ARC-Tunnel

Der 5,6 km lange ARC-Tunnel (Access to the Region's Core, dt. Zugang zum Herzen der Region, auch Trans-Hudson Passenger Rail Tunnel) in den US-Bundesstaaten New Jersey und New York sollte das Kernstück einer neuen Eisenbahnstrecke für den Personenverkehr werden. Diese Strecke sollte die Passagierkapazität zwischen New Jersey und Manhattan verdoppeln.

Die Planungen für den neuen Tunnel wurde unter der republikanischen Gouverneurin Christine Todd Whitman 1995 in das ARC-Projekt überführt. Mit dem Bau wurde zwar im Juni 2009 begonnen. Jedoch wurden die Arbeiten bereits am 9. Oktober 2010 durch den neu gewählten Gouverneur von New Jersey, Chris Christie, abgebrochen, weil er die Finanzierung der prognostizierten Mehrkosten für unklar hielt. Die Eröffnung sollte nach diesen Plänen ursprünglich 2019 stattfinden.

Projektübersicht

Historische Postkarte des Vorgängerbauwerks: Der erste Tunnel unter dem Hudson River wurde von der Pennsylvania Railroad gebaut und ist heute noch als Teil des Northeast Corridor in Betrieb.

Die Zufahrtsstrecke sollte westlich des Pendler-Umsteigebahnhofs Secaucus Junction beginnen und hätte südlich entlang des Northeast Corridor geführt, ehe sie in den neuen Hudson-Tunnel gemündet hätte. Die Pennsylvania Station in Manhattan sollte durch einen 6-gleisigen Kopfbahnhof unter der 34. Straße erweitert werden.

Im Einzelnen bestand das Projekt aus folgenden Teilen:[1]

Zwei Tunnelröhren unter den Palisades und dem Hudson River hindurch. Sie sollten in einem Bogen südwestlich entlang des bestehenden Tunnels des Northeast Corridors verlaufen und in Manhattan die Zufahrt zur bestehenden Penn Station kreuzen. Die Ausgänge hätten direkt in die neue Station gemündet.
Sechsgleisiger unterirdischer Kopfbahnhof, in der Planung auch als New York Pennsylvania Station Extension (NYPSE) bezeichnet. Der Bahnhof wäre nördlich der bestehenden Penn Station unter der 34. Straße zu liegen gekommen und hätte Zugang zu den U-Bahnen geboten.
Verbindungsspange bei Secaucus Junction, um die Main Line/Bergen County Line und die Pascack Valley Line an die Strecke anzubinden.
Zusätzliche Abstellanlage in Kearny (New Jersey)

Anfänglich wurde auch über eine Verbindung vom ARC-Tunnel zur bestehenden Penn Station nachgedacht, welche Penn Station Connector geheißen hätte. Diese Idee wurde wieder fallen gelassen, da entweder die Rampe sehr steil geworden wäre oder aber umfangreiche Aufschüttungen am Grund des Hudson Rivers nötig gewesen wären. Außerdem hätte die Strecke in Manhattan in offener Bauweise erstellt werden müssen, was mit einer hohen Entschädigung an die Anlieger der Baustelle verbunden gewesen wäre.

Gateway Project

Als Reaktion auf das Ende von ARC hat Amtrak unter dem Namen Gateway Project einen eigenen Vorschlag gemacht, um die Kapazitätsengpässe im Abschnitt New York – Newark anzugehen. Hauptbestandteile des Projekts sind:[2]

zwei neue Tunnelröhren südlich von den bestehenden Tunneln
Ersatz der alten, beweglichen, zweigleisigen Portal Bridge durch eine neue, viergleisige Hochbrücke
Erweiterung des Bahnhofs Penn Station um einen siebengleisigen, unterirdischen Kopfbahnhof (Penn South)
Erweiterung der Zugangsanlagen des Bahnhofs Penn Station in das Gebäude des U.S. General Post Office auf der gegenüberliegenden Seite der Eighth Avenue, die 2021 eröffnete Moynihan Train Hall

Das Projekt befindet sich noch in einem frühen Stadium. Vor allem die Finanzierung der Kosten von ca. 15 Mrd. Dollar ist nicht geklärt. Mit der Fertigstellung ist nicht vor 2025 zu rechnen. Politische Unterstützung bekam das Projekt von den Senatoren Frank Lautenberg und Bob Menendez. Die US-Bundesregierung genehmigte das Projekt im Mai 2021, aber die Finanzierung bleibt ungeklärt.

Auch wenn die Zukunft von Gateway unklar ist, wurde im Jahr 2013 eine Vorarbeit für das Projekt geleistet: Im Hudson-Yards-Entwicklungsprojekt wurde für 150 Mio. Dollar ein ca. 260 Meter langer Betonmantel errichtet, durch den später einmal die Gleise für Gateway geführt werden könnten. Diese Baumaßnahme war nötig, weil bei fortschreitender Bebauung des Hudson-Yards-Areals diese Stelle nicht mehr erreichbar ist.[3]

Weblinks

Informationspaket des Betreibers (Memento vom 29. April 2011 im Internet Archive) (PDF; 3,6 MB, englisch, inkl. Übersichtskarte)
Marc Pitzke: Kriselnde US-Konjunktur — Amerikas Tunnel ins Nirgendwo. spiegel-online vom 17. Okt. 2010

Einzelnachweise

Access to the Region's Core: Final Environmental Impact Statement. (PDF; 2,25 MB) Executive Summary. New Jersey Transit, Oktober 2008, archiviert vom Original am 7. August 2011; abgerufen am 26. Dezember 2013 (englisch).
Lautenberg, Menendez Join Amtrak To Announce New Trans-Hudson Gateway Tunnel Project. (PDF; 1,4 MB) (Nicht mehr online verfügbar.) Amtrak, Februar 2011, archiviert vom Original am 7. Juli 2013; abgerufen am 1. Oktober 2021 (englisch).
Bill Wichert: Amtrak to construct 'tunnel box' for Hudson River rail project to cross Manhattan development. In: The Star-Ledger. 5. März 2013, archiviert vom Original am 4. September 2020; abgerufen am 1. Oktober 2021 (englisch).

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[FEISXS-1] Access to the Region's Core: Final Environmental Impact Statement. (PDF; 2,25 MB) Executive Summary. New Jersey Transit, Oktober 2008, archiviert vom Original am 7. August 2011; abgerufen am 26. Dezember 2013 (englisch).

[2] Lautenberg, Menendez Join Amtrak To Announce New Trans-Hudson Gateway Tunnel Project. (PDF; 1,4 MB) (Nicht mehr online verfügbar.) Amtrak, Februar 2011, archiviert vom Original am 7. Juli 2013; abgerufen am 1. Oktober 2021 (englisch).

[3] Bill Wichert: Amtrak to construct 'tunnel box' for Hudson River rail project to cross Manhattan development. In: The Star-Ledger. 5. März 2013, archiviert vom Original am 4. September 2020; abgerufen am 1. Oktober 2021 (englisch).