Kleinbahn Gommern–Pretzien

Die Kleinbahn Gommern–Pretzien wurde am 15. März 1886 von mehreren Steinbruchbesitzern als Genossenschaft Gommern-Pretziener Kleinbahn E.G.m.u.H. gegründet. Sie sollte nur der Beförderung von Steinen aus den Quarzit-Brüchen der Gegend um Gommern zum Elbehafen in Pretzien dienen. Daher wechselten Trassen und Umfang des Netzes häufig, das mit allen Verzweigungen maximal zwölf Kilometer umfasste und bis 1977 in Betrieb war.

Strecke der Kleinbahn Gommern–Pretzien

99 4301 in Gommern

Streckenlänge:

12 km

Spurweite:

750 mm (Schmalspur)

Streckenplan[1]

		Gommern (Normalspur)
		Umladebahnhof Gommern


		Abzweigung Dannigkow
		Sandgruben

		I.G. Dümling


		Sandgrube

		Abzweigung Plötzky

		Chr. Ballerstedt/I.G. Dümling

		600 mm-Bahn
		Betriebsbahnhof Pretzien
		Sturzbrücke an der Alten Elbe

Geschichte

Die Gommern-Pretziener Eisenbahn, wie sie genannt wurde, erhielt 1888 die Genehmigung zum Betrieb einer Lorenbahn in der Spurweite 600 Millimetern, die von Strafgefangenen bewegt wurde.

Nachdem die Gleise auf 750 mm Spurweite umgespurt worden waren, wurde am 5. Dezember 1890 der Dampfbetrieb auf der Strecke von den Steinbrüchen bei Gommern, Plötzky und Pretzien zur Alten Elbe am Pretziener Wehr eingeführt. Seit dem 26. Juni 1900 gab es einen 2,4 Kilometer langen Anschluss an den Staatsbahnhof Gommern.

Nachdem das Kraftwerk Pretzien die Bahn übernommen hatte, lautete die Firma ab 14. Mai 1908 Kleinbahn und Kraftwerk Pretzien GmbH. Diese erhielt am 12. Oktober 1911 die Genehmigung als nebenbahnähnliche Kleinbahn betrieben zu werden, jedoch fand danach kein öffentlicher Verkehr statt.

1914 hatte die Strecke vom Staatsbahnhof Gommern zu den Steinbrüchen sowie zur Alten Elbe am Pretziener Wehr mit Abzweigung nach dem Galgenfeld, dem Neuland und nach Dannigkow eine Gesamtlänge von 5,8 km. Die Stammstrecke war nach den Statistiken für 1928 und 1939 auf 4,2 Kilometer, davon 0,9 Kilometer zweigleisig, geschrumpft. Der Betrieb war wegen der Wirtschaftskrise stark zurückgegangen und konnte sich bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs nicht erholen. Immerhin waren 1939 acht Dampfloks und 280 Güterwagen vorhanden.

Nach kriegsbedingter Unterbrechung kam die Bahn zur Jahreswende 1945/46 wieder in Gang. Da sie keinen öffentlichen Verkehr betrieb, musste sie 1949 nicht in die Deutsche Reichsbahn überführt werden. Am 1. Oktober 1947 gehörte sie einer Firma Kleinbahn und Kraftwerk Dümling & Ballerstedt, die seit 1949 Ballerstedt Transport KG Pretzien (Elbe) hieß. Sie beförderte mehr und mehr Kies anstelle von Sand und wurde 1972 in den volkseigenen Betrieb VEB Welsleben, ab 1. Januar 1975 den VEB Sandgruben Pretzien (Elbe) eingegliedert.

Am 31. Dezember 1977 wurde die Bahn endgültig stillgelegt und danach abgebaut.

Fahrzeuge

Dampflokomotiven
Bezeichnung	Achsformel	Hersteller	Fabriknummer	Baujahr	Anmerkung
MOLTKE	B n2t	Krauss	2193	1889	letzte Kesselprüfung 1924, Fristablauf 1927, +1927?; Verbleib unbekannt
BISMARCK	B n2t	Krauss		1889–1900	Verbleib unbekannt
ROON	B n2t	Krauss		1889–1900	Verbleib unbekannt
BLÜCHER	B n2t	Henschel		1902	Typ Monta; Verbleib unbekannt
KAISER	B n2t	Henschel		1912	Typ Monta; Verbleib unbekannt
Nr. 1	B n2t	Hagans		1890	Verbleib unbekannt
Nr. 2	B n2t	Hagans		1890	Verbleib unbekannt
Nr. 3	B n2t	Hagans		1890	Verbleib unbekannt
Nr. 4	B n2t	O&K		1921–1925	Verbleib unbekannt
Nr. 5	B n2t	O&K		1921–1925	Verbleib unbekannt
Nr. 6	B n2t	O&K		1921–1925	Verbleib unbekannt
Nr. 7	B n2t	Henschel		1925–1935	Typ Monta; Verbleib unbekannt
Nr. 8	B n2t	Henschel		1925–1935	Typ Monta; Verbleib unbekannt
Nr. 9	B n2t	Henschel		1925–1935	Typ Monta; Verbleib unbekannt
ohne Bezeichnung	B n2t	LKM		1951	Verbleib unbekannt
99 4301	C n2t	O&K	9418	1920	KJI Nr. 23, 1965 von der Deutschen Reichsbahn gekauft[2]; Denkmallok Bf Gommern

Diesellokomotiven
Bezeichnung	Leistung	Achsformel	Hersteller	Fabriknummer	Baujahr	Anmerkung
schwarz	75 PS	Bo	Diema	1185	1944	DR Kö 6004; 1959 Umbau; 1967 von der DR gekauft; +1976 ++197x
dunkelgrün	40 PS	Bo	Jung		1961	Typ ZL 114
blau	30 PS	Bo	ČKD		1961
gelb	30 PS	Bo	Škoda		1965
braun	30 PS	Bo	LKM		1959	Typ Ns 2h
grün	60 PS	Bo	LKM	249161	1955	Typ Ns 3f/d; Umbau mit Führerhaus und Fabrikschild der LKM Ns 3d 249259/1959

Literatur

Wolfgang List, Hans Röper, Gerhard Zieglgänsberger: Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen: Sachsen-Anhalt. Transpress, Stuttgart 1998, ISBN 978-3-613-71087-0.
Klaus Kieper, Reiner Preuß: Schmalspurbahn-Archiv. Transpress, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-71405-2 (Nachdruck der 2. Auflage 1982), S. 226–229.
Wolf-Dietger Machel: Gommern – Pretzien (Elbe). In: Wolf-Dietger Machel: Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland einst & jetzt. Grundwerk. München 1994, ISSN 0949-2143.

Weblinks

Olav Fabricius, Klaus Lehnert, Peter Sommer: Geschichte der Kleinbahn Gommern-Pretzien, pretzien.de (abgerufen am 6. März 2018)
Reinhard Taege: Das historische Bild: Werkbahnhof Pretzien der „Gommern-Pretziener Kleinbahn“, reinhard-taege.de (abgerufen am 6. März 2018)
Martin Wollmann: Gommern-Pretziener Eisenbahn, stillgelegt.de (abgerufen am 6. März 2018)

Einzelnachweise

Wolf-Dietger Machel: Gommern – Pretzien (Elbe). In: Wolf-Dietger Machel: Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland einst & jetzt. Grundwerk. München 1994, ISSN 0949-2143, S. 6
Traditionsverein Kleinbahn des Kreises Jerichow I e.V.: 99 4301, kj-1.de (abgerufen am 6. März 2018).

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[1] Wolf-Dietger Machel: Gommern – Pretzien (Elbe). In: Wolf-Dietger Machel: Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland einst & jetzt. Grundwerk. München 1994, ISSN 0949-2143, S. 6

[2] Traditionsverein Kleinbahn des Kreises Jerichow I e.V.: 99 4301, kj-1.de (abgerufen am 6. März 2018).