Warnow CS 1400
Der Containerschiffstyp Warnow CS 1400 der Warnowwerft wurde in einer Serie von 17 Einheiten gebaut.
 Ein Schiff des Typs CS 1400 Ein Schiff des Typs CS 1400 | ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
Einzelheiten
Der Typ Warnow CS 1400 ist eine verlängerte Variante des Typs Warnow CS 1200, dessen Schiffsentwurf noch vom VEB Warnowwerft entwickelt und vorgestellt wurde. Nach der Privatisierung der Werft im Jahr 1991 zählte der CS 1400 zum Baukatalog der Warnowwerft Warnemünde und nach dem Verkauf der Nachfolgegesellschaft an den norwegischen Kvaerner-Konzern blieb der Typ bis 1995 im Programm der Kvaerner Warnow Werft. Die Baureihe CS 1400 wurde in den Jahren 1991 bis 1995 für verschiedene deutsche und ausländische Reedereien gebaut. In den Jahren der Produktion wurde der Typ weiterentwickelt und in Details modernisiert, wobei insbesondere die Erhöhung der Containerkapazität durch eine höhere Decksbeladung anzumerken ist. Das letztgebaute Schiff des Typs, die Baunummer 435 mit dem Namen Astoria, lief gleichzeitig als letztes Schiff der Werft auf herkömmliche Weise vom Stapel.
Die Schiffe sind als Mehrzweck-Trockenfrachtschiffe mit achtern angeordnetem Deckshaus ausgelegt. In der Hauptsache werden sie im Containertransport eingesetzt. Die Containerkapazität betrug bei den ersten Schiffen 1338 TEU, später 1388 TEU und bei den Schiffen der letzten Serie 1.452 TEU, von denen 534 TEU unter Deck und 918 TEU an Deck Platz geladen werden können. Auch bei homogen beladenen 14-Tonnen-Containern kann der allergrößte Teil der vorhandenen Stellplätze genutzt werden. Es sind Anschlüsse für insgesamt 150 Kühlcontainer vorhanden. Die Schiffe besitzen vier mit Pontonlukendeckeln verschlossenen Laderäume. Die Schiffe verfügen über drei mittschiffs angeordnete Schiffskräne mit jeweils 45 Tonnen Tragkraft. Eingesetzt werden die Schiffe daher häufig auf Liniendiensten in Regionen mit schlecht ausgebauter Hafeninfrastruktur, so finden sich beispielsweise verhältnismäßig viele der Schiffe auf Südamerikadiensten.
Der Antrieb der Schiffe besteht aus einem in Sulzer-Lizenz gebauten Siebenzylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Dieselmotorenwerk Rostock (DMR) mit Leistungen von gut 11.000 kW. Der Motor wirkt direkt auf einen Festpropeller und ermöglicht eine Geschwindigkeit von gut 19 Knoten. Weiterhin stehen drei Hilfsdiesel und ein Notdiesel-Generator zur Verfügung. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.
Bauliste
| Warnow CS 1400 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Bau- name | Bau- nummer | IMO- Nummer | Ablieferung | Auftraggeber | Umbenennungen und Verbleib |
| Annabella D. | 405 | 9007518 | 12. Juni 1992 | Auriga Shipping, Limassol (Peter Döhle, Hamburg) | Kiellegung als Auriga, 1992 Brasil Express, 1994 Augusta, 1997 CSAV Rupanco, 1998 Annabella D., 1998 Cielo di Colombia, 1999 Independent Action, 2007 Anna E., 2009 Theraps, ab 3. Mai 2012 bei Arya Corporation in Mumbai verschrottet. |
| Charlotte Schulte | 406 | 9031466 | 6. November 1992 | Bernhard Schulte, Hamburg | 2012 Abbruch in Chittagong |
| Nordwelle | 421 | 9004243 | 1992 | Reederei 'Nord', Limassol | Khaleej Bay (1993) → Nordwelle (1995) → CSAV Charleston (2000) → City of Stuttgart (2001) → Nordwelle (2001) → P&O Nedllyd Borges (2002) → Nordwelle (2003) → Rinkenis (2004) → Deyman Seychelles (2007) → MSC Ecuator (2008) → MSC Equator (2010) → Andaman Star (2015) → 2019 in Chittagong verschrottet |
| Nordwoge | 422 | 9004255 | 8. Juni 1993 | Reederei 'Nord', Limassol | 1993 Contship Le Havre, 1995 Nordwoge, 1996 CCNI Antofagasta, 1997 Nordwoge, 1998 SCL Africa, 2000 Cala Palamos, 2000 Nordwoge, 2001 Armada Sprinter, 2003 Ankara, 2004 Ulsnis, 2004 MSC Cameroon, 2005 Cala Pantanal, 2009 Ulsnis, 2015 Malacca Star, 2018 Mala, ab 8. November 2018 in Chattogram verschrottet |
| Westermühlen | 423 | 9064190 | 1993 | Gebr. Peterson, Rendsburg | 2013 Abbruch in Aliaga |
| Nautique | 424 | 9064762 | Oktober 1993 | Interorient Navigation, Limassol | - |
| Wieland | 425 | 9064774 | 10. Dezember 1993 | Diedrich Tamke, Hamburg | - |
| Marwan | 426 | 9070008 | 1993 | SCCC, Limassol | 2012 Abbruch in Alang |
| Teval | 427 | 9081734 | 1993 | SCCC, Limassol | 2013 Abbruch in Alang |
| Merian | 428 | 9081007 | 1994 | K. W. tom Wörden, Oldendorf | 2017 Abbruch in Alang |
| Concord | 429 | 9085314 | 1994 | Gebr. Winter, Jork | 1994 Victoria Bay, 1995 Concord, 1997 DG Concord, 1997 Libra Santos, 1998 Concord, 1999 Egoli Star 1, 1999 Egoli Star I, 2001 Concord, 2001 Safmarine Emonti, 2002 Mercosul Pintado, 2003 Concord, 2003 Cala Piedad, 2007 Concord, ab 12. Februar 2013 verschrottet. |
| Courier | 430 | 9101481 | 1995 | Gebr. Winter, Jork | 2013 in Mumbai verschrottet |
| Birte Ritscher | 431 | 9101493 | 1995 | Gerd Ritscher, Hamburg | Manolis P → 2020 Abbruch in Gadani |
| Sea Novia | 432 | 9101508 | 1995 | Herm. Dauelsberg, Bremen | Anya → 2017 Abbruch in Gadani |
| Sea Olivia | 433 | 9101510 | 1995 | Herm. Dauelsberg, Bremen | 2017 Abbruch in Gadani |
| Nauplius | 434 | 9101522 | 4. Oktober 1995 | Interorient Navigation, Limassol | - |
| Astoria | 435 | 9112806 | 17. November 1995 | Peter Döhle, Hamburg | - |
Literatur
- Gert Uwe Detlefsen, Hans Jürgen Abert: Die Geschichte und Schicksale deutscher Serienfrachter. Band 1 - Die Entwicklung, deutsche Serien nach 1945 Die Schicksale der Hansa-A-Frachter. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Zwischenahn 1998, ISBN 3-928473-41-7.
- Gert Uwe Detlefsen: Schiffahrt im Bild : Containerschiffe (I). Verlag H. M. Hauschildt, Bremen 2000, ISBN 3-89757-057-2.