DWA ET 2000 TT
Der ET 2000 TT ist der nur einmal gebaute Prototyp eines Triebwagens. Seine ursprüngliche Bezeichnung war RE 2000.
Geschichte
Der Triebwagen wurde 1996/97 in der Versuchsabteilung des Waggonbaus Halle, damals einem Werk der Deutschen Waggonbau, gebaut. Die Erprobungen erfolgten 1997/98 im Werk Ammendorf/Beesen und bei der Deutschen Bahn in Dessau-Süd. Der ET 2000 TT fand im Umweltbericht der Deutschen Bahn 1997 Erwähnung. Die einzige nichtgeschleppte Fahrt war eine Verkaufsförderung mit geladenen Personen am 29. Mai 1998 von Dessau Hauptbahnhof in Richtung Norden.[1]
1998 wurde der Triebzug auf die Nordallee der Hannover-Messe geschleppt, wo es für die Dauer der Veranstaltung stehend die Neigetechnik demonstrierte. Den Zug besichtigten unter anderem der damalige Deutsche Bahn-Vorstandsvorsitzende Johannes Ludewig und der damalige Ministerpräsident Niedersachsens Gerhard Schröder. Da Anfang 1998 die Deutsche Waggonbau AG von Bombardier Transportation übernommen wurde, wurde noch vor der Hannover Messe die Werbung größtenteils vom Fahrzeug entfernt.
Nach der Hannover Messe 1998 wurde das Projekt „ET 2000 TT“ zurückgefahren, weil Bombardier an dem Projekt nicht mehr interessiert war. Das Einzelstück wurde in den Folgejahren auf dem Gelände des ehemaligen Herstellers AEG (heute Bombardier) abgestellt, wo es der Witterung überlassen und mit Graffiti verunstaltet wurde. Anfang 2018 wurde es von einem Plauer Bürger für 1 € erworben. Er ließ den Wagen nach Meyenburg, später nach Plau am See schleppen. Dort wurde er auf ein Einzelgleis gehoben.[2]
Technik und Ausstattung
Das Fahrzeug besitzt Einachslaufwerke und Neigetechnik. Letztere wurde damals schon, im Gegensatz zu ICE-Modellen, bis hin zum Stromabnehmer elektronisch angesteuert und über eine Hydraulik umgesetzt. Hierfür gab es aus der Rüstungstechnik zwei Kreiselkompasse. Die Außenhaut besteht größtenteils aus durchgefärbtem kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK), für ein späteres Mittelstück war an diesen Stellen ebenfalls CFK geplant. Der Innenraum, speziell die Sitze, wurden von den Studenten einer in Halle (Saale) ansässigen Kunsthochschule entworfen. Der Ausbau des Innenraumes wurde nur in einem Teil abgeschlossen. Der Transformator, dessen Ölkühlung für eine mögliche Beheizung des Fahrgastraumes vorbereitet war, wurde von ABB hergestellt. Die Hydraulik war von Mannesmann/Rexroth. Die Elektronik für die Neigetechnik kam vom Technologiezentrum Nord (TZN), der Rest von der CE Plus und die Elektroausrüstung von der FAGA Berlin, die auch dafür sorgte, dass die Steuerstromkreise je Wagenteil galvanisch getrennt waren.[3]
Brand
Aus unbekannter Ursache geriet der Führerstand am 5. Juni 2021 gegen 14:30 Uhr in Brand.[4] Anwohner bemerkten 20 min später Qualm und kleinere Flammen und alarmierten die Freiwillige Feuerwehr. Sie verhinderte das Übergreifen des Feuers auf die Holzschwellen einer Weiche im Bahnhofsgleis. Die Löscharbeiten dauerten bis 18:30 Uhr. Die größten Schäden hat der Steuerwagen erlitten, der Führerstand des Triebwagens hat geringere Schäden aufgrund des stählernen Trafokastens. Das Fahrgestell ist fast unbeschädigt aufgrund eines dünnen Metallbleches, das den Unterbau vom Fahrgastraum getrennt hatte. Der Stromabnehmer ist in sich hineingefallen und die Überreste stehen geneigt.[5] Mittlerweile sind die Überreste entfernt worden.
Weblinks
Einzelnachweise
- ET 2000 TT RE 2000 WWW. Abgerufen am 25. April 2021 (deutsch).
- Drehscheibe Online Foren :: 03/02 - Bild-Sichtungen :: DWA-Prototyp ET 2000 TT - die letzte Reise (3 Bilder). Abgerufen am 3. Dezember 2018.
- Drehscheibe Online Foren :: 02 - Allgemeines Forum :: Vergangenheit des ET 2000 TT. Abgerufen am 3. Dezember 2018.
- Schweriner Volkszeitung
- Aussagen des Besitzers