Bahnstrecke Korinth–Kalamata

Die Bahnstrecke Korinth–Kalamata der meterspurigen Peloponnes-Bahn war Teil der direkten Eisenbahnverbindung zwischen der südlichen Peloponnes und Athen. Seit 2011 ruht der Betrieb.

Korinth–Kalamata

Bahnhof Achladokampos

Streckenlänge:

238 km

Spurweite:

1000 mm (Meterspur)

		von Athen
	99,5 0,0	Korinth (Meterspur)
		nach Patras
		von Athen
	2,2 98,7	Korinth (Normalspur)

		nach Patras	Normalspur

	5,5	Examilia
	8,3	Solomos
	12,0	Athikia
	18,7	Chilomodi
	26,9	Agios Vasilios
	32,1	Nemea
	43,3	Mykene
	47,3	Koutsopodi
	53,4 0,0	Argos

	3,5	Dalamanara
	5,2	Bolati
	7,2	Tyrins
	8,4
	10,6	Nafplio neuer Bahnhof
	11,0	Nafplio alter Bahnhof
	58,5	Kefalari
	63,1	Myli (1 m)
	65.4	Kiveri
	68,0	Spilotakis
	73,1	Kotsoni
	78,2	Andritsa (180 m)
	84,5	Achladokambos (295 m)

	91,0	Sirtis Spitzkehre
		Sirtis-Brücke

	99,3	Eleochori (560 m)
	102,7	Agia Sofia
		97 m
	108,1	Partheni (643 m)
	113,7	Steno (656 m)
	121,4	Tripoli (655 m)
	126,0	Sanatorio
	128,4	Makri (736 m)
		38 m
		56 m
		Kalogeriko-Pass	(814 m)
	133,6	Latomeo
	138,1	Manaris
	141,6	Asea (654 m)
	143,9	Athineo
	146,0	Papari
	146,8	Marmaria (635 m)
		182 m
	151,2	Anemodouri
		79 m
		km 154
	154,6	Routsi (516 m)
	160,6	Leondari (421 m)

	0,0 163,5	Lefktro (384 m)
	2,3	Anthochori
	5,3	Megalopoli (427 m)
		[Anm. 1]
	171.9	Paradisia (490 m)
	177,1	Chrani (519 m)
		81 m
		123 m
	180,9	Issari (447 m)
		269 m
		130 m
		112 m
	192,4	Desyllas (217 m)
	193,6	Parapoungi
		72 m
	198,5	Diavolitsi (95 m)
	200,9	Kendriko
	202,2	Mandzari
		von Patras
	203,8	Zevgolatio (70 m)
	205,4	Magoula
	207,5	Meligalas
	210,6	Skala
	215,2	Valyra
	219,3	Platy
	222,2	Ammos
	223,5	Aris
	226,5	Mikromani
	0,0 230,9	Asprochoma (6 m)
		zum Flughafen Kalamata

	2,2	Karidia
	4,7	Messini (7 m)
		Betriebswerk
	236,0	Kalamata (20 m)
	237,8	Kalamata Hafen (20 m),
		Eisenbahnpark Kalamata
Quellen:[1] [Anm. 2]

Geografische Lage

Mineralölzug nach Megalopoli im Bahnhof Korinth (1992)

Bahnhof Tripoli

Bahnhof Kalamata (1992)

Die Strecke zweigt in Korinth von der Bahnstrecke Piräus–Patras ab, durchquert die Peloponnes in südwestlicher Richtung, im mittleren Abschnitt als Gebirgsbahn, und endet in Kalamata wieder am Meer. Die Trasse erreicht dabei am Kalogeriko-Pass mit 814 m den höchsten Punkt im griechischen Eisenbahnnetz.

Geschichte

Die Strecke entstand in mehreren Bauabschnitten und durch zwei Eisenbahngesellschaften:

Abschnitt	Gesellschaft	Eröffnung	Anmerkung
Korinth–Nafplio	Sidirodromi Pireos–Athinon–Peloponnissou (SPAP)	15. April 1886[2]
Argos–Myli	SPAP	August 1886[2]
Myli–Tripoli	Sidirodromi Myli–Kalamata (SMK)	2. Juni 1892[2]	Die SMK wurde noch 1892 von der SPAP übernommen.
Tripoli–Kalamata	SPAP	1899[2]
Lefktro–Megalopoli	?	?

Aufgrund der kurvenreichen Streckenführung war die durchschnittliche Geschwindigkeit der Züge gering. So verkehrte ein „Schnellzug“ auf der Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 34 km/h, der „Personenzug“ – der an allen Bahnhöfen und Haltepunkten hielt – mit knapp 30 km/h.[3] Aber noch bis in die 1990er Jahre wurden im Nachtzug Athen–Kalamata auch Schlafwagen geführt.[4]

Nach dem immer weiter fortschreitenden Ausbau des Straßennetzes waren die Fahrzeiten der Bahn denen der Busse weit unterlegen, was zu drastischem Rückgang der Zahl der Reisenden führte. Durch die Aufgabe der Meterspurstrecke Piräus–Patras entfielen zudem die umsteigefreien Verbindungen in und aus dem Großraum Athen. Gleichwohl wurde der Abschnitt Korinth (neuer Bahnhof)–Tripoli nach vollständiger Sanierung im Sommer 2009 wieder in Betrieb genommen. Die Sanierung der Strecke im weiteren Verlauf nach Kalamata wurde Ende 2009 abgeschlossen, sie wurde jedoch nicht wiedereröffnet. Seit Januar 2011 ist die komplette Strecke außer Betrieb.

Infrastruktur

Grundsätzliche technische Gegebenheiten

Die – ohne Zweigstrecken – knapp 238 km lange Strecke war wie alle griechischen Meterspurstrecken durchgehend eingleisig und nicht elektrifiziert. Aufgrund des gebirgigen Geländes im mittleren Abschnitt der Strecke gibt es eine Reihe von Tunneln und bis 1973 gab es sogar eine Spitzkehre mit dem Bahnhof Sirtis (auch: „Syrtis“). Damit wurde ein enges und tief eingeschnittenes Tal ausgefahren. Seit 1973 wurde dieser Abschnitt durch eine 252 m lange, und 65 m hohe Brücke ersetzt.[5]

Zweigstrecken

Im neuen Bahnhof von Nafplio stellte ein „Museumszug“ die Diensträume für das Bahnhofspersonal.

Die Stichstrecke Argos–Nafplio, in der Argolis, wurde in den 1960er Jahren geschlossen. 2005 wurde sie nach einer Grundsanierung mit einem neuen Endbahnhof am Hafen von Nafplio wiedereröffnet. Seit Januar 2011 ist sie ebenfalls außer Betrieb.
Über die Stichstrecke Lefkro–Megalopoli wurde auch das Großkraftwerk in Megalopoli mit Mineralöl versorgt.[6]
Die Strecke Kalamata–Messini zweigt zwischen den Bahnhöfen Kalamata und Asprochoma von der Hauptstrecke ab. Seit Sommer 2008 wurde hier Nahverkehr im Stundentakt angeboten, ergänzt durch eine Linie Kalamata–Asprochoma. Auch dieser Verkehr wurde 2011 eingestellt. In den Jahren 2014 und 2015 wurde anlässlich des Volksfestes in Messini jeweils für wenige Tage ein Eisenbahnverkehr angeboten.

Fahrzeuge

Seit den späten 1930er Jahren wurden auf der Strecke Dieseltriebwagen aus Deutschland eingesetzt, die sich im Design äußerlich an die „Fliegenden“ der Deutschen Reichsbahn anlehnten. Bei der Staatsbahn trugen sie später die Baureihenbezeichnung 4200. Deren Höchstgeschwindigkeit betrug allerdings nur 65 km/h. Im Vergleich zu einem mit einer Dampflokomotive bespannten Zug, der von Athen nach Kalamata 13:30 Stunden unterwegs war, bewältigten die Triebwagen die Strecke aber in 8:15 Stunden.[7]

Wissenswert

Am Streckenende, dem Hafenanschluss von Kalamata, befindet sich der Eisenbahnpark Kalamata[8], wo in einem Freigelände historische Eisenbahnfahrzeuge ausgestellt sind.

Literatur

Harald Schönfeld: Die kleinen „Fliegenden“ und ihre Nachfolger. Alte Dieseltriebwagen auf griechischer Schmalspur. In: Eisenbahn Geschichte 107 (4/2021), S. 60–67.
Henning Wall: Eisenbahnatlas Griechenland. Schweers + Wall, Köln 2018. ISBN 978-3-89494-148-2

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Korinth–Kalamata – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Homepage des Eisenbahnparks Kalamata

Anmerkungen

Wall: Eisenbahnatlas, S. 7, verzeichnet diese Haltestelle ohne weitere Angaben.
Höhenmeter in Klammern, Tunnellängen ohne Klammern.

Einzelnachweise

Wall: Eisenbahnatlas, S. 5–7.
Wall: Eisenbahnatlas, S. 6
Deutsche Bundesbahn: Auslandskursbuch Sommer 1974, Tabelle 23603
Wall: Eisenbahnatlas, S. XVI
Wall: Eisenbahnatlas, S. 7
Wall: Eisenbahnatlas, S. VI, XVII
Schönfeld, S. 61f.
Homepage des Eisenbahnparks Kalamata.

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[1] Wall: Eisenbahnatlas, S. 7, verzeichnet diese Haltestelle ohne weitere Angaben.

[3] Höhenmeter in Klammern, Tunnellängen ohne Klammern.

[2] Wall: Eisenbahnatlas, S. 5–7.

[Wall6-4] Wall: Eisenbahnatlas, S. 6

[5] Deutsche Bundesbahn: Auslandskursbuch Sommer 1974, Tabelle 23603

[6] Wall: Eisenbahnatlas, S. XVI

[7] Wall: Eisenbahnatlas, S. 7

[wall-VI-8] Wall: Eisenbahnatlas, S. VI, XVII

[9] Schönfeld, S. 61f.

[10] Homepage des Eisenbahnparks Kalamata.