Waldbahn Reichraming

		Reichraming Bhf
	-1,833	Laderampe (ab 1951)
	-1,824	Ladegleis (bis 1951)
	-1,570	Kreuzung Voll-/Schmalspur (ab 1951)
	-1,534	Abzweigung zur Laderampe (ab 1951)
	-1,098
	0,000	Schallau Bhf
	1,194	Niglbach-Brücke (4 m)
	4,184	Gleisdreieck Weißenbach
		Reichramingbach
		Lager Weißenbach
	4,959	Abzweigung Anzenstückl (Länge 480 m)
	5,003	Anzenbach-Brücke (9 m)
	5,466	Anzenbach-Tunnel (11 m)
	6,980	Abzweigung Maieralm
	7,030	Plaissabach-Brücke (17 m)
	7,623	Namenlose Brücke (6 m)
	8,158	Namenlose Brücke (9 m)
	8,406	Unterer Wasserboden-Tunnel (35 m)
	9,113	Abzweigung Ladegleis (Länge 137 m)
	10,004	Oberer Wasserboden-Tunnel (31 m)
	10,250	Abzweigung Wasserboden (Länge 120 m)
	10,281	Wasserbodenbach-Brücke (6 m)
	11,556	Weyrer Brunnbach-Brücke (8 m)
	11,995	Abzweigung Rabenbach (Länge 250 m)
	12,174	Roterde-Tunnel (20 m, 1971 abgetragen)
	12,683	Unterer Klaus-Tunnel (71 m)
	12,815	Oberer Klaus-Tunnel (110 m)
	12,494	Abzweigung Rollbahn Spur 60 cm (Länge 187 m)
	13,113	Abzweigung Ladegleis (Länge 220 m)
	13,242	Plaissabach-Brücke (15 m)
	13,888	Abzweigung Bäckerlager (Länge 430 m)
	13,940	Plaissabach-Brücke (11 m)
	15,090	Unterer Kraixen-Tunnel (49 m, 1971 abgesperrt)
	15,777	Oberer Kraixen-Tunnel (60 m, 1971 abgesperrt)
	16,252	Unterer Annerlsteg-Tunnel (42 m, 1971 abgesperrt)
	16,321	Annerlsteg bzw. Großer Bach-Brücke (24 m)
	16,326	Hanslgraben (Streckenende)
	16,497	Oberer Annerlsteg-Tunnel (305 m)
	16,944	Hoher Stiege-Tunnel (236 m)
	17,263	Unterer Stiege-Tunnel (339 m)
	17,424	Abzweigung Wallerhütte
	17,480	Hasel-Brücke 1 (22 m)
	17,565	Oberer Hasel-Tunnel (139 m)
	17,640	Hasel-Brücke 3 (22 m)
	17,650	Unterer Wällerhütten-Tunnel (150 m)
	17,748	Hasel-Brücke 2 (20 m)
	17,877	Hochschlachtbach-Brücke (7 m)
	18,089	Hochschlacht-Tunnel (72 m)
	18,329	Oberer Wällerhütten-Tunnel (61 m)
	18,736	Wällerhütte (Streckenende)
	19,292	Schwarzer Bach-Brücke (12 m)
	19,344	Wolfskopf-Tunnel (82 m)
	19,552	Unterer Schwarzer Klaus-Tunnel (78 m)
	19,639	Oberer Schwarzer Klaus-Tunnel (31 m)
	20,370	Unterweißwasser (Streckenende)

Geschichte

Forststraße und Radweg auf der ehemaligen Waldbahntrasse

Radweg beim Schleierfall

Bevor es zum Bau der Waldbahn kam, wurden die Baumstämme aus dem Hintergebirge auf dem Großen Bach (Reichramingbach) bis zum Rechen in der Schallau getriftet, der Weitertransport zum Bahnhof Reichraming erfolgte zuerst per Pferdefuhrwerk, später auf einer Rollbahn (Spur 60 cm).

Eine andere (privat errichtete) Rollbahn (Länge ca. 3 km, Spur 76 cm) gab es seit 1912 entlang des Weißenbaches vom Kreuzeckbach bis zum Ramingbach, wo die Stämme ins Wasser gelassen wurden. Diese Bahn wurde 1916 um 164 m bis zum Lager Weißenbach verlängert. 1918 begann die Heeresverwaltung mit dem Bau einer Verlängerung bis in die Schallau. Noch im selben Jahr wurden die Arbeiten mit Kriegsende wieder eingestellt. 1919 wurden die Arbeiten erneut aufgenommen, ein Jahr später war die Strecke (Länge 9,4 km) samt einer Brücke über den Ramingbach fertig.

Gleichzeitig wurde in den Jahren 1910 bis 1912 von den Bundesforsten ein Projekt zur Erschließung der Wälder bei Brunnbach erstellt, aber nicht verwirklicht. Durch eine Windkatastrophe gab es 1916 im Hintergebirge eine große Menge an Schadholz, das aber wegen des Krieges nicht aufgearbeitet werden konnte. Der Schaden infolge des Borkenkäferbefalls war gewaltig. Daher kam man 1918 wieder auf die Pläne von 1912 zurück und errichtete bis 1922 den Abschnitt von der Abzweigung Weißenbach (Kilometer 4,2) über die Maieralm nach Brunnbach, im folgenden Jahr verlängert zum Hanselgraben. Kunstbauten waren fast keine erforderlich, ausgenommen ein kurzer Tunnel nach dem Anzenstückl und zwei Brücken über den Plaissabach auf der Brunnalm.

Aus strategischen Gründen musste die Strecke in bosnischer Spur (760 mm) gebaut werden, der kleinste Radius betrug 40 m. Gleichzeitig wurde die Rollbahn zu Bahnhof Reichraming umgespurt und mit der Waldbahn verbunden. Dort gab es unter der ÖBB-Brücke allerdings einen Bogen mit nur 32 m Radius. Ausweichen gab es in der Schallau, beim Gleisdreieck Weißenbach, beim Wilden Graben, bei der Maieralm, bei Brunnbach und beim Bäckerlager.

Als 1936 die Trift am Großen Bach eingestellt wurde, kam kein Holz mehr aus dem Hintergebirge nach Reichraming, daher begann man mit dem Bau einer Zweigstrecke entlang des Großen Baches. Diese Arbeiten wurden kriegsbedingt 1942 wieder eingestellt, aber 1947 erneut aufgenommen, und schließlich wurde die Strecke von der Maieralm nach Unterweißwasser bzw. zur Wällerhütte 1951 fertiggestellt. Dieser neue Abschnitt führte aufwändig trassiert durch die Schluchten des Großen Baches (11 Tunnel), des Schwarzen Baches (5 Tunnel) und des Haselbaches (2 Tunnel), dazu gab es eine Ausweiche kurz nach der Klaushütte. Gleichzeitig wurde die Verladung am Bahnhof Reichraming rationalisiert: das Ladegleis auf dem Bahnhofvorplatz wurde durch ein erhöhtes Rampengleis auf der Südseite des Bahnhofes ersetzt. Dazu war der Einbau einer Kreuzung zwischen Voll- und Schmalspur erforderlich. Zusammen mit den Seitenstrecken, Neben- und Ausweichgleisen ergab sich eine Gesamtstreckenlänge von 40,7 km, dazu kamen 19 Tunnel (Gesamtlänge 1,922 km) und 41 Brücken.

Die im Jahr 1971 stillgelegte Waldbahn Reichraming war eine der größten und am längsten in Betrieb stehenden Waldbahnen Österreichs. Nach ihrer Einstellung wurden die Gleise abgetragen und auf den Bahnkörpern Forststraßen angelegt, dazu die Mehrzahl der Tunnel und alle Brücken verbreitert, zwei Tunnel allerdings versperrt (der erste Kraixen-Tunnel und der Tunnel vor dem Annerlsteg), zwei andere komplett abgetragen (der Roterde- und der zweite Kraixen-Tunnel). Heute sind diese Forststraßen Teil des Hintergebirgsradweges, wobei der Abschnitt Maieralm bis Unterweißwasser nur an Wochenenden, wenn keine Holztransporte verkehren, befahren werden darf, der Abzweiger zur Wällerhütte gar nicht, da Fahrverbot herrscht.

Museales

Im Ortszentrum von Reichraming wird eine originale und restaurierte Diesellokomotive der Waldbahn gezeigt und gelegentlich auf einem kurzen Gleisstück fahrend vorgeführt. In Brunnbach befindet sich eine Rekonstruktion eines kleinen Bahnhofes der Waldbahn neben einem Infogebäude des Nationalparkes. Die Rekonstruktion enthält Gleise, eine Weiche und als Fahrzeuge einen beladenen Holzzug mit einer Dampflokomotive. Bei der Lokomotive handelt es sich allerdings nicht um eine originale Waldbahnlok. Beim abgesperrten Südportal des Annerlstegtunnels wurden als Schaustück weiters einige Meter Gleis wieder aufgebaut.

Bei Museumsbahnen und Museen sind zudem noch einige Lokomotiven erhalten.

Literatur

Kurt Gadenz: Die Waldbahn im Hintergebirge bei Reichraming. In: Eisenbahn 1/1954. Verlag Ployer & Co. S. 4–5.
Waldbahn Reichraming. In: Eisenbahn. ISSN 0013-2756 ZDB-ID 162227-4, Jahrgang 1965, Heft 1, S. 23–25.
Manfred Hohn, Waldbahnen in Österreich. Verlag Slezak 1989, ISBN 3-85416-148-4
Otto Harant, Wolfgang Heitzmann: Reichraminger Hintergebirge, Vergessene Bergheimat zwischen Ennstal und Sengsengebirge. Verlag Wilhelm Ennsthaler, ISBN 3-85068-171-8
Bundesamt für Eich- und Vermessungswesen: Österreichische Karte ÖK50. Blatt 39 Großraming, Ausgabe 1954.
Waldbahn Reichraming: Gesammelte Pläne und Schriftstücke von 1910 bis 1975 (12 Schachteln) im Archiv der Oberösterreichischen Landesbibliothek in Linz, Zl. LA-537-2006-Wj

Weblinks

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. The authors of the article are listed here. Additional terms may apply for the media files, click on images to show image meta data.