Bahnstrecke Bomlitz–Walsrode

Die Bahnstrecke Bomlitz–Walsrode ist eine Zweigstrecke der Heidebahn Hannover–Hamburg in Niedersachsen und wird derzeit (2011) von den Osthannoverschen Eisenbahnen (OHE) betrieben.

Bomlitz–Walsrode

Station Bomlitz mit Altwerk Wolff und Museumsfahrzeugen

Kursbuchstrecke (DB):

163 (bis 1991), ex 217g

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

bis 1976: 600 V =

		Werksgleise Altwerk Bomlitz
	3,6	Bomlitz
		Bomlitz
	2,6	Kiebitzort
		Werksgleis Werk Kiebitzort
		Werksgleis Werke Fuchsberg und Röpersberg
		Werkbahn zum Werk Löverschen bei Visselhövede
	1,9	Benefeld
		Werkbahn Eibia bis Honerdingen
		Warnau
		ehem. Bahnstrecke von Visselhövede
	0,0 66,4	Cordingen
		Böhme
		Eigentumsgrenze Industriepark Walsrode / DB
		Heidebahn von Buchholz (Nordheide)
	62,0	Walsrode
		nach Verden
		Heidebahn nach Hannover

Streckenführung

Die Bahnstrecke besteht aus zwei Abschnitten unterschiedlicher Entstehung und Trassenführung:

Bomlitz–Gleisdreieck–Cordingen (erbaut und elektrifiziert 1915 als Werkbahn Wolff & Co.)[1]
Cordingen–Vogelpark–Walsrode (erbaut 1890 als Staatsbahnstrecke Hannover–Visselhövede)[2]

Betrieblich in engem Zusammenhang mit der Bahn steht heute die Walsroder Teilstrecke der Bahnstrecke Verden (Aller)–Walsrode Nord:

Walsrode–Vorwalsrode–Hollige–Altenboitzen (Teilstrecke der Verden-Walsroder Eisenbahn[3]). Die gesamte Strecke Bomlitz–Altenboitzen trägt auch den Namen Jordan-Bomlitz-Bahn, da sie vom Tal des Jordanbaches ins Bomlitztal führt.

Bemerkenswert an der Streckenführung des Werkbahnabschnittes sind die deutlichen Steigungen, die das bewegte Gelände in den Tälern der Bomlitz und der Warnau erzwang. Der Haltepunkt Kiebitzort und der Bahnhof Bomlitz konnten nicht waagerecht angelegt werden.

Geschichte

Abschnitt Bomlitz–Cordingen

Werkbahngleise in Bomlitz um 1917
violett: Normalspur, braun: Feldbahn
Kartenausrichtung: Nordwest

Strecke im Warnautal bei Benefeld

Einen ersten Vorläufer hatte der werksinterne Streckenabschnitt in einem Feldbahnnetz der Firma Wolff & Co., das zwischen 1875 und 1945 bestand. Die Firma Wolff stellte vor allem Schwarzpulver und rauchschwache Pulver her. Die normalspurige Werkbahn von Cordingen nach Bomlitz wurde am 15. Mai 1915 bis Kiebitzort eröffnet und 1916 vollendet. Zunächst wurde eine Dampflokomotive eingesetzt, doch noch im Jahr 1915 wurde die Bahn mit 600 Volt Gleichspannung elektrifiziert. Sie war damit die erste elektrisch betriebene Eisenbahnstrecke im Gebiet des heutigen Niedersachsen.[4] Dafür standen drei Elektrolokomotiven zur Verfügung, ab 1943 vier. Seit den dreißiger Jahren wurden aber auch Dieselloks im wachsenden Werksverkehr eingesetzt. Für den durchgehenden Personenverkehr Bomlitz–Walsrode wurde 1940 ein gebrauchter Benzol-Triebwagen beschafft.

Ab 1938 zweigte über ein Gleisdreieck am Haltepunkt Benefeld eine Verbindung ab, die über die Werkbahn der Munitionsfabrik Eibia den Bahnhof Honerdingen an der Strecke Walsrode–Soltau erreichte. Über diese Strecken wurde ab 1939 ein leistungsfähiger Einbahnverkehr abgewickelt. 1944 hatten die Werkbahnen eine Länge von 31,6 Kilometer.

Nach 1945 wurden die Werkbahnen erheblich zurückgebaut. Statt Explosivstoffen wurden in den Bomlitzer Werksanlagen nun vorwiegend Zellulose-Produkte hergestellt.

Ab 1977 wurde der elektrische Betrieb auf das Werksgelände beschränkt und 1979 vollständig eingestellt. Die Oberleitung ist seitdem abgebaut, nur im Bahnhof Bomlitz steht neben weiteren Museumsfahrzeugen unter einstigem Fahrdraht die Lok 1 (in Dienst von 1916 bis 1976[5]).

Bis zum 31. Mai 1991 führte die Werkbahn der Wolff Walsrode AG auch beschränkt öffentlichen Personenverkehr durch, der ab 1942 bis Walsrode ausgedehnt worden war. Neben den Triebwagen gab es auch eigene Personenwagen. Zuletzt wurden von der Deutschen Bundesbahn angemietete Reisezugwagen eingesetzt. Da diese ab 1991 nicht mehr zur Verfügung standen, wurde der Personenverkehr ganz auf Busse umgestellt. Der Fahrplan war zuvor praktisch bis auf den Schülerverkehr geschrumpft.

Der Güterverkehr dient den Betrieben im Industriepark Walsrode, die überwiegend aus der Wolff Walsrode AG hervorgegangen sind. Derzeit werden jährlich um die 60.000 Tonnen[6] über die Schiene transportiert.

Abschnitt Cordingen–Walsrode

Der Abschnitt Cordingen–Walsrode ist Teil der zwischen Cordingen und Rotenburg stillgelegten Bahnstrecke Hannover–Bremervörde.

Zum 1. Januar 1997 erwarb die Wolff AG auch den Streckenabschnitt Cordingen–Walsrode von der Deutschen Bahn. Die Firma Probis, eine Tochtergesellschaft von Dow Wolff Cellulosics, übernahm 2002 die Infrastruktur. Die Betriebsführung liegt seit 1. März 2002 bei den Osthannoverschen Eisenbahnen (OHE).

Touristischer Verkehr

Wie auch auf anderen Strecken der OHE führte die Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e. V. auf dieser Strecke und dem Walsroder Streckenstück Walsrode–Altenboitzen der Bahnstrecke Verden (Aller)–Walsrode Nord einzelne Sonderfahrten mit dem Heideexpress durch, wofür auch ein neuer Haltepunkt am Weltvogelpark Walsrode eingerichtet werden sollte. Dieser neue Haltepunkt wurde bis heute (Stand September 2013) nicht errichtet.

Fahrzeuge

1970 wurde eine MaK G 700 C beschafft und als Nr. 8 bezeichnet, die wegen ihrer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h die Führung der Personenzüge übernahm. Eine Zugheizeinrichtung hatte die Lokomotive aber nicht. 2002 wurde sie verkauft.

Literatur

Helmut Roggenkamp: Die elektrische Traktion im Güterverkehr der Nicht-bundeseigenen Eisenbahnen und der Werksbahnen. In: Lok Magazin, Heft 117, November/Dezember 1982, S. 458–469.
Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Elbe. EK-Verlag, Freiburg 2007, S. 209–219, ISBN 978-3-88255-669-8

Weblinks

Anmerkungen und Einzelnachweise

Infrastruktur seit 1. Januar 2002 im Eigentum der Probis
Betrieb ab 1. Januar 1997 durch Wolff Walsrode, Infrastruktur seit 1. Januar 2002 im Eigentum der Probis
Infrastruktur im Eigentum der VWE
Vor der Bad Eilsener Kleinbahn, die 1918 elektrifiziert in Betrieb ging
Ab 1915 waren die Loks 2 und 3 in Betrieb. Quelle: H. u. R. Wasser, Familienbuch Schüngel, Bomlitz, 1986, S. 2468 f
Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Elbe. EK-Verlag, Freiburg 2007, S. 217
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[1] Infrastruktur seit 1. Januar 2002 im Eigentum der Probis

[2] Betrieb ab 1. Januar 1997 durch Wolff Walsrode, Infrastruktur seit 1. Januar 2002 im Eigentum der Probis

[3] Infrastruktur im Eigentum der VWE

[4] Vor der Bad Eilsener Kleinbahn, die 1918 elektrifiziert in Betrieb ging

[5] Ab 1915 waren die Loks 2 und 3 in Betrieb. Quelle: H. u. R. Wasser, Familienbuch Schüngel, Bomlitz, 1986, S. 2468 f

[6] Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Elbe. EK-Verlag, Freiburg 2007, S. 217

[7] Link funktioniert nicht mehr!