Rittner Seilbahn
Die Rittner Seilbahn ist eine Luftseilbahn, die von der Südtiroler Hauptstadt Bozen nach Oberbozen auf dem Ritten führt. Die ursprüngliche Pendelbahn wurde 2007 durch eine 3S-Bahn ersetzt. Sie ist Teil des Verkehrsverbunds Südtirol.
| Rittner Seilbahn | |
|---|---|
| Lage: | Bozen,  Italien |
| Gebirge: | Alpen |
| Gesamtlänge: | 4560 m |
| Höhendifferenz: | 950 m |
| Seilbahntyp: | 3S-Bahn |
| Hersteller: | Leitner |
| Talstation: | 46° 30′ 0″ N, 11° 21′ 51,1″ O |
| Bergstation: | 46° 31′ 40,3″ N, 11° 24′ 18,3″ O |
| Fahrt | |
| Dauer: | 11 bis 12 Minuten |
| Geschwindigkeit: | 25,2 km/h (7 m/s) |
| Beförderungsleistung: | 720 Personen/h |
| Hintergrund | |
| Betreiber: | STA |
| Eröffnung: | 23. Mai 2009 |
 Strecke | |
Ersatz für die Rittner Bahn
Die Rittner Seilbahn sollte eigentlich die schmalspurige Rittner Bahn ersetzen, weil man die Investitionen für die Erhaltung ihres Zahnradabschnitts nicht aufbringen wollte bzw. konnte. Auch beschleunigte ein schwerer Unfall auf der Bahnstrecke den Seilbahnbau. So schloss man die Rittner Bahn, nach Beschwerden von Bürgern der Stadt Bozen blieb aber die Adhäsionsstrecke über das Hochplateau des Ritten erhalten.
Alte Rittner-Seilbahn
Basisdaten der Pendelbahn
Die von Ceretti e Tanfani gebaute und am 14. Juli 1966 eröffnete Pendelbahn galt mit 4.565 Metern Streckenlänge als eine der längsten Personenseilbahnen der Welt. Bei 12 Minuten Fahrzeit und einer Geschwindigkeit von 8 m/s (28,8 km/h) überwand die Bahn einen Höhenunterschied von rund 950 Metern. Die Kabinen, die ein Fassungsvermögen von 50 Personen hatten, schwebten von der Talstation Bozen (276 m s.l.m.) bis auf 1227 m s.l.m. zur Bergstation Oberbozen. Wegen der Länge der Strecke konnte nur eine Förderleistung von 250 Personen pro Stunde erreicht werden. Die Seilbahn hatte insgesamt acht Stützen. Sie wurde 1986 von Agudio überholt.
Technische Einzelheiten
Die Seilbahn fuhr auf einem Tragseil mit 52 mm Durchmesser und wurde von einem Zugseil mit 27 mm bewegt. Das Gegenseil (Ballastseil) hatte einen Durchmesser von 22 mm. Außerdem hatte die Bahn ein Hilfsseil mit 5 mm. Die große Bahnlänge ließ es jedoch nicht zu, dass die Tragseile in einem Stück gespannt wurden. Daher wurde die Strecke in zwei Abschnitte unterteilt und die Stütze 8 als Tragseilabspannpfeiler errichtet, an dem die Tragseile von der Berg- und der Talseite auf großen Rollen fest verankert wurden. Die beiden bergseitigen Tragseile wurden mit Spanngewichten von je 70 t, die talseitigen mit Gewichten von 60 t gespannt. Die Gondeln wurden auf der Stütze 8 von dem durchgehenden Zugseil über eine Metallkonstruktion auf die jeweils andere Tragseilsektion gezogen.
Abbruch der alten Seilbahn
Die Seilbahn wurde im September 2007 geschlossen und bis März 2008 abgerissen, weil sie durch eine Kabinen-Umlaufbahn ersetzt wurde.[1]
Neue Rittner Seilbahn
Basisdaten der Umlaufbahn
Die neue Rittner Seilbahn wurde am 23. Mai 2009 eröffnet. Sie ist im Gegensatz zur alten Pendelbahn eine 3S-Bahn mit zwei Tragseilen und einem Zugseil, das mehrere Kabinen bewegt. Jede Kabine hat eine Kapazität von 35 Plätzen (24 Sitz- und 11 Stehplätze). Etwa alle vier Minuten verlässt eine Kabine die Station und erreicht in zwölf Minuten das Rittner Hochplateau. Zunächst verfügte die neue Rittner Seilbahn über acht Kabinen, die etwa 550 Personen pro Stunde und somit deutlich mehr Fahrgäste als die alte Seilbahn in jede Richtung befördern konnten.[2] Aufgrund der starken Nachfrage wurde im Frühjahr 2015 die Anzahl um zwei zusätzliche Kabinen von acht auf zehn aufgestockt, wodurch die Förderkapazität auf 720 Personen pro Stunde gesteigert werden konnte.[3] Wegen der Corona-Pandemie 2020 wurde die Kapazität auf 15 Personen pro Kabine reduziert. Damit sinkt die Förderleistung pro Stunde auf 310 Personen pro Stunde.
Technische Einzelheiten
Die von Leitner gebaute Dreiseilumlaufbahn hat auf jeder Fahrspur zwei Tragseile mit 47 mm Durchmesser und ein umlaufendes, endlos gespleißtes Zugseil von 40 mm. Die Seilbahn benötigt nur noch sieben Stützen. Das längste Spannfeld zwischen den Stützen hat 958 m. Die Kabinen werden in den Stationen auf eine Hängeschiene gefahren, vom Zugseil abgekuppelt und zum Ein- und Aussteigen angehalten. Danach werden sie an der Hängeschiene wieder beschleunigt, in der Gegenrichtung auf die Tragseile gefahren und an das Zugseil angekuppelt. Bei geringem Verkehr können auch weniger Kabinen in größeren Abständen in Umlauf gebracht werden. Die neue 3S-Bahn fährt zwar nur mit 7 m/s (25,2 km/h), hat aber wegen der kontinuierlich umlaufenden Gondeln und dem leichteren Ein- und Aussteigen eine höhere Förderleistung.
Auslastung
Die Rittner Seilbahn erreicht dank Pendlern und Touristen hohe Auslastungszahlen. Im Jahr 2016 konnten etwa 1.041.939 Fahrgäste gezählt werden. An den Wochenenden in der Tourismussaison werden durchschnittlich zwischen 3500 und 4500 Entwertungen verzeichnet.[4]
Talstation in Bozen
Das Innere der Talstation
Eine Kabine ist bereit zur Aufnahme der Fahrgäste in der Talstation
Strecke oberhalb der Talstation
Kabine kurz vor der Einfahrt in die Talstation
Kabinen der Rittner Seilbahn über Bozner Weinbergen
Die Talstation von oben
Eigentümer und Betreiber
Die Rittner Seilbahn befindet sich im Eigentum der Südtiroler Transportstrukturen (STA). Nachdem sie lange Jahre durch die SAD Nahverkehr betrieben wurde, übernahmen die STA im Jahr 2021 selbst die Führung.
Siehe auch
Weblinks
- Rittner Seilbahn auf der Webseite des Tourismusvereins Ritten
- Pressemeldung zur Eröffnung
- Beschreibung und Fotodokumentation der neuen Seilbahn auf Remontées Mécaniques (französisch)
Einzelnachweise
- Ritten.org: Die Rittner Seilbahn
- Gondeln für Rittner Seilbahn werden gefertigt: Rot und verglast. Pressedienst der Autonomen Provinz Bozen – Südtirol, 26. August 2008, abgerufen am 23. Mai 2014.
- Rittner Seilbahn fährt ab morgen wieder - Ab Frühjahr zwei Kabinen mehr. Pressedienst der Autonomen Provinz Bozen – Südtirol, 19. November 2014, abgerufen am 23. August 2016.
- Fünf Jahre Rittner Seilbahn: Allein 2013 fast 900.000 Fahrgäste. Pressedienst der Autonomen Provinz Bozen – Südtirol, 22. Mai 2014, archiviert vom Original am 24. Mai 2014; abgerufen am 23. Mai 2014. | Archivierte Kopie (Memento vom 22. Februar 2017 im Internet Archive)