BMW B57

Der BMW B57 ist ein Reihensechszylinder-Dieselmotor des Automobilherstellers BMW. Gemeinsam mit dem B37 (Reihendreizylinder-Dieselmotor) und dem B47 (Reihenvierzylinder-Dieselmotor) und den drei Ottomotoren B38 (Dreizylinder), B48 (Vierzylinder) und B58 (Sechszylinder) gehört der B57 zu den neuesten (Stand 2016) Baukastenmotoren von BMW. Die Baukasten-Motoren werden in BMW-Modellen und auch in MINI-Modellen eingesetzt. Der B57 tritt die Nachfolge des N57 an.[1]

BMW
BMW B57

BMW B57

B57
Produktionszeitraum: seit 2015
Hersteller: BMW
Funktionsprinzip: Diesel
Motorenbauform: R6
Ventilsteuerung: DOHC
Hubraum: 2993 cm3
Gemischaufbereitung: Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung: Abgasturbolader mit LLK
Leistung: 195–294 kW
Vorgängermodell: BMW N57
Nachfolgemodell: keines

Konstruktion

Der BMW B57 ist ein Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Aluminium-Kurbelgehäuse (Motorblock),[2] Common-Rail-Direkteinspritzung,[3] Vierventiltechnik und bis zu vier Turboladern,[1] die bei den Versionen unter 400 PS und in der Hochdruckstufe der 400 PS-Version eine variable Einlassgeometrie aufweisen.[4][5] Der Einspritzdruck liegt bei 2.500 bar. Die Verdichtung beträgt etwa 16 : 1.[3][2]

B57D30S0

Bei dieser Version mit vier Ladern, die im Jahr 2016 vorgestellt wurde, werden die zwei Niederdrucklader ab etwa 2.600/min von zwei Hochdruckladern ergänzt.[2] Bei höheren Abgasdurchsätzen wird zur Verminderung des Abgasgegendrucks eine Regelklappe für den Parallelweg zur zweiten Hochdruckturbine geöffnet.[6] Mindestens 90 Prozent des maximalen Drehmoments von 760 Nm liegen zwischen 1600 und 4100/min an.[2] Nachdem dieser Motor seit Mitte des Jahres 2020 in Europa nicht mehr angeboten wird,[7] wird der Leistungsbereich mit der überarbeiteten Dreilader-Version Alpina D5 S, die ebenso auf dem B57 aufbaut, abgedeckt.[8]

Überarbeitung 2020

Im zweiten Quartal 2020 wurden die Motoren überarbeitet, die Version mit einem Abgasturbolader entfiel. Mit der technischen Überarbeitung erlaubt die Einführung von Piezo-Injektoren der neuesten Generation eine Erhöhung des maximalen Einspritzdrucks auf 2.700 bar. Der kleinere Turbolader hat nun eine variable Turbinengeometrie. Zudem wird ein 48-Volt-Bordnetz samt 8 kW (11 PS) starkem Startergenerator eingesetzt. Die Motoren erfüllen nun die Euro 6d-Abgasnorm.[9]

Daten
MotortypHubraumBohrung × HubAufladungLeistung bei 1/minDrehmoment bei 1/minEinführung
B57D30O03,0 l (2993 cm³)84 mm ×
90 mm		1 Turbolader, Ladeluftkühler195 kW (265 PS) bei 4000620 Nm bei 2000–250006/2015
2 Turbolader: Niederdruck- und Hochdrucklader, einer mit variabler Turbinengeometrie[9] 210 kW (286 PS) bei 4000 650 Nm bei 1500–2250 07/2020
B57D30T0[10] 2 Turbolader: Niederdruck- und Hochdrucklader, beide mit variabler Turbinengeometrie[11] Ladeluftkühler[4]235 kW (320 PS) bei 4000680 Nm bei 1750–2250Q4/2015
240 kW (326 PS) bei 4000Q1/2018
2 Turbolader, beide mit variabler Turbinengeometrie[9] 250 kW (340 PS) bei 4400 700 Nm bei 1750–2250 Q2/2020
B57D30S0[2]4 Turbolader: 2 Niederdruck- und 2 Hochdrucklader[2], Ladeluftkühler[5]294 kW (400 PS) bei 4400760 Nm bei 2000–3000,
> 450 Nm bei 1000[5]		Q3/2016

Verwendung

B57D30O0 (195 kW)
  • BMW G11/G12 als 730d / 730Ld Limousine[12] (seit 2015)
  • BMW G30 als 530d Limousine (seit 02/2017), sowie als G31 530d touring (seit 05/2017)
  • BMW G01 als X3 xDrive30d (seit 11/2017)
  • BMW G05 als X5 xDrive30d (seit 11/2018)
  • BMW G20 als 330d (ab 2019)[13]

B57D30T0 (235 kW)

B57D30T0 (240 kW)

B57D30T0 (250 kW)
  • BMW G20 als M340d xDrive (ab 04/2020)
  • BMW G22 als M440d xDrive (ab 03/2021)
  • BMW G05/G06 als X5/X6 40d xDrive (ab 04/2020)

B57D30S0 (294 kW)

Die Verwendung in Europa wird in der zweiten Jahreshälfte 2020 aufgrund in Europa geänderter politischen, gesellschaftlichen Rahmenbedingungen eingestellt.[7]

Einzelnachweise
  1. Benny Hilterscher auf BimmerToday: BMW 750d 2016: Quadturbo-Diesel B57 ersetzt Triturbo-Diesel N57. 29. Juli 2015, abgerufen am 31. August 2015
  2. Constantin Bergander: Vier Turbos für den großen BMW-Diesel erschienen am 12. Mai 2016 in Motor-Talk. Abgerufen am 14. Mai 2016
  3. press.bmwgroup.com, Technische Daten BMW 7er 730d, 730Ld, von 9/2015, (PDF, 118 kB) abgerufen am 14. Dezember 2018.
  4. press.bmwgroup.com, Technische Daten BMW 7er 740d xDrive, 740Ld xDrive 9/2015 (PDF 120 kB); abgerufen am 15. Dezember 2018.
  5. press.bmwgroup.com vom 17. Mai 2016, Premiere in der BMW 7er Reihe: Der weltweit stärkste Sechszylinder-Dieselmotor, Abschnitt "Einzigartig: Vier Turbolader leisten ...", abgerufen am 15. Dezember 2018.
  6. automobilkonstruktion vom 29. August 2016, Stark und zukunftsorientiert letzter Abschnitt, abgerufen am 20. Februar 2021.
  7. auto-motor-und-sport.de vom 3. Januar 2020, Aus für den Super-Diesel - BMW stellt Quad-Turbo-Diesel ein (mit Zeichnungen), abgerufen am 15. März 2020.
  8. automobil-produktion.de 10. September 2020, BMW Alpina D5 S: König der Autobahn, abgerufen am 17. Mai 2021.
  9. BMW B57: 30d-Motor wird zum Biturbo-Diesel mit 286 PS. In: BimmerToday Deutschland. 26. Mai 2020, abgerufen am 8. Juni 2020.
  10. Automobile Catalogue: BMW 740d xDrive
  11. faz.net, Fahrbericht BMW 740d xDrive, aktualisiert am 18. Mai 2016, Bayerisches Format kennt kein kleines Karo, Technische Daten; abgerufen am 15. Dezember 2018.
  12. BMW 7er G11: Motoren von R4 bis V12, Plug-in-Hybride kommen (http://www.bimmertoday.de/2014/12/02/2015-bmw-7er-g11-motoren-730e-730i-730d-740e-740i-740d-750i-750d-760i), abgerufen am 19. April 2015.
  13. auto-motor-und-sport.de vom 2. Oktober 2018: Mittelklasse-Limousine wird länger, aber leichter, abgerufen am 21. Februar 2019.
  14. bmw.de Technische Daten
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