Pfändertunnel
Der Pfändertunnel ist ein Autobahntunnel im Verlauf der österreichischen Rheintal/Walgau Autobahn A 14 und dient als Umfahrung der Vorarlberger Landeshauptstadt Bregenz. Der Tunnel unterquert den 1064 m hohen Pfänder und bildet das maßgebliche Verbindungsstück zwischen der österreichischen A 14 und der deutschen A 96. Um den Raum Bregenz vom Vignetten-Ausweichverkehr zu entlasten, ist die Autobahn durch den Pfändertunnel und weiter bis Hohenems (ca. 23 km) seit 15. Dezember 2019 mautfrei.
| Pfändertunnel | ||||
|---|---|---|---|---|
 Pfändertunnel Nordportal des Pfändertunnels (Einfahrt aus Richtung Deutschland) | ||||
| Nutzung | Autobahntunnel | |||
| Verkehrsverbindung | Rheintal/Walgau Autobahn (A14) | |||
| Ort | Bregenz, Österreich Lochau, Österreich | |||
| Länge | 6.718 m (Oströhre) 6.744 m (Weströhre)[1] | |||
| Anzahl der Röhren | 2 | |||
| Größte Überdeckung | 370 m | |||
| Fahrzeuge pro Tag | ø 39.195 (2017) | |||
| Bau | ||||
| Bauherr | Republik Österreich | |||
| Baukosten | 1. Röhre: 1,4 Mrd. ATS (1980; inflationsbereinigt 262 Mio. EUR)[2] 2. Röhre: 205 Mio. Euro | |||
| Baubeginn | 1974 (Oströhre) 2006 (Weströhre) | |||
| Fertigstellung | 1980 (Oströhre) 2012 (Weströhre) | |||
| Betrieb | ||||
| Betreiber | ASFINAG | |||
| Maut | für PKW und Motorräder keine Vignettenpflicht seit 15. Dezember 2019[3] | |||
| Freigabe | 10. Dezember 1980 (Oströhre)[2] 26. Juni 2012 (Weströhre) 3. Juli 2013 (zweiröhriger Betrieb) | |||
| Schließung | 2012–2013 (Oströhre zur Sanierung) | |||
| Lage | ||||
| ||||
| Koordinaten | ||||
| Bregenz-Weidach | 47° 29′ 17″ N, 9° 44′ 46″ O | |||
| Lochau | 47° 32′ 21″ N, 9° 45′ 25″ O | |||
Geschichte
Im Jahr 1973 wurde nach mehrjährigen Vorbereitungsarbeiten die Planung des Pfändertunnels begonnen. Bereits im Jahr darauf konnte die Errichtung des Richtstollens ausgeschrieben werden, der am 27. September in Bregenz angeschlagen und am 4. Dezember 1975 durchgeschlagen wurde. Der Vollausbruch des Tunnels begann im Herbst 1976. Gleichzeitig wurden auch Zufahrten von der Staatsgrenze und bis zur Anschlussstelle Dornbirn-Nord gebaut. Der schließlich 6718 Meter lange Tunnel wurde am 10. Dezember 1980 dem Verkehr übergeben. Er wurde zunächst aus Kostengründen nur im Halbausbau (einröhrig) gebaut und hatte zum Zeitpunkt seiner Verkehrsfreigabe noch keine Anbindung an die Landeshauptstadt selbst. Bregenz selbst wurde erst vier Jahre später, im Jahr 1984, mit Eröffnung des Zubringers Citytunnel direkt an die Autobahn angeschlossen.
Planungen zur Errichtung einer zweiten Tunnelröhre für den Pfändertunnel konnten erst begonnen werden, nachdem im Jahr 2001 das Verkehrskonzept des Landes Vorarlberg geändert worden war, das bis dato eine Pförtnerwirkung für den Pfändertunnel vorgesehen hatte. Seit der Verkehrsfreigabe der Ambergtunnel-Oströhre im Jahr 2003 war er der einzige Teil der A14 mit nur jeweils einer Richtungsfahrbahn in beide Richtungen. Im Durchschnitt befuhren den Tunnel im Jahr 2009 28.396 Fahrzeuge am Tag. Damit war der Pfändertunnel vor der Freigabe der zweiten Tunnelröhre der am stärksten befahrene einröhrige Überlandtunnel Österreichs.
Ausbau zweite Tunnelröhre
Der Spatenstich für die zweite Tunnelröhre erfolgte am 28. April 2006 mit dem Bau einer Brücke am Südportal, welche im Jänner 2007 fertiggestellt wurde. Nach Änderung der Ausschreibung (Zulassung eines Angebots für Bau mit Tunnelbohrmaschine) verzögerte sich der Baubeginn des Tunnels selbst von September 2006 auf November 2007. Am 8. September 2008 begann der Maschinenvortrieb für die Errichtung der Weströhre mittels Tunnelbohrmaschine. Der Maschinenvortrieb für die Errichtung der zweiten Pfänderröhre sollte rund elf Monate in Anspruch nehmen, der Durchstich war nach Verzögerungen wegen Gesteinsproblemen jedoch nach vierzehn Monaten am 4. November 2009[4]. Der rund 200 Tonnen schwere Bohrkopf mit einem Durchmesser von knapp 12 Metern hatte sich hierbei mit durchschnittlich 20 Meter pro Tag durch den Berg gebohrt. Die Querverbindungen zwischen den beiden Tunnelröhren sowie die Anbindungen an die Lüftungsschächte wurden in konventionellem Sprengvortrieb aufgefahren. Für den gesamten Vortrieb wurden rund 23 Monate angesetzt. Dann folgten der Ausbau der Innenschale, Betonfahrbahn und die Installation der elektromaschinellen Einrichtungen (Belüftung, Beleuchtung, Tunnelfunk).
Als Kugelpanorama anzeigen
Als Kugelpanorama anzeigen
Am 26. Juni 2012 wurde die zweite Röhre des Pfändertunnels dem Verkehr übergeben, dann wurde die Bestandsröhre generalsaniert und dem letzten Stand der Technik angepasst. Die Kosten für den Vollausbau betrugen inklusive der Generalsanierung der bestehenden Tunnelröhre etwa 205 Millionen Euro. Der Tunnel mit jeweils zwei Richtungsfahrbahnen wurde in der Nacht vom 3. auf den 4. Juli 2013 für den Verkehr freigegeben.[5]
Eine Besonderheit ergab sich während der Bauarbeiten hinsichtlich der auf österreichischen Autobahnen und Schnellstraßen geltenden Vignettenpflicht: Vom 1. September 2008 bis Eröffnung der zweiten Tunnelröhre am 3. Juli 2013 durfte die A 14 ab der deutschen Grenze für ca. 23 km inklusive des Pfändertunnels und der Umgehung Bregenz neben den normalen Autobahnvignetten (10 Tage, 2 Monate oder 1 Jahr gültig) auch mit einer günstigeren, 24 Stunden gültigen Korridorvignette befahren werden.[6] Seit dem 4. Juli 2013 mussten Autofahrer auf der Durchfahrt in die Schweiz wieder mindestens die 10-Tages-Vignette kaufen; die Korridorvignette wurde abgeschafft.[7] Mit einem Beschluss des österreichischen Nationalrats wurde die Strecke der Autobahn A 14 zwischen Hörbranz und Hohenems und damit auch der Pfändertunnel von der Vignettenpflicht für PKW und Motorräder ausgenommen. Seit dem 15. Dezember 2019 ist der Pfändertunnel daher mautfrei befahrbar.[3]
Entwicklung des Verkehrsaufkommens seit 2008
Durchschnittlich durchfuhren den Tunnel bzw. die Tunnel pro Tag:
| Jahr | KFZ < 3,5t | KFZ > 3,5t | KFZ Gesamt |
|---|---|---|---|
| 2008 | 24.381 | 3.542 | 27.923 |
| 2009 | 25.029 | 3.371 | 28.400 |
| 2010 | 23.847 | 3.626 | 27.473 |
| 2011 | 25.215 | 3.630 | 28.844 |
| 2012 | 25.476 | 3.532 | 29.008 |
| 2013 | keine Daten | ||
| 2014 | 30.103 | 3.637 | 33.740 |
| 2015 | 32.414 | 3.617 | 36.031 |
| 2016 | 34.152 | 3.836 | 38.020 |
| 2017 | 35.314 | 3.880 | 39.195 |
| 2018 | keine Daten | ||
| 2019 | 36.755 | 4.146 | 40.901 |
| 2020 | 26.255 | 3.938 | 30.193 |
(Quelle: Dauerzählstellen der ASFINAG[8])
Bohrkopf der Tunnelbohrmaschine für die 2. Röhre vor dem Andrehen
Kopf der Tunnelvortriebsmaschine im Pfänder
Südportal des Pfändertunnels mit Weidachknoten im April 2014
A14 Rheintalautobahn gesehen vom Gebhardsberg
Pfändertunnel Lüftungsschacht im Gemeindegebiet von Lochau
Sicherheitseinrichtungen
Im Tunnel sind folgende Sicherheitseinrichtungen vorhanden:
- 54 Feuerlöschnischen (Feuerlöscher und Hydranten): alle 106 m
- 40 Notrufnischen (Notruftelefone und Feuerlöscher): alle 212 m
- 7 Pannenbuchten: alle 848 m
- Betondecke als (nicht brennbarer) Fahrbahnbelag
- Notruf- und Fluchtwegkennzeichnung
- Helle reflektierende Tunnelwand-Beschichtung (bis zu 4,5 m Höhe) – Einfahrts-, Durchfahrts- und Notbeleuchtung
- Tunnelfunkanlage für Verkehrsfunk, Einsatzkräfte und Betrieb
Es gibt zwei Portalfeuerwehren für den Pfändertunnel, die mit jeweils drei speziellen Tunnelfahrzeugen ausgestattet sind. Dies ist zum einen die Freiwillige Feuerwehr Lochau mit einem RLFA-T, LFBA-T und TLFA-T und zum anderen die Feuerwehr Bregenz Rieden mit einem RLFA-T, LFBA-T, TLFA-T mit dem LUF60. Alle diese Fahrzeuge sind mit jeweils drei Langzeitatemschutzgeräten, hydraulischen Rettungsgeräten und Wärmebildkameras ausgestattet.[9][10]
Die Feuerlöschnischen an den Pannenbuchten verfügen zusätzlich über Schlauchhaspelsysteme, die auch Laien den Einsatz der Löschpistolen ermöglichen. Alle 394 bis 448 Meter bestehen insgesamt 15 Querschläge, die im Notfall eine Flucht in die nicht betroffene Röhre ermöglichen. Einer davon ist mit EU-Sattelzügen, sechs weitere sind mit Einsatzfahrzeugen befahrbar.[11] Die Tunnellüftung erfolgt über eine Vollquerlüftung: Über einer Zwischendecke befinden sich eigene Kanäle für Zu- und Abluft. Sie werden über zwei vertikale Schächte gespeist. Beidseits der Fahrbahn befinden sich erhöhte Seitenstreifen mit 1 Meter Breite, am Rand versehen mit selbstleuchtenden LED-Leiteinrichtungen (in Fahrtrichtung links weiß, rechts rot). Diese Randmarkierungen blinken im Ereignisfall (z. B. Pannenbucht belegt).
Literatur
- Jürgen Steinhauser: Pfändertunnel 2. Röhre, in: Zement + Beton, Ausgabe März 2012.
- DI Herbert Gehrer: Der Ausbau der Straßen Vorarlbergs für den motorisierten Verkehr von den 30er Jahren bis 1983. Amt der Vorarlberger Landesregierung, Bregenz 1986.
Weblinks
Bilder vom Bau des Pfändertunnels im Repositorium der Vorarlberger Landesbibliothek.
Einzelnachweise
- Ausbauübersicht Tunnel, Bundesstraßen A und S. BMK, 1. Januar 2021, abgerufen am 24. März 2021.
- Pfändertunnel auf der A14 bei Bregenz vor 30 Jahren eröffnet. Austria.com, abgerufen am 3. Juli 2014.
- Mautbefreiung in Kraft. In: vorarlberg.ORF.at. 15. Dezember 2019, abgerufen am 15. Dezember 2019.
- Durchstich bei zweiter Pfändertunnel-Röhre. ORF Vorarlberg, Artikel vom 13. November 2009
- Pfändertunnel bei Bregenz in Vollbetrieb: Zweite Röhre offen 3. Juli 2013 auf www.vol.at, abgerufen am 24. Februar 2014
- Mautinformationen der Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft, abgerufen am 24. Februar 2014.
- Augsburger Allgemeine: Pfändertunnel vierspurig: Fahrt durch Österreich teurer
- Dauerzählstellen der ASFINAG
- Freiwillige Feuerwehr Bregenz-Rieden
- Freiwillige Feuerwehr Lochau
- Tunnelausrüstung (Memento des Originals vom 23. Dezember 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Bestnote für den Pfändertunnel bei Tunneltest. In: ORF. 29. Juli 2015, abgerufen am 16. Januar 2017.}
