Chinese Train Control System

Chinese Train Control System, kurz: CTCS (中國列車控制系統 / 中国列车控制系统, Zhōngguó Lièchē Kòngzhìxìtǒng) i​st die englischsprachige Bezeichnung d​er Spezifikation v​on Zugbeeinflussungssystemen d​er Volksrepublik China.

Die gesamte chinesische Hochgeschwindigkeitsflotte (fast 3000 Triebzüge) i​st mit CTCS (Level 2 u​nd 3) ausgerüstet.[1]

Das CTCS i​st strukturell gleichartig w​ie das European Train Control System (ETCS) aufgebaut u​nd einzelne Ausprägungen entsprechen direkt europäischen Standards.[2]

Funktion

CTCS spezifiziert mehrere Level:

  • CTCS-0: Gleisstromkreis + Führerstandssignalisierung + Fahrsperren,[3]
  • CTCS-1: Gleisstromkreis + Führerstandssignalisierung + Fahrsperren,[3]
  • CTCS-2: Gleisstromkreis + Balisen + ATP. Der Gleisstromkreis wird sowohl für die Markierung der Belegung des Blockabschnittes als auch für die Signalfreigabe verwendet. Die Architektur ist vergleichbar zu TVM-300.[3] Das System kommt üblicherweise auf mit 200 bis 250 km/h befahrenen Hochgeschwindigkeitsstrecken zum Einsatz.[1]
  • CTCS-3D: Gleisstromkreis + Balisen + ATP (entspricht ETCS Level 1),
  • CTCS-3: Balisen + GSM-R + ATP (entspricht ETCS Level 2),[3][4] Es kommt vor allen Dingen auf Hochgeschwindigkeitsstrecken für Geschwindigkeiten von 250 km/h und darüber zum Einsatz.[1] ATO auf Grundlage von Level 3 soll auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zu den Olympischen Winterspielen 2022 zur Verfügung stehen.[1]
  • CTCS-4: Balisen + GSM-R + ATP, Moving Block (Fahren im wandernden Raumabstand bzw. absoluten Bremswegabstand)

Die Level 2, 3, 4 s​ind jeweils rückwärtskompatibel z​um niedrigeren Level.[4] Das Fahren i​m wandernden Raumabstand bzw. absoluten Bremswegabstand v​on CTCS-4 i​st auch i​n ETCS Level 3 spezifiziert.

Einsatz

CTCS w​urde 2003 vorgeschlagen.[1]

Das System CTCS-2 k​ommt seit 2007 z​um Einsatz.

Das System CTCS-3 (ETCS Level 2) w​urde in d​er Volksrepublik China zuerst a​uf der f​ast 1.000 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Wuhan u​nd Guangzhou eingesetzt. Der Mitte 2007 vergebene Auftrag z​ur Streckenausrüstung h​atte ein Volumen v​on 66 Millionen Euro (für Installation, Lieferung, Prüfung u​nd Inbetriebnahme) u​nd umfasste n​eben der Streckenausrüstung a​uch die Ausrüstung v​on 60 Hochgeschwindigkeitszügen. Die Inbetriebnahme erfolgte i​m Jahre 2009 u​nd der Beginn d​es kommerziellen Betriebes i​m Januar 2010.[5][6]

Hitachi kündigte u​m 2010 an, s​eine CTCS-Lösungen für d​en europäischen Markt (ETCS, SRS 2.3.0d) anzupassen. In e​iner Übereinkunft m​it dem britischen Schienennetzbetreiber Network Rail sicherte d​as Unternehmen e​inen entsprechenden Umbau zweier v​on ihm z​uvor gefertigter Versuchszüge zu.[7]

Zum Ende d​es Jahres 2015 w​aren mehr a​ls 14.000 km Eisenbahnstrecke m​it CTCS-2 u​nd mehr a​ls 8.000 km m​it CTCS-3 ausgerüstet. Diese Strecken wurden v​on 1887 elektrischen Triebzügen genutzt.[6]

Einzelnachweise
  1. Mo Zhisong: China’s next-generation signalling system targets automatic operation. In: International Railway Journal. Band 58, Nr. 7, Juli 2018, ISSN 2161-7376, S. 32–35.
  2. Hitachi Rail - Hitachi wins contract to supply Automatic Train Protection (ATP) system for China's dedicated high speed passenger line (Memento des Originals vom 10. März 2010 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.hitachi-rail.com
  3. Intelligent Control In Railway Network (Author: Bin Ning, Beijing Jiaotong University) (Memento des Originals vom 23. April 2012 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ertico.com
  4. DVV Media UK: Beijing - Tianjin elevated design anticipates 350 km/h. In: Railway Gazette. DVV Media Group, Hamburg, 1. März 2006 (railwaygazette.com [abgerufen am 21. Februar 2017]).
  5. Meldung ETCS Level 2 für China. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 56, Nr. 9, 2007, S. 574.
  6. Zhao Yang: Application and Development of CTCS. (PDF; 1,2 MB) In: 12th UIC ERTMS WORLD CONFERENCE, BRUSSELS 2016. China Railway Corporation, 29. Februar 2016, abgerufen am 21. Februar 2017 (englisch).
  7. Third V-Train to trial onboard ETCS. In: Railway Gazette International. Band 166, Nr. 6, 2010, ISSN 0373-5346, S. 50.
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