UZ-Baureihe ТЭП150
Die Lokomotiven der UZ-Baureihe ТЭП150 (deutsche Transkription TEP 150) der Ukrsalisnyzja (UZ) sind Diesellokomotiven für den Güter- und Personenzugdienst für die Spurweite 1.520 mm (Breitspur). Sie stehen als Weiterentwicklung einer Modellreihe, die mit der in Europa sehr bekannten ТЭ109 begann und hauptsächlich als Weiterentwicklung der SŽD-Baureihe ТЭ125 bezeichnet werden kann, welche 1974 in einem Exemplar ausgeliefert worden war.
| UZ-Baureihe ТЭП150 | |
|---|---|
 ТЭП150.001 ТЭП150.001 | |
| Nummerierung: | ТЭП150.001 bis 004 |
| Anzahl: | 4 |
| Hersteller: | Lokomotivfabrik Luhansk |
| Baujahr(e): | 2005 |
| Achsformel: | Co'Co' |
| Spurweite: | 1520 mm |
| Länge über Kupplung: | 20.350 mm |
| Höhe: | 4.580 mm |
| Drehgestellachsstand: | 3.700 mm |
| Gesamtradstand: | 15.550 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 125 m |
| Dienstmasse: | 135 t |
| Reibungsmasse: | 135 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Installierte Leistung: | 3.100 kW |
| Anfahrzugkraft: | 310 kN |
| Raddurchmesser: | 1.050 mm |
| Motorentyp: | 16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor |
| Motorbauart: | 5D49 |
| Nenndrehzahl: | 1.000 min−1 |
| Leistungsübertragung: | elektrisch |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 6 |
Geschichte
Insgesamt wurden von der Lokomotive 2005 vier Dieselloks produziert, alle sind zum gegenwärtigen Zeitpunkt im Depot Krementschuk der Piwdenna Salisnyzja eingesetzt. Zum Stand 2012 war eine weitere Auslieferung von Lokomotiven nicht geplant. Grund waren zum einen die fehlenden Finanzierungsmöglichkeiten der Ukrsalisnyzja und die weiter geplante Elektrifizierung von Eisenbahnabschnitten.
Technische Charakteristik
Durch die geänderte Kopfform entspricht die Lokomotive im Wesentlichen dem Aufbau der ТЭ109. So findet man äußerlich im Bereich der Drehgestelle und des Fahrzeugkastens viele Elemente, die an diese Baureihe erinnern. Auch im Inneren sind bis auf die Führerraumgestaltung und die Ausrüstung mit dem Mikroprezessorsystem mit der Antriebsanlage viele Elemente übernommen wurden, die noch von der bewährten ТЭ109 stammen. Die Lokomotive besitzt eine Nennleistung zur Energieversorgung der Züge von 600 kW, was sie zur Führung von Personenzügen in verschiedenen klimatischen Bedingungen prädestiniert.
Ausrüstung
Alle Kraft- und Hilfsausrüstungen der Diesellok sind wie bei der ТЭ109 im leicht tragenden Kasten untergebracht. Abnehmbare Sektionen des Daches erlauben eine freie Montage und Demontage der hauptsächlichsten Teile der Kraftausrüstung. Die Kabine des Lokführers ist wärme- und schallisoliert, sie besitzt eine Klimaanlage und ein mit anderen Baureihen vereinheitlichtes Führerpult mit zusätzlichem Display. Die Frontscheibe der Maschine ist aus hochfestem Sicherheitsglas hergestellt. Auf der Lokomotive wird zur Verwaltung, Kontrolle und technischen Diagnostik ein Mikroprozessorsystem angewendet. Die elektrische Beheizung des Zuges ist ähnlich der der ТЭП70БС ausgeführt.
Krafteinheit
Als Dieselmotor wurde der vervollkommnete 4-Takt-Dieselmotor vom Typ 5D 49 verwendet, dessen Leistung gegenüber der bisherigen Spitzenleistung von 4.000 PS bei der DR-Baureihe 142 auf 3.100 kW (4.216 PS) durch eine geänderte Aufladung gesteigert werden konnte. Ansonsten hat sich an dem Schema der Kraftübertragung nicht viel geändert; am Dieselmotor direkt angeschlossen ist das Traktionsaggregat für Wechselstrom, welches über die Gleichrichtereinheit die Traktionsfahrmotoren mit Gleichstrom beliefert. Dieselmotor und Traktionsaggregat sind auf elastischen Trageinheiten auf dem Motortragrahmen gelagert.
Das Traktionsaggregat besteht aus dem Traktionsgenerator und dem Hilfsgenerator, die beide in einem Gehäuse montiert sind. Am Hilfsgenerator angeschlossen ist die Gleichrichtereinheit, die die Energieversorgung der Personenzugwagen mit Spannung von 3 kV Gleichstrom und 600 kW Nennleistung versorgt. Außerdem versorgt der Hilfsgenerator die Anregung des Traktionsgenerators und den Antrieb der Drehstrommotoren der Hilfsmaschinen.
Die Systeme der Abluftreinigung von dem Dieselmotor sind zweistufig ausgeführt.
Die Systeme der Kühlung des Dieselmotors sind ebenfalls in zwei Stufen ausgeführt. Die erste Stufe betrifft die Wasserkühlung des Dieselmotors, die zweite Stufe die Kühlung des Öles und der Zuluft des Turboladers in einem Wärmetauscher. Das Wasser von beiden Stufen wird in der Kühlkammer gekühlt, die durch Luft von drei Motor-Ventilatoren vollzogen wird. Die Motorventilatoren werden je nach Wassertemperatur zu- oder abgeschaltet.
Der Fahrzeugteil der Lokomotive besitzt ebenfalls wenig Änderungen zur bewährten ТЭ109. Er besteht aus zwei drehzapfenlosen dreiachsigen Drehgestellen mit individuellen Antrieb der Radpaare und Aufhängung der Fahrmotoren nach der stützenden Rahmenaufhängung. Die Kraft von dem Fahrmotor auf die Antriebsachse wird einseitig mit federnden Übertragungsgliedern verwirklicht. Die Anordnung der Traktionsfahrmotoren im Drehgestell ist einseitig ausgeführt, wodurch sich eine Vergrößerung des Reibungskoeffizient ergibt. Die zweistufige Abfederung der Lokomotive ermöglicht einen leichten Gang der Lokomotive.
Bilder
Foto des Führerstandes der TEP 150
Foto des Maschinenraumes der TEP 150 mit dem Dieselmotor 5D49
Foto der TEP 150.001 vor einem Personenzug
