Bahnstrecke Brescia–Iseo–Edolo

Die Bahnstrecke Brescia–Iseo–Edolo ist eine normalspurige Bahnstrecke in Italien, die von Ferrovie Nord Milano (FNM) betrieben wird. Sie führt von Brescia nach Iseo und entlang der Ostküste des Iseosees weiter durch das Valcamonica bis nach Edolo am Fuße von Apricapass und Tonalepass.

Brescia–Iseo–Edolo
Ortsdurchfahrt Vello Ortsdurchfahrt Vello
Kursbuchstrecke (IT):	409
Streckenlänge:	105 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	C2 (Brescia-Breno); B2 (Breno-Edolo)[1]
Höchstgeschwindigkeit:	90 km/h
RFI-Strecken R5 von Cremona und R8 von Parma RFI-Strecke RE6 von Venedig 0,00 Brescia Endstation RE3 R1 R3 R4 R5 R8 RFI-Strecken R1 nach Bergamo RE6 R4 nach Mailand 2,17 Borgo San Giovanni Mella 5,23 Mandolossa (bis 2008) 8,78 Castegnato links: bis 1941; rechts: seit 1941 12,14 4,65 Paderno 2,63 Passirano 14,62 Passirano Superiore 16,48 Monterotondo Bresciano von Rovato 0,00 9,20 Bornato-Calino 18,56 Borgonato 4,90 Borgonato-Adro 20,25 Provaglio d'Iseo 2,98 Provaglio-Timoline 0,00 0,000 Iseo 2 Pilzone 5,598 Sulzano 8,448 Sale Marasino 12,018 Marone-Zone 13,422 Vello Santa Barbara (537 m) San Gregorio (548 m) 18,872 Toline 21,568 Pisogne 26,398 Piancamuno-Gratacasolo 29,238 Artogne-Gianico (bis 2008) Oglio 32,738 Darfo-Corna neue Trasse seit 1956 33,428 Boario Terme 34,838 Erbanno-Angone (bis 1997) 37,468 Pian di Borno 39,608 Cogno-Esine 42,338 Cividate-Malegno Oglio 46,158 Breno Endstation R3 49,441 Niardo-Losine (bis 1997) 51,736 Ceto-Cerveno 56,296 Capo di Ponte Oglio 58,815 Sellero 60,981 Cedegolo 64,860 Forno d'Allione 68,465 Malonno Oglio 74,320 Sonico Oglio 76,898 Edolo Endstation RE3

Geschichte

Der Bau einer Bahnstrecke durch das Valcamonica wurde 1900 vom Staat gegenüber der Provinz Brescia konzessioniert, die die Konzession 1904 an die Società Italiana Ferrovie e Tramvie (SNFT) weitergab.

Die Strecke wurde 1907 bis 1909 eröffnet und von der SNFT betrieben. In dieser Zeit wurde auch der Abschnitt Brescia–Iseo der seit 1885 bestehenden staatlichen Bahnstrecke Parma–Brescia–Iseo an die SNFT verkauft, wodurch eine direkte, durchgehende Verbindung von Brescia bis zum Valcamonica möglich wurde.

1987 ging die Strecke in ein Konsortium unter Führung der lombardischen Bahngesellschaft FNM über, 1993 unmittelbar an die FNM.

Eröffnungsdaten

Strecke	Datum[2]
Brescia–Iseo	21.06.1885
Iseo–Pisogne	08.07.1907
Pisogne–Breno	22.12.1907
Breno–Edolo	04.07.1909

Verkehr

Betrieben wird der Regionalverkehr auf der Strecke von Trenord.[3] Mit dem Fahrplanwechsel am 15. Juni 2008 wurde ein Taktfahrplan eingeführt, der erstmals planmäßige Eilzüge nach Edolo vorsah. Die Regio-Züge halten an allen Zwischenbahnhöfen, die RegioExpress-Züge verkehren von Brescia über Iseo, Sulzano, Sale Marasino, Marone-Zone, Pisogne, Darfo-Corna, Boario Terme, Breno, Capo di Ponte, Cedegolo, Malonno nach Edolo. Zwei RE-Zugpaare halten auch in Bornato-Calino, wo Anschluss an die Pendelzüge nach Rovato besteht. Der Abschnitt Iseo-Bornato wird auch von einzelnen Zügen, die bis nach Rovato durchgebunden sind, befahren.

Zum Einsatz kommen dabei Triebwagen des Typs FS ALn 668, teilweise mit Beiwagen. 2009 kamen zwei dreiteilige Triebzüge der Bauart PESA Atribo hinzu. Seit Juni 2011 werden außerdem sechs Gelenktriebwagen der Bauart Stadler GTW eingesetzt. Bis Anfang 2010 fuhren auch lokomotivbespannte Züge mit Diesellokomotiven und zwei oder drei ehemaligen SBB-Mitteleinstiegswagen. Ende 2015 wurden die beiden PESA-Triebzüge wegen wiederholter Motorenschäden ausrangiert. Der Fuhrpark wurde kurz danach mit zwei vierteiligen GTW ergänzt.

Güterverkehr findet seit 2009 nicht mehr statt. Die letzten Güterzüge bedienten ein Stahlwerk bei Sellero.

Zuggattung	Linienverlauf	Takt	Bemerkungen
RE 3	Brescia – (Bornato-Calino)* – Iseo – Sulzano – Sale Marasino – Marone-Zone – Pisogne – Darfo-Corna – Boario Terme – Breno – Capo di Ponte – Cedegolo – Malonno – Edolo	zweistündlich	2 Zugpaare pro Tag mit Anschluss von und nach Rovato
R 3	Brescia – Borgo San Giovanni – Castegnato – Paderno – Passirano – Bornato-Calino – Borgonato-Adro – Provaglio-Timoline – Iseo – Pilzone – Sulzano – Sale Marasino – Marone-Zone – Vello – Toline – Pisogne – Piancamuno-Gratacasolo – Darfo-Corna – Boario Terme – Pian di Borno – Cogno-Esine – Cividate-Malegno – Breno (– Ceto-Cerveno – Capo di Ponte – Sellero – Cedegolo – Forno d’Allione – Malonno – Sonico – Edolo)	zweistündlich	Ein Zugpaar fährt weiter nach Edolo (nur Mo–Fr), Verstärkerzüge in der HVZ
R 3	Brescia – Borgo San Giovanni – Castegnato – Paderno – Passirano – Bornato-Calino – Borgonato-Adro – Provaglio-Timoline – Iseo	zweistündlich	Verkehrt nur Mo–Fr

Planungen

Bereits mehrmals wurde vorgeschlagen, die Strecke durch einen Tunnel unter dem Mortirolopass mit der Ferrovia Alta Valtellina und der Berninabahn zu verbinden.[4]

Galerie

• 
  ALn 668.122 in Brescia
• 
  Bahnhofsanlagen von Iseo mit FNM DE 520
• 
  Die Galleria Sempioncino bei Marone
• 
  Aln 668.121 in der traditionellen Farbgebung bei Vello
• 
  Zwischen Vello und Toline
• 
  Am Lago d’Iseo bei Toline
• 
  FNM ATR 115 in Pisogne
• 
  ALn 668.146 in Malonno
• 
  ALn 668.132 in Edolo

Literatur

• Mauro Pennacchio: La meccanica viabilità – La ferrovia nella storia del lago d’Iseo e della Vallecamonica, Fdp, Marone 2006. ISBN 88-902714-0-X.

Einzelnachweise

1. FerrovieNord – Prospetto informativo della rete (pdf)
2. Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all’esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926
3. Trenord – KBS 187 (pdf)
4. Traforo del Mortirolo: ecco i due progetti