Anlasswiderstand
Ein Anlasswiderstand ist ein elektrisches Bauelement, das dazu dient, den Anlaufstrom von Elektromotoren zu begrenzen. Als Anlasswiderstände werden hochbelastbare Leistungswiderstände mit sehr niedrigen Widerstandswerten verwendet.[1] Aufgrund der hohen Energieverluste werden Anlasswiderstände fast ausschließlich nur noch zum Anlassen großer Schleifringläufermotoren verwendet. Anlasswiderstände werden zunehmend durch thermoelektrische oder elektronische Einschaltstrombegrenzer ersetzt.
Bei Elektrobahnen werden die entsprechenden Bauteile als Anfahrwiderstand bezeichnet.
Bauarten und Bauformen
Anlasswiderstände mit Metallen als Widerstandsmaterial
Bei Anlasswiderständen werden als Widerstandsmaterialien entweder Metalle oder Elektrolyte verwendet. Bei den Metallwiderständen unterscheidet man drei Bauarten:[2]
- Drahtwiderstände
- Blechwiderstände
- Gusswiderstände
Drahtwiderstände
Bei dieser Bauart werden als Widerstandsleiter Drähte verwendet, die entweder auf einen isolierten Tragkörper aufgewickelt oder bei dickeren Drähten freitragend zwischen Isolatoren angeschlossen werden. Freitragende Widerstandsleiter werden als Drahtwendel oder Mäanderförmig geformt eingebaut. Aufgrund der schlechten Wärmeableitung können Drahtwiderstände nur für kleinere Antriebe verwendet werden.[3]
Blechwiderstände
Blechwiderstände werden entweder aus Blechen hergestellt, die mäanderförmig ausgestanzt sind, oder aus Blechen, die mit Schlitzen versehen werden. Durch diese Bauweise wird der Weg des Stromes verlängert und es wird ein definierter Widerstandswert erreicht. Aufgrund der Vielzahl der unterschiedlichen Stanzungen oder unterschiedlichen Schlitzungen werden verschiedene Widerstandswerte erzeugt. Die unterschiedlichen Widerstände werden entsprechend den Anforderungen miteinander kombiniert. Als Material verwendet man für Blechwiderstände Stahllegierungen. Da Blechwiderstände eine gitterartige Struktur haben, werden sie auch als Stahlgitterwiderstände bezeichnet.[4]
Eine Sonderform der Blechwiderstände sind sogenannte Bandwiderstände. Bei dieser Bauart werden schmale Blechstreifen oder -bänder als Widerstandsleiter verwendet. Die Blechstreifen werden, entweder hochkant oder flach, mäanderförmig gewickelt. Die einzelnen Blechstreifen durch Schweißen, Hartlöten oder Klemmen hintereinander geschaltet und miteinander verbunden. Durch diese Bauweise werden niederohmige Widerstände mit hoher Leistung erstellt. Blechwiderstände haben den Vorteil, dass aufgrund der großen Oberfläche eine gute Wärmeabgabe erfolgt.
Historisch gab es sogenannte Graphitwiderstände. Sie wurden so konstruiert, dass eine oder mehrere Metallplatten nach und nach während des Anlassvorgangs in einen graphitgefüllten Behälter gedrückt wurden. Dabei hatte das elektrisch leitende Graphit im Behälter eine Form von Flocken. Ein Pol lag an den Metallplatten, der andere Pol am Gehäuse des Widerstands, das gleichzeitig als Behälter für das Graphit diente. Für den Dauerbetrieb war ein Kurzschlusskontakt zwischen Blechen und Gehäuse oder auch zwischen dem Betätigungshebel und dem Gehäuse vorgesehen. Diese Bauform wurde vornehmlich für größere Leistungen verwendet. Die Wirkung entspricht der eines Flüssigkeitsanlassers: Je weiter das Blech in das Graphit eingetaucht wird, umso größer wird die Kontaktfläche und umso kleiner der elektrische Widerstand der Anordnung.[5]
Gusswiderstände
Bei Gusswiderständen wird als Widerstandsmaterial Gusseisen verwendet. Die einzelnen Widerstandselemente werden zu Platten mit mäanderförmigen Stäben gegossen und in ein Gehäuse eingebaut. Die Widerstandswerte werden zum einen durch den Werkstoff, zum anderen durch die Länge und die Querschnitte der Gusseisenstäbe bestimmt. Um unterschiedliche Widerstandswerte zu erhalten, werden verschiedene Elemente mit unterschiedlichen Stablängen und Stabquerschnitten kombiniert. Da Gusseisen gute Speicherfähigkeiten besitzt, werden diese Widerstände immer dort eingesetzt, wo Motoren im Aussetz- oder Kurzzeitbetrieb verwendet werden. Gusswiderstände werden bevorzugt als Anlass- und Stellwiderstände in der Antriebstechnik verwendet.[6][7]
Flüssigkeitsanlasser
Der Flüssigkeitsanlasser besteht aus einem mit Epoxidharzlack beschichteten Stahlblechbehälter, in welchem sich die Widerstandsflüssigkeit und das Elektrodensystem befinden. Das Elektrodensystem setzt sich zusammen aus jeweils drei festen und drei beweglichen Elektroden. Die festen Elektroden sind in isolierten Phasen-Trenntöpfen eingebaut. Die beweglichen Elektroden sind mit einer Brücke aus Kupfer verbunden, dadurch arbeitet der Anlasser als Sternpunktanlasser. Flüssigkeitsanlasser werden für große Schleifringläufermotoren mit bis zu 20 Megawatt Leistung gebaut und eingesetzt.[8]
Als Elektrolyt wird Wasser (H2O) mit "Anlassersalz" Natriumkarbonat (Na2CO3) verwendet. Die Konzentration richtet sich nach dem erforderlichen Anlasserstrom. Durch Eintauchen der beweglichen Elektroden in den Elektrolyten wird der Widerstandswert verringert.[9] Bei anderen Systemen wird die Widerstandsveränderung durch Umpumpen des Elektrolyten erreicht.
Beim Flüssigkeitsdampfanlassern wird als Anlasswiderstand ein Elektrolyt verwendet, welcher sich beim Anlassvorgang rasch erwärmt. Durch die Erwärmung verkleinert sich der Widerstandswert des Elektrolyten, somit wirkt der Flüssigkeitsanlasser als automatischer Anlasswiderstand.[10]
Einfache Systeme zum Anfahren von Karussells arbeiteten mit Wasser und einem die Elektroden bewegenden Pedal.
Flüssigkeitsanlasser sind sehr wartungsintensiv, da sich die Elektrolytkonzentration durch Verdampfen und Aufspaltung des Wassers ständig ändert.[11]
Historisch wurden Flüssigkeitsanlasser so konstruiert, dass ein Metallblech in einen Metallbehälter getaucht wurde, der mit einer elektrisch leitenden Flüssigkeit wie Anlassersoda gefüllt war. Je tiefer das Blech eingetaucht wurde, um so größer wurde die Kontaktfläche und umso geringer der Widerstand. Ein elektrischer Pol lag dabei am Gehäuse und ein Pol am Blech, welches in die Flüssigkeit getaucht wurde. Eine isolierende Beschichtung entfiel. Für den Dauerbetrieb gab es einen Kurzschlusskontakt zwischen dem nicht isolierten Teil des Betätigungshebels, der mit dem Widerstandsblech bzw. einem Pol leitend verbunden war und dem Gehäuse, auf dem der zweite Pol lag. Für dreipolige Anlasser sind mehrere, im ausgeschalteten Zustand gegeneinander isolierte Bleche notwendig, die im Betrieb entweder elektrisch getrennt (Statoranlasser beim Kurzschlussläufer) oder auch durch das gleiche Flüssigkeitsbad elektrisch verbunden sein können (Läuferanlasser bei Schleifringmotoren). In entsprechender Weise müssen auch die Kurzschlusskontakte konstruiert sein. Auch historisch wurde diese Bauart vor allem bei großen Leistungen verwendet.[12]
Kühlung
Die Kühlung der Anlasswiderstände erfolgt entweder direkt oder indirekt. Die direkte Kühlung erfolgt mit Luft als Kühlmittel. Für die indirekte Kühlung wird ein Kühlmittel benötigt, das für den Wärmetransport gebraucht wird. Für Anlasswiderstände werden hauptsächlich isolierende Flüssigkeiten zur indirekten Kühlung verwendet.[13]
Luftkühlung
Bei der Luftkühlung werden die Anlasswiderstände entweder über die natürliche Kühlung oder über eine Zwangskühlung gekühlt. Bei der natürlichen Kühlung, auch Luftselbstkühlung genannt, erfolgt der Kühllufttransport über den Wärmeauftrieb der Luft. Bei der Zwangskühlung oder forcierten Kühlung wird die Luft mittels Ventilator an den Widerständen vorbei geblasen. Dadurch erfolgt eine bessere Wärmeabfuhr als bei der Luftselbstkühlung. Da Luft ein guter Isolator ist und sich leicht zu- und abführen lässt, ist die Luftkühlung die häufigste Kühlart. Nachteilig sind die niedrige Wärmekapazität der Luft und die kleine Wärmeleitfähigkeit. Deshalb werden luftgekühlte Widerstände nur bei Motoren bis 2000 Kilowatt eingesetzt.
Ölkühlung
Bei der Ölkühlung werden die Widerstandselemente in einen Behälter eingebaut, der mit Transformatorenöl befüllt wird. Transformatorenöl ist ein sehr guter Wärmeträger und Isolator. Bei ölgekühlten Widerständen erfolgt eine rund zehnmal bessere Wärmeabgabe vom Widerstand als bei luftgekühlten Widerständen. Da Transformatorenöl ein guter Isolator ist, können zwischen den einzelnen Widerstandselementen kleinere Mindestabstände eingehalten werden. Somit ist Transformatorenöl ein sehr gutes Kühlmittel. Nachteilig ist jedoch die langsame Wärmeabgabe über die Behälteroberfläche. Außerdem altert Transformatorenöl im Betrieb und die Isolationsfähigkeit wird durch Feuchtigkeitsaufnahme aus der Luft herabgesetzt. Ölgekühlte Anlasswiderstände eignen sich gut für Elektromotoren mit großen Leistungen, insbesondere dann, wenn die Motoren nicht häufig anlaufen müssen. Sie werden bei Schleifringläufermotoren mit Leistungen bis zu 12,8 Megawatt eingesetzt.[14]
Wasserkühlung
Bei der Wasserkühlung wird die entstehende Verlustwärme der Anlasswiderstände über einen Zwischenträger aus Isoliermaterial an das Wasser abgegeben. Wasser besitzt eine hohe spezifische Wärmekapazität und ist somit ein nahezu idealer Wärmeträger. Der Wärmeübergang zwischen Widerstand und Kühlmedium ist bei Wasser, zwischen 10-mal (bei ruhendem Wasser) und 100-mal (bei fließendem Wasser), höher als bei Luft. Damit eine optimale Kühlung gewährleistet ist, muss das Wasser ständig zirkulieren und entweder über Rückkühleinrichtungen abgekühlt werden oder es muss stets Frischwasser zugeführt werden. Der direkte Einbau von Anlasswiderständen in das Kühlmedium ist bei Wasserkühlung nur bei kleinen Spannungen sinnvoll. Bei höheren Spannungen ist der direkte Einbau nur mit großem Aufwand möglich.
Sandkühlung
Historisch wurden Drahtwiderstände mit kleineren Leistungen auch sandgekühlt ausgeführt, wobei das Gefäß eines Ölanlassers einfach mit Sand gefüllt wurde. Diese Bauart eignete sich jedoch nur, wenn der zugehörige Elektromotor nur sehr selten angelassen werden sollte. Das liegt daran, dass die Wärmeleitfähigkeit von Sand schlecht ist und die Wärme bei höheren Schaltintervallen nicht ausreichend schnell abtransportiert werden kann. In den 1920er-Jahren wurde diese Bauart sowohl bei Anlassern für kleinere Gleichstrommotoren als auch für Drehstrommotoren genutzt.[15]
Einsatz und Verwendung
Anlasswiderstände werden bei großen Gleichstrommotoren und bei Drehstrommotoren eingesetzt. Bei Drehstrommotoren können Anlasswiderstände entweder in den Läuferkreis (bei Schleifringläufermotoren) oder bei Kurzschlussläufermotoren in den Ständerkreis geschaltet werden. Bei Kurzschlussläufermotoren gibt es zwei Schaltungsvarianten:
- Einphasiger Anlasswiderstand
- Dreiphasiger Anlasswiderstand
Die Schaltungsvariante mit nur einem Anlasswiderstand wird als Kusa-Schaltung bezeichnet.
Bei der Schaltungsvariante mit dreiphasigem Anlasswiderstand wird in jede Phase des Motors ein Widerstand geschaltet, der den Anlaufstrom begrenzt. Sind die Spulen des Motors im Stern geschaltet, verwendet man die Anlasswiderstände als Sternpunktanlasser.[16]
Bei Schleifringläufermotoren kleinerer Leistung werden anstatt der schaltbaren Einzelwiderstände häufig auch Walzenbahnanlasser mit Ölkühlung eingesetzt.[17]
Dimensionierung
Anlasswiderstände werden nicht im Dauerbetrieb, sondern im Kurzzeitbetrieb belastet. Damit die Widerstände auch entsprechend dimensioniert werden können, müssen mehrere Faktoren bekannt sein bzw. ermittelt werden.
Mit der Anlasshäufigkeit bezeichnet man die Anzahl der zulässigen stündlichen Anläufe bei betriebswarmem Anlasswiderstand.
Die Einschaltdauer ist der Quotient aus Einschaltzeit () und Spieldauer.
Aus der prozentualen Einschaltdauer lässt sich tabellarisch (Herstellerangaben) der Überlastfaktor ÜF ermitteln.
Die Leistung für den Kurzzeitbetrieb ist das Produkt aus rechnerisch ermittelter Dauerleistung und dem Überlastfaktor.[18]
Induktivität
Bei Widerständen ist die Induktivität abhängig von den Materialeigenschaften des verwendeten Widerstandsmaterials und von seiner Bauart. Anlasswiderstände sind aufgrund ihrer Bauart relativ induktionsarm. Bei Stahlgitterwiderständen und bei Gusswiderständen heben sich die magnetischen Wirkungen, bedingt durch den mäanderförmigen Verlauf des Widerstandsleiters, auf. Bei Drahtwiderständen wird der gleiche Effekt durch die Kreuzwicklung erreicht. Dazu werden zwei parallele Wicklungen gegensinnig gewickelt. Die bifilare Wicklung lässt sich bei höheren Spannungen aufgrund der unzureichenden Isolation zwischen den Leitern nicht anwenden.
Literatur
- Gregor D. Häberle, Heinz O. Häberle: Transformatoren und Elektrische Maschinen in Anlagen der Energietechnik. 2. Auflage, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 1990, ISBN 3-8085-5002-3.
- Bruno Thierbach, Otto Barth: Schaltungsbuch für Elektromotoren. Ein Handbuch für den Montagegebrauch und zum Selbstunterricht. Hachmeister & Thal, Leipzig, 17. Auflage, 1921.
Einzelnachweise
- Wilhelm Lehmann: Die Elektrotechnik und die elektromotorischen Antriebe. Vierte Auflage, Springer Verlag Berlin Heidelberg GmbH, Berlin 1948, S. 237–239.
- Dieter Brockers: Lexikon Widerstände. Gino GmbH Elektrotechnische Fabrik, 1998, 2006. Online (zuletzt abgerufen am 3. Juli 2015).
- F. Niethammer (Hrsg.): Generatoren, Motoren und Steuerapparate für elektrisch betriebene Hebe- und Transportmaschinen. Springer Verlag Berlin, Berlin 1900, S. 153–176.
- FRIZLEN: Technische Erläuterung Stahlgitterwiderstände Online (Memento vom 11. März 2006 im Internet Archive) (abgerufen per Archive Org. am 3. Juli 2015).
- Bruno Thierbach, Otto Barth: Schaltungsbuch für Elektromotoren. Ein Handbuch für den Montagegebrauch und zum Selbstunterricht. S. 28.
- Datenblatt Gusswiderstände, Widap AG. Online (PDF; 485 kB) (abgerufen am 14. September 2017)
- Prospekt Gusswiderstände, GINO GmbH Bonn. Online (PDF; 828 kB) (abgerufen am 1. August 2016).
- MKS-Flüssigkeitsanlasser Liquid-Starters. Online (abgerufen am 3. Juli 2015).
- MKS Flüssigkeitsanlasser. Online (abgerufen am 1. August 2016).
- A. Senner: Fachkunde Elektrotechnik. 4. Auflage. Verlag Europa-Lehrmittel, S. 196 + 197, 1965.
- Carl Grawinkel, Karl Strecker: Hilfsbuch für die Elektrotechnik. Achte Auflage, Springer Verlag Berlin Heidelbertg GmbH, Berlin 1912, S. 410–412.
- Bruno Thierbach, Otto Barth: Schaltungsbuch für Elektromotoren. Ein Handbuch für den Montagegebrauch und zum Selbstunterricht. S. 27 f.
- W. Schuisky: Elektromotoren. Ihre Eigenschaften und ihre Verwendung für Antriebe, Springer Verlag Wien GmbH, Wien 1951, S. 141–145.
- Gino Else (Hrsg.):Ölgekühlte Widerstandsanlasser 3PA3 für Drehstrommotoren.
- Siemens-Schuckertwerke: Sammelliste. Lieferprogramm und Preisliste für elektrotechnische Erzeugnisse. Stand: März 1922, verschiedene Listenteile.
- Metzenauer & Jung GmbH: FANAL Schaltungspraxis.
- Wilhelm Lehmann: Die Elektrotechnik und die elektromotorischen Antriebe. Dritte verbesserte Auflage, Springer Verlag Berlin, Berlin 1945, S. 237–252.
- Stahlgitterwiderstände. Dauerleistung / Kurzzeitleistung / Spieldauer / Einschaltdauer / Überlastfaktor (Memento vom 24. März 2012 im Internet Archive) (abgerufen per Archive Org. am 3. Juli 2015).