Aero (Automobilhersteller)

Das im Jahre 1919 gegründete Unternehmen Aero mit Sitz in Prag (Tschechoslowakei) produzierte zunächst Flugzeuge. Ab 1929 wurde das Produktangebot aufgrund der wirtschaftlichen Situation um Automobile erweitert.

Geschichte

Automobilproduktion

Aero stellte im Laufe seiner Automobilproduktion fünf verschiedene Serienmodelle, verschiedene Renn- und Testfahrzeuge und Prototypen her.

Aero 662 „Klingeling“, 1932

Aero 30 Roadster, 1934

Aero 50 Dynamik mit Karosserie Sodomka, 1939

Serienfahrzeuge

Das erste Modell Aero 10 (auch Aero 500 genannt) basierte auf dem Enka von Břetislav Novotný. Der Zweitakt-Einzylindermotor leistete 10 PS aus 500 cm³ Hubraum. Bis 1932 wurden 1360 Fahrzeuge gebaut.

Ab 1931 kam der Aero 18 (auch Aero 662) hinzu.

Er verfügte über einen Zweitakt-Zweizylindermotoren mit 662 cm³ Hubraum und 18 PS. Von 1931 bis 1934 wurden 2692 Fahrzeuge produziert.

In den Jahren 1933 und 1934 wurde der Aero 20 (auch Aero 1000) in relativ geringer Stückzahl hergestellt. Bei ihm war der Motor auf 1000 cm³ Hubraum und 24 PS Leistung vergrößert worden.

Diese ersten drei Modelle hatten Hinterradantrieb und trugen den Spitznamen „Klingeling“, nach dem typischen Geräusch des Getriebes, das der aus dem Wageninneren mit Hebelübersetzung von Hand angetriebene Anlasser beim Starten des Motors verursachte. Bis 1932 hatten alle nur eine Tür auf der rechten Seite, danach auch eine zweite Tür – links beim Lenkersitz.

Ab 1934 wurden sportlich gezeichnete Fronttriebler mit der Typbezeichnung Aero 30 (1000 cm³, 22 kW/30 PS) und ab 1936 ein Vierzylindermotor Aero 50 (2000 cm³, 37 kW/50 PS) hergestellt. Diese Fahrzeuge hatten eine hydraulische Bremsanlage und Schwingachsen. Von dem Typ Aero 30 wurden von 1934 bis 1947 7964 Stück gebaut, vom Typ Aero 50 1205 Fahrzeuge von 1936 bis 1941.

Diese Modelle waren mehrheitlich als Sportwagen – zweisitzige Roadster mit einem Notsitz hinten – konzipiert. Dieser Notsitz wurde durch Öffnen der unten angelenkten Heckklappe zugänglich. Ein kleiner Auftritt, der links dieser Klappe etwas unter dem Rand der Karosserie vorstand ermöglichte das Hochsteigen.

Es gab aber auch vollwertige offene oder geschlossene Viersitzer. Einzelne Fahrzeuge wurden auch als Nutzfahrzeuge ausgeliefert.

Prototypen

Während des Krieges wurden zwei Prototypen, Aero P 750 Pony und Aero R 1500 Rekord, für die Nachkriegsproduktion entwickelt. Obschon bereits Bestellungen aus dem Ausland vorlagen, beschloss die im Herbst 1945 verstaatlichte Autoindustrie der damaligen Tschechoslowakei, die Modelle nicht zu bauen und die Produktion ausschließlich auf Flugzeuge zu konzentrieren.

Aero Minor

Um sich das Geschäft trotzdem nicht vollständig entgehen zu lassen und die ausländischen Abnehmer doch mit Fahrzeugen der Marke Aero zufriedenzustellen, wurde das bei Jawa in den Kriegsjahren entwickelte Zweizylindermodell (616 cm³, 15 kW) Jawa Minor II in Aero Minor umbenannt, in anderen Werken produziert und unter diesem Namen vertrieben. Der Minor war ein geräumiges und sportlich erfolgreiches Fahrzeug. Die Produktion endete 1951, nachdem die Fertigungsanlagen für Militärbedarf beansprucht wurden.

Lastkraftwagen

Der Aero A 150 (auch Aero 150) hatte einen Vierzylinder-Viertaktmotor, 2090 cm³ und 55 PS. Bei einem Leergewicht von 1800 kg betrug seine Nutzlast 1500 kg. Das Modell entsprach dem von 1939 bis 1942 hergestellten Škoda 150 und wurde 1946 bis 1947 bei Aero hergestellt. Bis 1951 wurde die Produktion bei Praga als A150 fortgesetzt.

Motorsport und Langstreckenfahrten

Die Aero-Fahrzeuge waren sehr einfach gebaut, erwiesen sich aber auch als sehr zuverlässig. Dies wurde mit zahlreichen Langstreckenfahrten und Einsätzen im Motorsport unterstrichen.

Jahr	Veranstaltung / Fahrt	Fahrzeug / Fahrer	Beschreibung
1929	Sternfahrt Prag–Brest–Prag–Hamburg–Prag	Aero 10 Bohumil Turek	4913 km ohne Panne mit einem Schnitt von 26,6 km/h
1930	Sternfahrt	21 Aero 10 in der Klasse bis 750 cm³	14.960 Kilometer, alle Fahrzeuge gelangten ins Ziel
1930	ADAC-Fahrt Berlin-Prag-Manzanares (Spanien)	Aero 10 Bohumil Turek	Klassensieg in der Kleinwagenklasse, Schnitt von 48,8 km/h
1931	ADAC-Fahrt Berlin-Manzanares-Berlin	Bohumil Turek	Gesamtsieg
1931	10.000-km-Fahrt des AvD	Aero 18 Bohumil Turek	Goldmedaille
1932	Expedition nach Albanien	Aero 10 František A. Elstner	mehr als 3300 km
1932	Dauerfahrt 30.000 km in 30 Tagen	Aero 18 Bohumil Turek	Schnitt von 58,25 km/h
1933	Langstreckenfahrt	Aero 18 František A. Elstner	Expedition mit 3 Fahrzeugen über mehr als 13.500 km über Italien, Libyen, Marokko, Spanien nach Prag
1934	1000 Meilen der Tschechoslowakei	Aero 750 Antonin Nahodil	Klassensieg bis 750 cm³
1934	Rallye Monte Carlo	Aero 20 Bohumil Turek & Antonin Nahodil	3. Platz in der Klasse bis 1500 cm³
1934	Langstreckenfahrt	4 Aero 20 3 Damenteams, 1 Männerteam (Serviceauto)	rund 14.000 km in 48 Tagen
1934	1000 Meilen der Tschechoslowakei	Aero 1500 Eliska Slavikovà	Klassensiegerin bis 1500 cm³
1934	Langstreckenfahrt	Aero 30 František A. Elstner	7500 km
1934	1000 Meilen der Tschechoslowakei	Aero 30	Teilnahme
1935	1000 Meilen der Tschechoslowakei	Aero 30	Teilnahme eines Aero 30 mit Vierzylindermotor und 1,6 l Hubraum in der Klasse bis 2000 cm³
1935	Fahrt Prag–Tiflis–Prag	Aero 30 Bohumil Turek	Teilnahme
1936	Langstreckenfahrt	Aero 30 Mila Polàk & Lida Ondrovà	Elf Länder in sieben Tagen, durchschnittlich mehr als 1000 km pro Tag
1937	Rallye Monte Carlo	Aero 30 Spezial Vladimir Formanek	33. Platz
1947	Langstreckenfahrt	Aero Minor II František A. Elstner	Sahara-Durchquerung bis Cotonou und wieder zurück. 13.100 km in 22 Tagen

Weblinks

Commons: Aero-Fahrzeuge – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Website der deutschen Aero-IG

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