Bahnstrecke Lagonegro–Spezzano Albanese

Die Bahnstrecke Lagonegro–Spezzano Albanese war eine Schmalspurbahn mit 950 mm Spurweite von Lagonegro in der Region Basilikata nach Spezzano Albanese in der Region Kalabrien in Süditalien, die teilweise mit Zahnstange System Strub ausgerüstet war.

Lagonegro–Spezzano Albanese

Streckenprofil: blau: Adhäsionsabschnitte, rot: Zahnstange

Streckenlänge:

104,746 km

Spurweite:

950 mm (ital. Meterspur)

Maximale Neigung:

Adhäsion 60 ‰
Zahnstange 100 ‰

Minimaler Radius:

100 m

Zahnstangensystem:

Strub

		FS von Sicignano
	0,000	Lagonegro	599 m s.l.m.
		Viadukt Serra
	2,589	Rivello	783 m s.l.m.
	7,759	Nemoli	802 m s.l.m.
	11,639	Bivio Latronico	779 m s.l.m.
	15,262	Pastorella	617 m s.l.m.
		Viadukt Lauria
	16,254	Lauria
	20,487	Galdo
	24,293	Prestieri Kulminationspunkt	835 m s.l.m.
	28,351	Castelluccio Superiore	614 m s.l.m.

		Schraubtunnel Castelluccio (485 m)

	31,800	Castelluccio Inferiore	451 m s.l.m.
		Grenze Basilikata-Kalabrien
	36,432	Rotonda-Viggianello	330 m s.l.m.
	39,858	Laino Borgo	290 m s.l.m.
	42,503	Laino Castello	421 m s.l.m.
	46,383	Pietragrossa	618 m s.l.m.
	48,568	Papasidero	640 m s.l.m.
		Brücke Battendiero
	51,892	Mormanno	781 m s.l.m.
	60,023	Campotenese	960 m s.l.m.
	62,886	Pavone Kulminationspunkt	1000 m s.l.m.
	67,838	Carbonaro	755 m s.l.m.
	72,113	Morano Calabro	531 m s.l.m.
	76,387	Crocifisso	520 m s.l.m.
	79,490	Castrovillari	380 m s.l.m.
		Frascineto Pietà	371 m s.l.m.
	85,521	Frascineto Ferrocino	370 m s.l.m.
	87,1	Frascineto Ferrocino-Eianina	384 m s.l.m.
	89,7	Civita	351 m s.l.m.
	92,0	Madonna della Catena	232 m s.l.m.
	94,804	Cassano all’Ionio	193 m s.l.m.
		Brücke Eiano
	98,6	Garda	88 m s.l.m.
		Chidichimo	65 m s.l.m.
		FS von Sibari
		Bivio Castrovillari
		Dreischienengleis
	104,746	Spezzano Albanese	46 m s.l.m.
		Waldbahn Zoccalia
		FS nach Cosenza
Quelle: Ferrovie abbandonate

Geschichte

Bahnhof Lauria mit der eindrucksvollen Stützmauer kurz vor der Fertigstellung

Bei der Betriebsaufnahme kamen FS-Lokomotiven der Baureihe 370 zum Einsatz.

Flügelrad, Symbol der Ferrovie Calabro Lucane, auf dem Busterminal in Castrovillari

Bereits im Jahr 1882 beantragte die Stadt Cosenza beim Königreich Italien den Bau einer Normalspurbahn von Spezzano Albanese nach Lagonegro durch das Vallo di Diano. Es dauerte bis zum 15. September 1915,[1] dass die von den Ferrovie dello Stato Italiane (FS) erbaute Bahnstrecke Spezzano Albanese–Castrovillari eröffnet werden konnte.[2] Die Erbauerin lässt sich heute noch an den Bahngebäuden erkennen, die denen von den FS erbauten Zahnradbahn Paola–Cosenza ähneln und sich von den Bauten der Mediterranea-Calabro-Lucane (MCL) unterscheiden. Entgegen den ursprünglichen Plänen wurde die Strecke in italienischer Meterspur erbaut.

Ende der 1920er-Jahre nahm die Mediterranea-Calabro-Lucane den Weiterbau nach Lagonegro auf. Am 30. Oktober 1929 wurde das Teilstück Lagonegro–Laino Borgo eröffnet, am 23. Juni 1930 der Abschnitt Morano Calabro–Castrovillari und am 1. Juli 1931 der Lückenschluss von Laino Borgo nach Morano Calabro.

Im August 1943 wurde der Bahnhof Castrovillari drei Mal bombardiert und zerstört: Ebenso erging es dem Viadukt bei Lauria, wodurch die Strecke erst am 15. März 1944 für den Verkehr freigegeben werden konnte. Bradyseismos zerstörte des zweiten Bogen des Serra-Viadukts, so dass seit 1952 der Betrieb zwischen Lagonegro und Rivello eingestellt ist. 1970 führten Beschädigungen an der Eiano-Brücke bei Cassano all’Ionio zur Schließung des Abschnitts Castrovillari–Spezzano Albanese. Nach dem Unfall auf dem Fiumarella-Viadukt im Jahr 1961 wurde der MCL die Konzession entzogen und der Betrieb an die Ferrovie Calabro Lucane (FCL) übergeben. Am 18. Juni 1978 stellten die FCL den Verkehr auf dem verbliebenen Rest ein und am 20. September 1979 wurde die Strecke offiziell geschlossen.[3] 1984 wurden die Gleise abgebaut.

Während die Schienen weitgehend abgebaut wurden, sind heute viele Empfangsgebäude und Bahnwärterhäuser in einem guten Zustand und oft bewohnt. Zudem erinnert die Lokomotive Nummer 503, die auf dem Platz vor dem früheren Bahnhof Castrovillari als Denkmal aufgestellt ist, an die Zahnradbahn.

Streckenbeschreibung

Viadukt Serra bei Lagonegro in den 1930er-Jahren

Station und Viadukt Lauria kurz vor der Betriebsaufnahme

Das gebirgige Gelände zwang zu einer Streckenführung mit Kurvenradien von 100 Metern, Steigungen bis zu 60 Promille auf den Adhäsionsabschnitten und drei Zahnstangenabschnitten mit Steigungen von 75 bis 100 Promille von fast 6 Kilometer Länge.[2]

Nach dem Bahnhof Lagonegro begann der erste Zahnstangenabschnitt nach Rivello, der über den 200 Meter langen und in einer Steigung von 85 Promille liegenden Viadukt Serra führte. Die nach dem Zweiten Weltkrieg aufgetretenen Beschädigungen sind heute noch deutlich sichtbar. Von Rivello folgt die weitgehend noch vorhandene Trasse bis zur kalabrischen Grenze der Strada Statale 19 – und bis Galdo auch der heutigen Autostrada A3. Unmittelbar vor der Station Lauria führte das Bahngleis aus einem Tunnel direkt auf den imposanten gleichnamigen Viadukt. In Prestieri erreichte die Bahn den ersten Kulminationspunkt. Zwischen Castelluccio Superiore und Castelluccio Inferiore verlor die Bahn 163 Höhenmeter, wozu die Hilfe des 485 Meter langen Castelluccio-Kehrtunnels in Anspruch genommen wurde. Kurz nach der Station Rotonda-Viggianello diente eine Kehre dazu, das Gefälle nicht über 60 Promille ansteigen zu lassen. In Laino Borgo beginnt die Trasse wieder anzusteigen und vor Mormanno half eine weitere Kehre die Steigung in Grenzen zu halten. In Pavone hatte die Bahn ihren höchsten Punkt auf genau 1000 Meter Meereshöhe erreicht. In steilem Gefälle ging es mit einer dritten Kehre kurz nach Carbonaro hinunter nach Morano Calabro und weiter nach Castrovillari, wo sich ein Depot befand. Bis Civita verlief die Strecke zunächst flach. Die steile Fahrt hinunter nach Garda führte über zwei Zahnstangenabschnitte. Auf dem letzten Teilstück von Bivio Castrovillari bis zum Endpunkt in Spezzano Albanese nutzte die Schmalspurbahn das Gleis der FS, das dazu mit einer dritten Schiene ausgestattet war. Von Spezzano Albanese führte damals die Waldbahn Zoccalia zur benachbarten Ortschaft Firmo und weiter zur Endstation Lungro.

Rollmaterial

Die Dampflokomotiven der Reihe 500 mit Adhäsions- und Zahnradantrieb bewährten sich zwischen Lagonegro und Spezzano.

Die Schienenbusse mit Zahnradantrieb erlaubten eine Beschleunigung und Verbilligung des Personenverkehrs.

Die ersten von der MCL eingesetzten Triebfahrzeuge waren Zahnradlokomotiven Reihe 370 der Ferrovie dello Stato. Die MCL beschaffte eigene Lokomotiven der Reihen 200, 260, 350 und 500. Später wurde der Personenverkehr mit Schienenbussen der Reihe M1c beschleunigt.

Trivia

Station Lauria mit dem Viadukt im Hintergrund im Jahr 2014, Drehort des Films Basilicata coast to coast

Modell des Bahnhofs Lauria mit einem Schienenbus der Reihe M1 „Emmina“ in Nenngröße H0 an der Hobby Model Expo 2012

Der Bahnhof Lauria diente als Drehort des 2010 erschienenen Films Basilicata coast to coast des einheimischen Regisseurs Rocco Papaleo.

Literatur

Vittorio Cappelli: Tra Sibari e il Pollino – La percezione del paesaggio negli ultimi due secoli. Antologia degli scritti di viaggiatori, studiosi e narratori („Zwischen Sibari und Pollino – Die Wahrnehmung der Landschaft in den letzten zwei Jahrhunderten. Anthologie der Schriften von Reisenden, Gelehrten und Geschichtenerzählern“). Verlag Rubettino, Soveria Mannelli, 2003. ISBN 978-88-498-0881-0 (italienisch)
Pietro Marra, Calabro Lucane: Piccole ferrovie tra Puglia, Basilicata e Calabria („Kleine Eisenbahn zwischen Apulien, Basilikata und Kalabrien“). Bagnacavallo, Verlag PGM, 2016, ISBN 978-88-909824-1-5 (italienisch)
Dario Pisani: Lagonegro–Spezzano, l’unica „calabro–lucana“ („Lagonegro–Spezzano, die einzige ‚kalabrisch-lukanische‘“). Auf: Ferrovie.it, 7. Juli 1997 (italienisch)
Gianfranco Oliva: La galleria elicoidale di Castelluccio delle FCL („Der Kehrtunnel Castelluccio der FCL“). Auf: Faronotizie.it. Webmagazine internationale d’informazione. Abgerufen am 1. Januar 2018 (PDF; 1,8 MB, italienisch)
Davide Nesi: La ferrovia tradita („Die verratene Eisenbahn“). Auf: l’Eco, Dezember 2005 (Viewer Calaméo)
Ferrovia Lagonegro (FCL) – Spezzano Albanese Terme (FCL). Auf: Ferrovie abbandonate, abgerufen am 1. Januar 2018 (italienisch)

Weblinks

Nuovo tronco ferroviario Lagonegro–Calabria („Neue Bahnstrecke Lagonegro–Kalabrien“). Film von Cinecittà Luce aus dem Jahr 1929, auf YouTube, abgerufen am 1. Januar 2018 (italienisch)
Roberto Troiano: Linee Calabro Lucane: (Atena Lucana–Marsico Nuovo / Lagonegro-Spezzano Albanese). Auf: www.webalice.it, abgerufen am 1. Januar 2018, mit Bildern aus der Bau- und Betriebszeit und der Gegenwart (italienisch)
Roberto Troiano: Linee Calabro Lucane: (Atena Lucana–Marsico Nuovo / Lagonegro-Spezzano Albanese). Auf: www.webalice.it, abgerufen am 1. Januar 2018, mit Bildern aus dem Jahr 1953 (italienisch)
La ferrovia del Vallo di Diano fra Sicignano e Lagonegro („Die Eisenbahn im Vallo di Diano zwischen Sicignano und Lagonegro“). Auf: LeStradeFerrate.it, abgerufen am 1. Januar 2018, mit Bildern (italienisch)

Einzelnachweise

Bibliografia Ferroviaria Italiana. Italienische Eisenbahnbibliographie. Chronologischer Überblick über die von 1839 bis zum 31. Dezember 1926 eröffneten Eisenbahnstrecken, 6. Februar 2014 (italienisch)
Dario Pisani: Lagonegro–Spezzano, l’unica „calabro–lucana“.
Roberto Troiano: Elenco delle linee. Liste der Strcken. Auf: www.webalice.it, abgerufen am 1. Januar 2018, mit Bildern aus dem Jahr 1953 (italienisch)

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[1] Bibliografia Ferroviaria Italiana. Italienische Eisenbahnbibliographie. Chronologischer Überblick über die von 1839 bis zum 31. Dezember 1926 eröffneten Eisenbahnstrecken, 6. Februar 2014 (italienisch)

[Pisani-2] Dario Pisani: Lagonegro–Spezzano, l’unica „calabro–lucana“.

[3] Roberto Troiano: Elenco delle linee. Liste der Strcken. Auf: www.webalice.it, abgerufen am 1. Januar 2018, mit Bildern aus dem Jahr 1953 (italienisch)