QLine
Die QLine (auch QLINE), ursprünglich von den Entwicklern des Michigan Department of Transportation (MDOT) auch benannt als M-1 Rail oder als Woodward Avenue Streetcar, ist eine Straßenbahn in der Großstadt Detroit im US-Bundesstaat Michigan. Sie wurde am 12. Mai 2017 eröffnet. Die Strecke beginnt in der Innenstadt und verläuft entlang der Hauptausfallstraße M-1, der in den Großraum Detroit führenden Woodward Avenue.[4]
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Basisinformationen | |
Staat | USA |
Stadt | Detroit, Michigan |
Eröffnung | 12. Mai 2017 |
Betreiber | M-1 Rail |
Infrastruktur | |
Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
Stromsystem | 750 V |
Betriebsart | Zweirichtungsbetrieb |
Betriebshöfe | 1 |
Betrieb | |
Linien | 1 |
Linienlänge | 5,3 km[1] |
Takt in der HVZ | 15 min |
Fahrzeuge | 6 Brookville Liberty Modern Streetcars |
Höchstgeschwindigkeit | 48 km/h[2] |
Statistik | |
Bezugsjahr | 2016 |
Fahrgäste | 3.000[3] |
Geschichte
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Straßenbahn der ersten Generation 1863 bis 1956
Die erste Straßenbahn in Detroit wurde 1863 mit Pferdewagen eröffnet, welche 1886 elektrifiziert wurden. Diese Straßenbahn wurde von der privaten Firma Detroit United Railway betrieben. Sie hatte wechselnde Eigentümer und wurde 1922 vom Department of Street Railways übernommen.[5] Detroits Bürgermeister Hazen S. Pingree hatte viele Jahre dafür geworben, dass die Stadt den Betrieb übernimmt. Da die privaten Betreiber erwarteten, dass ihr Unternehmen verstaatlicht würde, fuhren sie die Investitionen in ihr Netz herunter. Das bedeutete, dass Detroit ein Fass ohne Boden bekam, als sie die Straßenbahn übernahm.[6] Dieses und die Tatsache, dass das Department für Straßenbahnen ab 1925 Busse einsetzte, führte zur Einstellung des Straßenbahnbetriebs 1956.[7]
Bürgerstraßenbahn 1976 bis 2003
Eine mit historischem Material als „Detroit Citizens' Railway“ durch das städtische Verkehrsamt Detroit Department of Transportation betriebene Straßenbahn bestand von 1976 bis 2003. Sie sollte anlässlich der Zweihundertjahrfeier der Gründung der Vereinigten Staaten zur Belebung eines kleinen Teils der westlichen Innenstadt beitragen. Die Strecke auf 900-mm-Schmalspur wurde 1976 auf 1,1 km eröffnet und 1980 um 0,5 km verlängert. Die Fahrgastzahlen sanken von 75000 im Jahr 1979 auf 3350 im Jahr 1988, während mehr und mehr der neun gebraucht gekauften Fahrzeuge defekt ausfielen. Im Jahr 2001 pendelte ein Einzelwagen im Stundentakt. Im Jahr 2004 wurde die Remise abgerissen.[8]
Planungen für Straßenbahn der zweiten Generation
Planungen zur Wiedereinführung eines schnellen öffentlichen Verkehrsmittels begannen 2006, als das Detroit Department of Transportation (DDOT) eine Studie für ein Massentransportmittel entlang der Woodward Avenue erarbeitete.
Parallel dazu entschied sich eine Gruppe von Busunternehmern dazu, der Regierung ein 125-Millionen-Dollar-Fond zur Verfügung zu stellen, um eine 4,8 Kilometer lange Straßenbahnlinie in Detroit zu bauen, ähnlich der Straßenbahn in Tacoma. Nach Verhandlungen zwischen den privaten Investoren und dem DDOT entschieden sich beide Gruppen, an DDOTs 15 Kilometer langer Straßenbahnlinie zu arbeiten.
Die vorgeschlagene Linie hätte entlang der Woodward Avenue vom Rosa Parks Transit Center zu den alten State Fairgrounds geführt. Die Linie hätte 19 Haltestellen gehabt; es wären zehn Straßenbahnen in Doppeltraktion eingesetzt worden, die eine Kapazität von 150 Personen gehabt hätten. Für die längsten Teil der Strecke hätte die Linie einen besonderen Bahnkörper besessen.
Die kalkulierten Kosten lagen bei 500 Millionen US-Dollar.[9] Davon kamen 35 Millionen Dollar von der Kresge Foundation der Kmart-Eigentümer (2009),[10] 25 Millionen und weitere 12,2 Millionen Dollar vom Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten (2010 und 2014)[11][12][13] und 125 Millionen über Kommunalanleihen der Stadt Detroit (2011)[14] herein. Insgesamt wurden 187,3 Millionen Dollar als Spenden durch institutionelle und gewerbliche Anlieger, durch Stiftungen und an Fördermitteln eingeworben.[15]
Am 31. August 2011 gab das Verkehrsministerium die Genehmigung für das Projekt,[16] zog sie aber im Dezember 2011 zurück, um stattdessen ein (letztlich gescheitertes) Schnellbussystem voranzutreiben, das den Großraum Detroit bedienen sollte. Dies ergab sich aus Gesprächen zwischen Verkehrsminister Ray LaHood, Detroits Bürgermeister Dave Bing und dem Gouverneur Rick Snyder.
Die privaten Investoren, die ursprünglich für die kürzere 4,8 km lange M-1 Rail Line zum New Center waren, gaben daraufhin bekannt, das sie ihr Projekt ohne Gewinnerzielungsabsicht als M-1 Rail Consortium fortführen wollten. Die nicht genehmigte 15 km lange Linie hätte sieben zusätzliche Haltestellen nördlich des Grand Boulevard bedient, an dem die QLine heute endet.[17]
Bau der zweiten Straßenbahn
![](../I/QLine_maintenance_facility%252C_May_2017.jpg.webp)
Am 22. April 2013 erhielt das Projekt die endgültige Genehmigung von der Bundesregierung. Die Vorbereitungen für den Bau begannen am 20. Dezember 2013 durch M-1 Rail entlang der Woodward Avenue. Die Firma Stacy & Witbeck wurde am 31. Juli 2013 mit dem Bau beauftragt.[18] Offizieller Baustart war am 28. Juli 2014. Zu dieser Zeit wurde die Inbetriebnahme für Ende 2016 erwartet. Im August 2015 gab M-1 Rail bekannt, dass sich die Eröffnung der Straßenbahn bis 2017 verzögern werde, vor allem wegen neuer Sicherheitsstandards und Verzögerung bei der Lieferung der Straßenbahnen.[19] Die Baukosten beliefen sich am Ende auf 144 Millionen Dollar, die darüber hinaus vorhandenen Mittel sollten den Betrieb ein Jahrzehnt lang gewährleisten.[15]
Die Strecke verläuft durchgehend zweigleisig, aber überwiegend in der jeweiligen Fahrtrichtung in Seitenlage am Bordsteinrand und nur abschnittweise in der Straßenmitte. Beide Endstationen sind eingleisig. Gut 60 % der Strecke haben keine Oberleitung, in diesen Abschnitten werden die Straßenbahnen von Lithium-Ionen-Akkumulatoren gespeist.[20]
Die Zentrale wurde in der Nähe der Woodward Avenue, zwischen der Bethune Street, der Custer Street und dem Grand Boulevard errichtet, mit einem Straßenbahndepot dahinter. Sie wurde mit roten Ziegeln verkleidet, um sie der historischen Umgebung anzupassen. Sie wurde im Mai 2016 fertiggestellt.
Betrieb als QLine
QLine-Haltestellen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ein Namenssponsoring durch Quicken Loans und der resultierende offizielle Name QLine wurden im März 2016 verkündet. Die QLine wurde am 12. Mai 2017 eröffnet. Betrieb und Wartung erfolgten durch Transdev North America. In den ersten Wochen konnte die Straßenbahn umsonst benutzt werden, wodurch bis zu 5120 Personen täglich und 50.000 Personen wöchentlich die Linie benutzen.[21] Die Benutzerzahlen fielen auf 3000 Personen pro Tag, als die Benutzung nicht mehr kostenlos war.[22] Im ersten Jahr wurden 1,35 Millionen Fahrgäste befördert, was eine halbe Million weniger waren als vom Betreiber erhofft.[15]
Die Straßenbahn wurde vielfach kritisiert und 2018 als zunehmend unzuverlässig und unattraktiv eingeschätzt. Als real erreichte durchschnittliche Taktzeit wurden vom Eigentümer 19 Minuten genannt, während ein 10-Minuten-Takt angestrebt wurde.[15] Ohne ÖPNV-Bevorrechtigung kamen die Züge nur langsam voran und wurden aufgrund der Streckenführung entlang des Straßenrands leicht durch Falschparker aufgehalten. Personalmangel führte zu Fahrtausfällen und Wartezeiten von über einer halben Stunde, wobei die Echtzeit-Fahrgastinformation an den Haltestellen oder in einer App lückenhaft war.[23]
Am 29. März 2020 wurde der Betrieb aufgrund der COVID-19-Pandemie eingestellt. Die Zusammenarbeit mit Transdev North America wurde nach vier Jahren beendet.[24] Der Betrieb ruhte für 18 Monate.
Am 27. September 2021 nahm die QLine, nun in Eigenregie betrieben durch die Eigentümergesellschaft M-1 Rail, wieder den Verkehr auf. Bereits ab dem 24. September wurde anlässlich einer Großveranstaltung ein abendlicher Vorlaufbetrieb durchgeführt, zuvor hatten den Sommer über Ausbildungsfahrten stattgefunden. Die Mitfahrt ist bis zum Jahresende 2021 kostenlos. Ein neuer ÖPNV-Fahrstreifen im Bereich der Little Caesars Arena soll den Verkehr zuverlässiger gestalten.[25]
Fahrzeuge
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Bei der Ausschreibung wurden Angebote für Niederflurwagen mit Klimaanlage und der Möglichkeit, Rollstühle zu transportieren, erwartet. Die Straßenbahnen sollten Fahrstände an beiden Enden erhalten.
Nachdem ein erster Vertrag scheiterte, vergab M-1 den Vertrag schließlich für 32 Mio $ an die in Pennsylvania beheimatete Brookville Equipment Corporation. Der Vertrag umfasste sechs dreiteilige Fahrzeuge, die 20,1 m lang sind, mit einer Fahrdrahtspannung von 750 Volt fahren und Lithium-Ionen Batterien besitzen.[26]
Die Lieferung der Fahrzeuge begann im September 2016.[27] Das letzte Fahrzeug der alten Detroiter Straßenbahn hatte die Nummer 286, sodass die neuen Fahrzeuge die Nummern 287 bis 292 bekamen.[28]
Betrieb
Verkehrszeiten
Seit der Betriebswiederaufnahme Ende September 2021 verkehrt die QLine täglich von 8 bis 20 Uhr, an Freitagen und Samstagen bis 22 Uhr. Vorgesehen ist ein 15-Minuten-Takt.[29]
Von der Eröffnung 2017 bis zur Betriebseinstellung 2020 fuhr die QLinie von Montag bis Donnerstag von 6:00 bis 24:00, freitags von 6:00 bis 2:00 am nächsten Morgen, samstags von 8:00 bis 2:00 am nächsten Morgen und sonntags von 8:00 bis 23:00.[2]
Die Namen der Haltestellen
Von Downtown Detroit via Midtown bis New Center, Bezeichnungen vor 2021:
Congress Street, Campus Martius, Grand Circus Park, Montcalm Street, Sproat Street/Adelaide Street, Martin Luther King Boulevard / Mack Avenue, Canfield Street || Midtown, Medical Center, Warren Avenue, Ferry Street, Amsterdam Street, Baltimore Street, Grand Boulevard
Siehe auch
Weblinks
Einzelnachweise
- Robert Allen, Eric D. Lawrence: All Aboard! Detroit’s QLine Is Open for Streetcar Riders. Detroit Free Press, 12. Mai 2017, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- Ride Guide FAQ. (Nicht mehr online verfügbar.) QLine Detroit, archiviert vom Original am 2. Juli 2018; abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- Chad Livengood: 40% of QLine riders paying as ridership falls. In: Crain’s Detroit Business. 22. September 2017, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- Robert Allen, Eric D. Lawrence: All Aboard! Detroit’s QLine Is Open for Streetcar Riders. Detroit Free Press, 12. Mai 2017, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- Kenneth Schramm: Detroit’s Street Railways. Hrsg.: Arcadia Publishing. Charleston, SC, USA 2006, ISBN 0-7385-4027-7, S. 7–8, 11–13.
- Dan Austin: How Metro Detroit Transit went from Best to Worst. In: Detroit Free Press. Abgerufen am 9. Juni 2018.
- Mark Kurlyandchik: After 50+ Years, Streetcars Could Come Back to Woodward. In: Hour Detroit. ISSN 1098-9684, Mai 2012, abgerufen am 9. Juni 2018.
- HeritageRail News: The Detroit Citizens Railway auction – HeritageRail Alliance. Abgerufen am 30. März 2021 (amerikanisches Englisch).
- Woodward Light Rail Project Cancelled, M-1 Streetcar Still in the Works. 1. Juli 2011, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- Kresge Foundation Awards Nearly $73 Million in Grants in the First Quarter of 2009. The Kresge Foundation, 4. September 2009, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- Detroit streetcar construction contract awarded. 2. August 2013, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- Detroit light rail project gets grant. 22. Februar 2013, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- Officials participate in track signing ceremony celebrating Detroit streetcar project. 15. September 2014, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- City Council Approves Detroit Light Rail Project. CBS Detroit, 12. April 2011, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- Chad Livengood: QLine falls short of ridership goals in first year. In: Crain's Detroit Business. 2. Mai 2018, abgerufen am 30. März 2021 (englisch).
- Michael Wayland: Detroit’s Woodward Ave. Light Rail Project Moves Forward, but Still Has Long Road to Completion. 6. September 2011, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- Kamau C. Marable, Tim Roseboom, Mark Ryan: Woodward Light Rail Transit Project. In: NAMC Detroit Transportation Symposium. slideplayer.com, 15. September 2011, S. 4, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- Douglas John Bowen: Stacy and Witbeck win Detroit M1 contract. railway age, 31. Juli 2013, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- Detroit streetcar project M-1 delayed through 2017. Trains, 6. August 2015, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- David Shepardson: M-1 Rail buying 6 off-wire streetcars for $32M. 8. Juni 2015, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- Opinions & Views: QLINE, I Love You But We Need To Talk. Detroit Dayli, 18. Juni 2017, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- Eric D. Lawrence: Amid deluge of riders, QLINE announces free rides until July 1. In: Detroit Free Press. 19. Mai 2017, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- Randy Essex: Get serious about fixing the QLINE or admit that it's just for show | Opinion. In: Detroit Free Press. 21. November 2019, abgerufen am 30. März 2021 (englisch).
- Miriam Marini: QLINE announces plans to restart streetcar services in late summer. In: Detroit Free Press. 15. Februar 2021, abgerufen am 30. März 2021 (englisch).
- Robin Runyan: The QLINE rides again. 24. September 2021, abgerufen am 29. September 2021 (englisch).
- David Shepardson: M-1 Rail buying 6 off-wire streetcars for $32M. The Detroit News, 8. Juni 2015, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- BROOKVILLE COMPLETES DELIVERY OF OFF-WIRE CAPABLE LIBERTY STREETCAR VEHICLES TO DETROIT FOR QLINE AHEAD OF SCHEDULE. 12. April 2017, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- Benjamin Raven: Take a peek inside Detroit’s first QLine streetcar. M Live, 16. September 2016, abgerufen am 9. Juni 2018 (englisch).
- QLine FAQ 2021. (PDF; 73 KB) QLINE Detroit, archiviert vom Original am 29. September 2021; abgerufen am 29. September 2021 (englisch).