Elchtest
Als Elchtest (Fahrdynamik-Test) wird ein Fahrmanöver bezeichnet, welches das Ausweichen vor einem plötzlich auf der Straße auftretenden Hindernis simuliert. Mit dem Test wird die Fahrstabilität von PKWs geprüft. Mit Geschwindigkeiten zwischen etwa 50 km/h und 80 km/h wird ungebremst ein Spurwechsel nach links und, nach einer kurzen Geradeausstrecke, ein Spurwechsel nach rechts gefahren. Das Fahrzeug sollte dabei weder ausbrechen noch seitlich umkippen.
Der Begriff Elchtest wurde Ende 1997 durch die Presse geprägt, nachdem eine Mercedes-Benz-A-Klasse bei einem Test durch Journalisten in Schweden umkippte. Ursprünglich hieß der Test in Schweden Kindertest. Mit dem Begriff Elchtest wird auch ein Kollisionstest des Fahrzeugs mit einem (simulierten) Elch bezeichnet. Saab Automobile und Volvo führen solche Tests durch, um die Stabilität der A-Säule und des Dachs gegenüber einem aufschlagenden Elch zu überprüfen.
Allgemeines
Der Elchtest bietet durch seine großen, konstanten Gassenbreiten einen weiten Spielraum für die Lenkstrategie des Fahrers. Der Verband der Automobilindustrie (VDA) hat deshalb einen Ausweichtest entworfen, bei dem die Gassenbreiten von der Fahrzeugbreite abhängig sind. Weiter ist vorgeschrieben, in der ersten Gasse Gas wegzunehmen. Dieses Manöver wurde inzwischen unter der Bezeichnung VDA-Spurwechseltest in die internationale Norm ISO 3888-2 übernommen.[1] Es ist Bestandteil der Erprobung der Fahreigenschaften neuer Fahrzeuge. Mit einem speziellen Ladeaufsatz wird der Elchtest teilweise auch bei LKWs durchgeführt.
Ein mit ESP ausgerüstetes Fahrzeug ist bei Ausweichtests wie dem Elchtest wesentlich stabiler als ein Fahrzeug ohne ESP. Seit November 2011 müssen alle neuen Pkw- und Nutzfahrzeugmodelle, die in der Europäischen Union zugelassen werden, mit ESP ausgerüstet sein. Seit 2014 gilt dies für alle Neufahrzeuge, auch wenn die Baureihe selbst schon seit einigen Jahren auf dem Markt ist.
Geschichte
Der Begriff Elchtest wurde bekannter, als am 21. Oktober 1997 ein Fahrzeug vom Typ Mercedes-Benz Baureihe 168, „A-Klasse“ (damals das jüngste Produkt der Daimler-Benz AG), bei einem Test der schwedischen Zeitschrift Teknikens Värld auf die Seite kippte und schließlich auf dem Dach liegen blieb. Als Konsequenz baute Daimler-Benz serienmäßig das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) ein – damals ein Novum außerhalb der Luxusklasse.[2] Der Ruf der A-Klasse war zunächst trotzdem beschädigt.
Tests mit anderen PKW
Die Tageszeitung Thüringer Allgemeine führte 1997 den Elchtest mit einem Trabant 601 durch, der den Test bei 75 km/h bestand.[3]
Ein weiteres Beispiel ist der Dacia Logan, der den Elchtest im Juli 2005 zunächst augenscheinlich nicht bestanden hatte. Es war jedoch nicht der genormte Elchtest, sondern ein Fahrversuch des ADAC. Die Abstände zwischen den Spurwechseln und die Geschwindigkeit waren erhöht worden, was zum teilweisen Ablaufen des Reifens von der Felge und dadurch zum Umkippen führte. Im Nachhinein stellte sich dieser Test als nicht aussagekräftig heraus, da die Reifen des betroffenen Fahrzeugs bereits von verschiedenen vorhergehenden extremen Tests beschädigt waren.
Im Oktober 2005 wurde, wie die Teknikens Värld berichtete, der BMW E60 im schwedischen Bromma getestet und zeigte ein Ausbrechen des Hecks. Dies wurde von BMW als „planmäßig spätes Eingreifen des ESP“ dargestellt.
Im Juni 2007 kippte der Land Rover Defender, ein Klassiker, der seit über 60 Jahren gebaut wird. Ursachen dafür waren sein hoher Schwerpunkt und das Fehlen von ESP.
Der ADAC führt einen eigenen Ausweichtest durch, der mit höheren Geschwindigkeiten gefahren werden kann.[4] Im Jahr 2010 wurden die drei fast baugleichen Fahrzeuge Citroën Nemo, Peugeot Bipper und Fiat Qubo mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h getestet. Der Nemo kippte beim Test mit 80 km/h um.[5][6] Citroën sagte sofort zu, die Fahrzeuge ab Herbst/Winter 2010 mit ESP auszurüsten. Der Qubo, der beim Test mit dem auf Wunsch erhältlichen ESP ausgerüstet war, bestand den Test auch bei 90 km/h. Aus Sicherheitsgründen wurde der Test am Peugeot Bipper nicht mehr durchgeführt.
Seit 1999 ist der Citroën Xantia Activa V6 der Rekordhalter beim Elchtest der Teknikens Värld mit einer Geschwindigkeit von 85 km/h. Er platziert sich damit, trotz fehlendem ESP, vor Fahrzeugen wie dem Porsche 911 GT3 oder Audi R8.[7]
Insbesondere Straßenfahrzeuge mit hochliegendem Schwerpunkt (Kleintransporter, Geländewagen, SUVs, Vans und Minivans) können durch ihre Höhe bei extremen Fahrmanövern um ihre Längsachse kippen bzw. auf die Seite fallen. Dies hat physikalische Gründe und ist deshalb unabhängig von Hersteller und Preis.
Normen und Standards
- ISO 3888-2 (VDA-Spurwechseltest).
Weblinks
- Burkhard Strassmann: Der Elchtester. In: Die Zeit . Band 2, 1998 (zeit.de [abgerufen am 2. November 2021]).
- 21. Oktober 2007 - Vor 10 Jahren: Wagen der A-Klasse kippt bei "Elchtest" um, Stichtag - Stichtag - WDR. In: .wdr.de.
- Martin Hege: Elchtest – Colliseum. In: colliseum.eu.
Einzelnachweise
- VDA - VDA-Spurwechseltest. In: vda.de. Verband der Automobilindustrie, 6. Mai 2008, archiviert vom Original am 17. September 2012; abgerufen am 2. November 2021.
- Hermann Winner: Mercedes und der Elch: Die perfekte Blamage. In: Welt. 21. Oktober 2007 (welt.de [abgerufen am 2. November 2021]).
- Rennpappe besteht den Elch-Test. In: Süddeutsche Zeitung. 14. November 1997, abgerufen am 2. November 2021.
- Pylonenanordnung beim ADAC-Ausweichtest. (PDF; 213 kB) In: adac.de. August 2008, S. 4, abgerufen am 2. November 2021.
- Ausweichtest - Nie ohne ESP. In: www.adac.de. Archiviert vom Original am 16. August 2016; abgerufen am 16. August 2016.
- Nie ohne ESP. In: adac.de. Abgerufen am 2. November 2021.
- Resultat i Teknikens Världs älgtest. In: teknikensvarld.se. Abgerufen am 2. November 2021 (schwedisch, Teknikens Värld Elchtest-Liste).