Dewoitine D.333

Die Dewoitine D.332 und D.333 waren Vorläufer der Dewoitine D.338. Sie waren dreimotorige Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit einem starren Fahrgestell. Der Prototyp D.332 ging schon 1934 durch Absturz verloren.
Die drei Dewoitine D.333-Serienmaschinen wurden ab 1936 auf der Postlinie nach Südamerika eingesetzt. Ende 1937 wurden die beiden verbliebenen Maschinen nach Südamerika überführt und flogen dort bis 1940 für die Air France.

Dewoitine D.332 Emeraude, D.333

D.333 F-ANQB Cassiopée
Typ:Passagierflugzeug
Entwurfsland:

Frankreich Frankreich

Hersteller: Dewoitine
Erstflug: 11. Juli 1933
Indienststellung: 1933/1935
Stückzahl: 332: 1
333: 3

Baugeschichte
Der Prototyp D.332 Emeraude

Die Dewoitine D.332 w​ar ein dreimotoriger Ganzmetall-Tiefdecker. Sie w​ar der Prototyp für e​in Post- u​nd Passagierflugzeug für d​ie Linie n​ach Französisch-Indochina. In d​er Führerkabine unmittelbar v​or dem Flügel saßen Kapitän u​nd Copilot nebeneinander, hinter i​hnen befand s​ich der Arbeitsplatz d​es Funkers. Daran schloss s​ich hinter d​em Flügel e​ine Kabine für a​cht Passagiere an. Die Vorderbeine d​es starren Fahrwerks hatten e​ine hosenartige Verkleidung. Angetrieben w​urde die Maschine v​on drei Hispano-Suiza 9V-Sternmotoren, d​ie Lizenzbauten d​es amerikanischen Wright-Cyclone-Triebwerks waren.

Einsätze des Prototyps
Die Emeraude vor dem Start nach Saigon

Der Prototyp flog erstmals am 11. Juli 1933 mit dem Namen Emeraude (frz.: „Smaragd“) und machte dann Demonstrationsflüge in verschiedene europäische Hauptstädte. Am 7. September 1933 erreichte die Emeraude einen Klassen-Weltrekord, als sie unter Marcel Doret mit Terrasson und Lecarme über Villacoublay mit einer Nutzlast von 2.000 kg über 1000 km eine Geschwindigkeit von 259,56 km/h[1] und über 2000 km 255,25 km/h erreichte; damit brach sie bei dem fast achtstündigen Flug über 2000 km auch die bestehenden Rekorde für Nutzlasten von 1000 kg und 500 kg.[2] Da der Typ von der Air France nach Indochina eingesetzt werden sollte, startete die Maschine als F-AMMY am 21. Dezember 1933 zu einem Demonstrationsflug nach Saigon, wo sie am 28. Dezember 1933 nach einer Flugzeit von 48,5 Stunden eintraf und die Erwartungen der künftigen Nutzer erfüllte. Auf dem Rückflug flog die Emeraude nur 400 km vor ihrem Ziel Paris-Le Bourget am Abend des 15. Januar 1934 in einem schweren Schneesturm gegen einen Hügel nahe Corbigny (Département Nièvre) und wurde total zerstört. Alle zehn Insassen verbrannten mit der Maschine. Die Emeraude hatte Saigon am 5. Januar 1934 verlassen und war u. a. über Karachi, Bagdad und Marseille nach Lyon geflogen. Ursache des Absturzes war vermutlich eine schwere Vereisung des Flugzeuges. An Bord befanden sich neben der Besatzung André Launay (Pilot), der schon Postflüge mit den Fokker F.VII von Syrien bis Indochina gemacht hatte, Camille Crampel (Flugingenieur) und Ferdinand Queyrelm (Funknavigator) sowie als Passagiere der Generalgouverneur von Indochina, Pierre M. A. Pasquier (* 1877), die Air France-Direktoren Maurice Noguès (* 1889)[3] und Maurice Balazuc, der Generaldirektor für Zivilluftfahrt des französischen Luftfahrtministeriums, Emmanuel Chaumié (* 1890) mit seiner Frau Colette und seinem Assistenten Captain Brusseau sowie der Journalist Jean-Jacques Larrieu, der für das Luftfahrtministerium über den Flug berichten sollte.[4][5][6]

Die Dewoitine D.333
Rumpfteile der Dewoitine D.333 vor dem Zusammenbau

Trotz d​es für d​ie neu gebildete Fluggesellschaft für etliche Jahre schwersten Unfalls bestellte d​ie Air France d​rei Maschinen e​iner erheblich verstärkten Version a​ls Dewoitine D.333. Das verbesserte Modell für z​ehn Passagiere w​ar über 1,5 t schwerer u​nd flog erstmals a​m 17. Januar 1935 v​on Toulouse-Francazal u​nter dem provisorischen Kennzeichen F-AKHA.

Erste Dewoitine D.333 mit ihrer vorläufigen Kennzeichen

Die erste Maschine wurde am 4. Mai 1935 als F-ANQA mit dem Namen Antarès an die Air France geliefert. Ihr folgten noch im Mai 1935 die F-ANQB Cassiope und im März 1936 F-ANQC Altair. Am 8. Mai 1936 wurde für den Typ die Erlaubnis zum Passagiertransport erteilt und die Maschinen kamen auf der Postlinie von Toulouse über Casablanca nach Dakar zum Einsatz. Der erste Einsatz mit Passagieren zwischen Toulouse und Casablanca erfolgte mit der Antarès im Juli 1936.
Auf einem Flug von Dakar nach Casablanca verschwand die Antarès (F-ANQA) am 25. Oktober 1937 bei schweren Gewittern vor der marokkanischen Küste. Wie für die Opfer des Absturzes der Emeraude 1934 fand auch für die sechs mit der Antarès vermissten Personen (fünf Angehörige der Air France[7] und ein weiterer Passagier) ein Gedenkgottesdienst im Invalidendom in Paris statt[8]

Der Prototyp der verbesserten Dewoitine D.338

Im Dezember 1937 entschied die Air France, die beiden verbliebenen Maschinen nach Südamerika zu versetzen und auf der Linie von Frankreich nach Dakar durch die verbesserte Dewoitine D.338 mit 15 Passagierplätzen zu ersetzen. Am 13. Dezember 1937 wurde die F-ANQB Cassiopée unter Léon Antoine als erste Dewoitine D.333 mit einem Passagier auf dem Luftweg von Dakar nach Südamerika überführt.[9] Die F-ANQC Altair folgte im März 1938. Ab März 1939 ersetzten die neuen Dewoitine D.338 F-AQBR (Wn°18, Ville de Pau) und F-AQBT (Wn°20, Ville de Chatres) die Cassiopée und Altaïr auf der Linie von Natal nach Buenos Aires. Die beiden älteren D.333 wurden in der argentinischen Hauptstadt stationiert und auf dem Weg zu den Anden, die allerdings mit zweimotorigen Potez 62 (seit 1936) und dann Douglas DC 3 (F-ARQJ, 1939) überflogen wurden, und in Argentinien eingesetzt. Bis zur französischen Kapitulation im Juni 1940 blieben die beiden Dewoitine D.333 auf dem südamerikanischen Teil der Postlinie im Einsatz und befanden sich zum Zeitpunkt der französischen Kapitulation im weiterhin neutralen Argentinien.

In argentinischen Diensten

Die i​n Buenos Aires stillgelegten Maschinen v​om Typ Dewoitine D.333 wurden 1942 a​n die argentinische Luftwaffe verkauft, d​ie sie a​ls T-172 (ex-F-ANQB Cassiopée) u​nd T-173 (ex F-ANQC Altaïr) i​n der 2. Transportstaffel a​us El Palomar b​ei Buenos Aires b​is zum Juli 1946 bzw. 1947 einsetzte. 1943 kaufte Argentinien a​uch die beiden Dewoitine D.338 d​er Air France i​n Südamerika, d​ie als T-170 u​nd T-171 i​n derselben Staffel b​is 1947 eingesetzt wurden.[10] Käufer d​er vier Maschinen w​ar die Dirección General d​e Aeronáutica Civil (DGAC), d​ie die Maschinen jedoch n​ach Erwerb a​n die argentinische Luftwaffe abgab, w​o sie 1947 endgültig außer Dienst gestellt wurden.

Technische Daten
Kenngröße Dewoitine D.332[11] D.333[12] Bloch MB-300[13] D.338[14] D.620[15] D.342[16]
Erstflug11.07.193317.01.193511.19359.08.193522.10.193623.11.1938
gebaut1313111
Besatzung333333
Passagiere8102412 bis 223024
Länge18,95 m19,20 m25,31 m22,13 m23,59 m22,13 m
Spannweite29,00 m28,79 m28,89 m29,38 m29,36 m26,95 m
Höhe5,350 m5,84 m6,25 m5,27 m5,72 m5,57 m
Flügelfläche96 m²99 m²82 m²
Leermasse5.010 kg6.775 kg8.875 kg7.905 kg6.900 kg
Startmasse9.340 kg11.000 kg13.075 kg11.150 kg12.760 kg15.500 kg
Reisegeschwindigkeit250 km/h260 km/h285 km/h260 km/h300 km/h
Höchstgeschwindigkeit300 km/h300 km/h330 km/h310 km/h350 km/h390 km/h
Dienstgipfelhöhe6500 m6500 m8000 m4900 m7700 m
Reichweite2000 km2025 km1400 km2060 km2100 km1000 km
drei TriebwerkeHispano-Suiza 9VHS 9V-10Gnome & Rhone 14KHS 9V-17G&R 14 KdrsG&R 14 N
Leistung 3 ×575 PS575 PS915 PS650 PS740 PS960 PS

Literatur
  • Gérard Bousquet: Les Paquebots Volants – Les hydravions transocéaniques francais, éditions Larivière, 2006, ISBN 2-914205-00-7.
  • Carlo Demand: Die großen Atlantikflüge 1919 bis heute. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1983, ISBN 3-87943-909-5.
  • Kenneth Munson: Verkehrsflugzeuge 1919–1939, Orell Füssli Verlag, Zürich 1974, ISBN 3-280-00653-8
  • Jean Romeyer: L´Aviation Civile Francaise, de Gigord 3. Aufl., Paris 1938,

Einzelnachweise
  1. FAI Record File Num #8809
  2. FAI Record File Num #8810, #8811, #8812
  3. Noguès kam von der Air Orient und ihrem Vorläufer Air Union Lignes d´Orient und hatte wesentlich zur Eröffnung der Postlinie nach Indochina beigetragen, er führte den ersten Flug mit einer Fokker F.VII von Syrien bis Indochina durch.
  4. Dewoitine 332 Emeraude
  5. Pierre Lauroua: L’aviation civile – une administration dans Paris – 1919–2009. Mission Mémoire de l’aviation civile, 2012, ISBN 978-2-11-129156-0, S. 14 (französisch, Volltext auf aviation-civile.gouv.fr).
  6. Pierre Lauroua: L’aviation civile – une administration dans Paris – 1919–2009. Mission Mémoire de l’aviation civile, 2012, ISBN 978-2-11-129156-0, S. 15 (französisch, Volltext auf aviation-civile.gouv.fr).
  7. Besatzung: Pilot Marcel Goret, Funker Rene Bourguignon und Mechaniker Auguste Trastour sowie als Passagiere der Chefpilot der Gesellschaft, Paul Guerrero (* 1902, 56 Atlantikflüge) und der Navigator André Salvat, die am 17. Oktober 1937 zur Rekordflug-Besatzung der Farman F.222 F-APKY Ville de Dakar nach Südamerika gehört hatten
  8. Einladungskarte zur Feier am 2. Dezember 1937
  9. Demand: Atlantikflüge, S. 85, 199
  10. Comodoro (R) Roberto BRIEND : Aviones que equiparon a la Aviación Militar Argentina – Parte III
  11. Dewoitine D.332 Emeraude
  12. Dewoitine D.333
  13. Bloch MB-300 Pacifique
  14. Dewoitine D.338
  15. Dewoitine D.620
  16. Dewoitine D.342
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