Württembergische III

Die Lokomotiven der Klasse III waren die ersten nicht amerikanischen Fahrzeuge der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen. Sie sind ein verbesserter Nachbau der Württembergischen Lokomotiven Klasse I, die von Norris in Philadelphia hergestellt wurden.

III (Württemberg)
Lokomotive der württembergischen Klasse III Lokomotive der württembergischen Klasse III
Anzahl:	41
Hersteller:	Keßler, J. A. Maffei, Esslingen
Baujahr(e):	1846–1853
Ausmusterung:	1890er
Bauart:	2'B
Länge über Puffer:	11.836 mm
Dienstmasse:	22,0 t
Reibungsmasse:	11,0 t
Treibraddurchmesser:	1.372 mm
Laufraddurchmesser vorn:	840 mm
Zylinderdurchmesser:	356 mm
Kolbenhub:	559 mm
Kesselüberdruck:	6,3 bar
Rostfläche:	0,81 m²
Verdampfungsheizfläche:	59,06 m²

Geschichte

Zug mit zwei Lokomotiven der Klasse III in Ludwigsburg

Die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen sammelte e​rste Erfahrungen m​it den amerikanischen Dampflokomotiven d​er Klasse I u​nd der Klasse II. Von d​er besseren Dampflokomotivenbauart d​er Klasse I bestellte s​ie 1846 insgesamt 18 Lokomotiven a​ls Nachbau i​n einer verbesserten Ausführung.

Drei Dampflokomotiven wurden v​on J. A. Maffei 1847 geliefert. Die anderen 15 Lokomotiven wurden b​ei Emil Keßler bestellt. Die ersten s​echs Dampflokomotiven wurden s​chon 1846 v​on seinem Unternehmen d​er Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe geliefert. In d​en folgenden beiden Jahren wurden d​ie restlichen Lokomotiven i​n der v​on Emil Keßler n​eu gegründeten Maschinenfabrik Esslingen hergestellt. Die e​rste in d​er Maschinenfabrik Esslingen hergestellte Dampflokomotive erhielt d​en Namen Esslingen.

Nach 1849 wurden weitere 23 Lokomotiven v​on der Maschinenfabrik Esslingen beschafft. Danach folgte 1854 d​ie verbesserte Nachfolgebaureihe Klasse V.[1]

Explosion der Lokomotive Besigheim

Am 6. November 1853 explodierte in Heilbronn der Stehkessel der Lokomotive Nummer 11 Besigheim. Das Unglück forderte ein Menschenleben und drei Schwerverletzte. Die Lokomotive stand mit frischem Wasser und Holz auf der Reinigungsgrube vor dem Lokomotivschuppen. Ein Verschulden des Lokomotivperonals wurde ausgeschlossen. Als konstruktiver Schwachpunkt wurde der Vierseitkessel ausgemacht. Die erst angelaufene Produktion der verbesserten Nachfolgebaureihe Klasse V wurde schon nach 5 Exemplaren gestoppt. Bei den nachfolgende Baureihen wurden dann ausschließlich der Cramptonkessel mit glatter Feuerbüchse verwendet.[2]

1858 wurden d​ie Lokomotiven d​er Klasse III u​nd Klasse V gemeinsam a​ls Klasse C bezeichnet. Als d​eren Nachfolgebaureihe w​urde ab 1856 d​ie Klasse VII gebaut, d​ie ab 1858 a​ls Klasse D bezeichnet wurde. Nach u​nd nach b​aute man d​ie alten Lokomotiven a​uf gewöhnliche Stehkessel n​ach dem Vorbild d​er Klasse VII / D u​m und bezeichnete s​ie ab 1864 a​ls Klasse D. Nicht umgebaute Maschinen d​er Klasse III wurden weiterhin a​ls Klasse C bezeichnet.[3][4]

Fahrzeugliste

Fabrik- nummer	Baujahr	Bahnnummer K.W.St.E.	Name	Klasse 1864	1. Umbau			2. Umbau			ausge- mustert	Bemerkung
					Jahr	Klasse	Bauart	Jahr	Klasse	Bauart
	1846	7	Stuttgart	D (alt)	1877	B2 (Umbau)	1B n2	1897	Ab	1B n2
	1846	8	Ludwigsburg	D (alt)
	1846	9	Cannstatt	C (alt)								1864 an Kirchheimer EB verkauft
	1846	10	Eyach	C (alt)								1864 an Kirchheimer EB verkauft
	1846	11	Besigheim	D (alt)	1869	B3	1B n2				1911	06.11.1853 Explosion des Stehkessels
	1846	12	Heilbronn	D (alt)	1876	B3	1B n2	1895	Fb	1'C n2
18	1847	13	Riss	C (alt)	1871	D (Umbau)	1B n2	1892	T2	1B n2t	1909
19	1847	14	Bodensee	C (alt)	1871	D (Umbau)	1B n2	1890	T2	1B n2t	1909
20	1847	15	Schussen	C (alt)	1871	D (Umbau)	1B n2	1893	T2	1B n2t
1	1847	16	Esslingen	C (alt)	1871	D (Umbau)	1B n2	1891	T2	1B n2t	1911
2	1847	17	Plochingen	C (alt)	1879	B3	1B n2
3	1847	18	Bietigheim	D (alt)
4	1848	19	Lauffen	C (alt)	1871	B3	1B n2				1905
5	1848	20	Zaber	D (alt)	1881	B3	1B n2
6	1848	21	Stauffen	C (alt)	1870	D (Umbau)	1B n2	1884	B (Umbau)	1B n2	1910
7	1848	22	Rechenberg	D (alt)	1879	B3	1B n2
8	1848	23	Stromberg	C (alt)	1868	D (Umbau)	1B n2	1891	T2	1B n2t
9	1848	24	Rosenstein	D (alt)	1867	D (Umbau)	1B n2	1890	T2	1B n2t
15	1849	25	Kocher	D (alt)	1867	D (Umbau)	1B n2	1893	T2	1B n2t
16	1849	26	Wartberg	C (alt)	1869	D (Umbau)	1B n2	1891	T2	1B n2t	1910
17	1849	27	Argen	C (alt)	1871	D (Umbau)	1B n2	1892	T2	1B n2t
18	1849	28	Teck	D (alt)	1879	T4a	2'B n2t				1911
19	1849	29	Biberach	C (alt)	1870	D (Umbau)	1B n2	1890	T2	1B n2t
21	1849	31	Ravensburg	D (alt)	1870	B3	1B n2	1895	Fb	1'C n2
23	1850	33	Iller	D (alt)	1879	B (Umbau)	1B n2	1883	B3	1B n2
24	1850	34	Waldburg	D (alt)	1867	D (Umbau)	1B n2	1894	T2	1B n2t
28	1851	38	Sachsenheim	D (alt)	1875	B3	1B n2
29	1851	39	Vaihingen	D (alt)	1881	T4a	2'B n2t				1913
30	1852	40	Maulbronn	D (alt)	1876	T4a	2'B n2t				1906
31	1852	41	Bretten	D (alt)	1878	B3	1B n2	1898	Fb	1'C n2
32	1852	42	Bruchsal	D (alt)	1877	B3	1B n2				1913
33	1852	43	Rhein	C (alt)	1870	D (Umbau)	1B n2	1890	T2	1B n2t
34	1852	44	Schwarzwald	D (alt)	1878	B3	1B n2
35	1852	45	Baden	D (alt)	1877	B3	1B n2	1898	Fb	1'C n2
36	1852	46	Achalm	D (alt)	1869	D (Umbau)	1B n2	1891	T2	1B n2t
214	1853	47	Lichtenstein	D (alt)	1867	B3	1B n2				1912
227	1853	48	Pforzheim	D (alt)	1869	D (Umbau)	1B n2	1886	T4a	2'B n2t	1913
228	1853	49	Calw	C (alt)	1880	B3	1B n2
229	1853	50	Nagold	C (alt)
230	1853	51	Metter	C (alt)	1879	B3	1B n2				1905
231	1853	52	Schwaben	C (alt)	1879	B3	1B n2				1913

Literatur

• Albert Mühl, Kurt Seidel: Die Württembergischen Staatseisenbahnen. 2. Auflage, Konrad Theiss Verlag, Stuttgart, 1980, ISBN 3-8062-0249-4

Einzelnachweise

1. Albert Mühl, Kurt Seidel: Die Württembergischen Staatseisenbahnen. 2. Auflage, Konrad Theiss Verlag, Stuttgart, 1980, ISBN 3-8062-0249-4, S. 124–126.
2. Die Explosion eines Lokomotivkessels auf der Württembergischen Staatseisenbahn. Bericht in der Eisenbahn-Zeitung vom 6. Jan. 1854, S1.
3. Albert Mühl, Kurt Seidel: Die Württembergischen Staatseisenbahnen. 2. Auflage, Konrad Theiss Verlag, Stuttgart, 1980, ISBN 3-8062-0249-4, S. 128–129.
4. Rudolf Röder: Carl von Etzel und Ludwig von Klein. 1. Auflage, Verlag Uwe Siedentop, Heidenheim und Stuttgart, 2016, ISBN 978-3-925887-04-8, S. 211–218.