Bahnstrecke Peking–Baotou

Die Bahnstrecke Peking–Baotou, auch unter dem Namen Jingbao Railway bekannt (chinesisch 京包铁路), ist eine 833 km lange Bahnstrecke von Peking nach Baotou in der Inneren Mongolei.

Peking–Baotou
Streckenlänge:	833 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
nach Jingha, nachJinghu, nach Jingcheng und nach Fengsha 0 Peking Nordbahnhof 4 Qinghuayuan 11 Qinghe 21 Shahe zur Fengsha-Strecke 31 Changping zur Bahnstrecke Peking–Tongliao 40 Nankou Dongyuan Juyongguan Sanbao Qinglongqiao, Qinglongqiao-West Badaling-Tunnel Badaling Xibozi 70 Kangzhuang Hebei Donghuayuan Bahnstrecke Datong–Qinhuangdao Autobahn Peking–Lhasa zur Fengsha-Strecke 105 Shacheng 114 Xinbao'an 122 Xibali 130 Xiahuayuan 143 Xinzhuangzi Autobahn Xuanhua–Datong 160 Xuanhua 175 Shalingzi 185 Zhangjiakou-Süd 195 Zhangjiakou Tongqiao He Wanquan 225 Guoleizhuang Dongyang He Xiyang He 239 Chaiguobu 253 Xiwanbao Shanxi 269 Yongjiabao Xiaoxiabao 287 Tianzhen 301 Luowenzao 316 Yanggao 357 Zhoushizhuang zur Bahnstrecke Datong–Qinhuangdao 368 Datong-Ost zur Bahnstrecke Datong–Jungar 321 Datong nach Daqin und nach Tongpu Autobahn Eren Hot–Guangzhou 334 Guashan 352 Buziwan Innere Mongolei 366 Fengzhen zur Bahnstrecke Datong–Jungar 382 Xin'anzhuang 402 Hongshaba 417 Togrog Ul 433 Suji 448 Jining-Süd zur Bahnstrecke Jining–Erenhot Hulu 455 Basumu 480 Maghetu 488 Gujiabao 494 Zhuozishan 508 Fushengzhuang 523 Sandaoying 536 Qixiaying 547 Minzu 555 Tobq 586 Hohhot Taigemu Bikeqi 637 Qasq Taosihao Sanbusu Meidaizhao 809 Salaqi Gongjiban Dongxing Guchengwan Wanshuiquan 853 Baotou-Ost zur Bahnstrecke Baotou–Shiguai zur Bahnstrecke Baotou–Shenmu 869 Baotou zur Bahnstrecke Baotou–Lanzhou

Der erste Abschnitt der Strecke bis Zhangjiakou (Kalgan) wurde 1905–1909 von dem chinesischen Ingenieur Jeme Tien Yow als Kaiserliche Eisenbahn Peking–Kalgan erbaut.[1] Dies war gleichzeitig auch nach einigen bereits von ausländischen Unternehmen in China erbauten Bahnstrecken die erste von der chinesischen Regierung selbst erbaute Bahnstrecke[1] Die starke Steigung bei Badaling überwand er mittels einer Spitzkehre. 1921 erreichte die Strecke Hohhot und 1923 Baotou.

Verkehr in Qinglongqiao (1908)

Diesel- und Dampflokomotive in Badaling (1979)

Diesel-Triebwagen vom Typ NDJ3 in Badaling (2012)

Selbst mit der Spitzkehre beträgt die Steigung nahe dem Bahnhof Qinglongqiao noch 33 ‰.[2] Daher wurde in den 1950er Jahren entlang des Yongding He die Fengsha-Eisenbahn als Umgehungsstrecke gebaut. Bis in die 1990er wurde die Altstrecke für den Personenverkehr und die Fengsha-Eisenbahn für den Güterverkehr (v. A. Kohle) benutzt.[3]

Siehe auch

• Eisenbahnverkehr in China

Einzelnachweise

1. F. C. Coleman: The Peking-Kalgan Railway. In: Scientific American. Band 105, Nr. 19, S. 409–411, doi:10.1038/scientificamerican11041911-409.
2. RAILWAYS WITH ZIG ZAGS WORLDWIDE: "The gradient was mostly 1 in 40, with occasional sections of 1 in 30"
3. Fengsha Railway (Memento vom 6. Februar 2017 im Internet Archive), Shared Encyclopedia (Übersetzung aus dem Chinesischen)