Upptåget
Upptåget ist der Name eines Regionalbahn-Systems in der schwedischen Provinz Uppsala län. Die Züge bedienen zudem Streckenabschnitte in Gävleborgs län und Västmanlands län.
Die Linien gehen von Schwedens viertgrößter Stadt Uppsala aus und reichen nach Gävle und Sala. Das Netz umfasst seit Dezember 2012 16 Bahnhöfe und Haltepunkte.[1] Davon sind zwölf Haltestellen reaktiviert.
Geschichte
Die erste Linie Uppsala–Tierp nahm am 19. August 1991 im Auftrag der ÖPNV-Gesellschaft Upplands Lokaltrafik AB (UL) ihren Betrieb auf. Es folgte am 21. August 2006 eine nördliche Verlängerung nach Gävle sowie eine südliche nach Arlanda C und Upplands Väsby. Am 9. Dezember 2012 wurde Upptåget auf der Linie Uppsala–Upplands Väsby eingestellt. Als Ersatz wurde eine neue Linie des Stockholmer Pendeltåg und eine neue Linie Uppsala–Sala eingerichtet.
Der eigentliche Zugbetrieb wurde von 1991 bis 2011 von Statens Järnvägar durchgeführt, danach von DSB Uppland, einer Tochtergesellschaft der dänischen Eisenbahngesellschaft DSB. Am 1. September 2017 übernahm Transdev Uppland AB, eine Tochtergesellschaft von Transdev S.A., den Betrieb.[2]
Mit Ablauf des Fahrplanjahres 2021 soll Upptåget Teil von Mälartåg werden. Dies sieht ein Vertragsentwurf zwischen der Region Uppsala und Mälardalstrafik AB vor. Upptåget mit den Strecken Uppsala–Gävle und Uppsala–Sala soll in das neue Verkehrssystem integriert werden. Dies bedeutet, dass die Züge der Strecke Sala-Uppsala in den Verkehr Sala–Västerås–Eskilstuna–Norrköping–Linköping integriert werden. Der Abschnitt Uppsala–Gävle wird hauptsächlich von den neuen ER1-Zügen befahren, während Uppsala–Sala–Linköping mit den Regina-Zügen betrieben wird. Die Region Uppsala wird dazu acht ER1- und fünf Regina-Züge für Mälardalstrafik bereitstellen.[3]
Züge
Anfangs wurden Triebzüge der Baureihe X10 eingesetzt. Diese wurden 1998 durch die weiterentwickelte Baureihe X12 ersetzt.[4]
Seit 2003 finden Triebzüge der Baureihe X52 Verwendung. UL verfügt über einen dreiteiligen und zehn zweiteilige Züge dieses Typs. Die Züge haben eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.[5]
Zwischen April 2017 und Januar 2020 setzte UL auf der Strecke Uppsala–Sala auch von Pågatåg gemietete, modernisierte Züge des Typs X11 ein. Die dadurch freigesetzten X52-Züge werden auf der Strecke Uppsala–Tierp–Gävle eingesetzt, um den dort stark gewachsenen Passagierzahlen gerecht zu werden.[6]
Im Mai 2017 wurde beschlossen, acht neue, vierteilige Doppelstock-Triebzüge vom Typ Stadler KISS zu beschaffen.[7] Die Fahrzeuge sind vom Leasingunternehmen Transitio angemietet und tragen die Baureihenbezeichnung ER1. Der erste neue Zug nahm am 14. Dezember 2019 den Verkehr auf. Bis Ende des Sommers 2020 gingen die neuen Züge auf der Strecke Uppsala–Gävle in Betrieb.[8]
Einzelnachweise
- Linjekarta Upptåget och SL-pendeln. (PNG) Upplands Lokaltrafik, abgerufen am 17. Dezember 2018 (schwedisch).
- Nu kör vi Upptåget! In: Nyhetsbrev vå resa. Transdev Sverige AB, 4. Oktober 2017, abgerufen am 17. Dezember 2018 (schwedisch).
- Klart: Upptåget borta 2022. In: lokforaren.wordpress.com. 16. November 2019, abgerufen am 3. Oktober 2020 (schwedisch).
- X10. Pendeltåg av 1980-talstyp. järnväg.net, abgerufen am 3. August 2016 (schwedisch).
- Nu ska Upptåget hålla tiden. Sveriges Radio, 16. April 2003, abgerufen am 3. Mai 2014 (schwedisch).
- Niklas Norén: Nu blir det mer plats för resenärerna på Upptåget. In: Sala Allehanda. 4. April 2017, abgerufen am 27. April 2017 (schwedisch).
- Lennart Lindström: Dubbeldäckare ska rädda Upptåget. In: Upsala Nya Tidning. 15. Mai 2017, abgerufen am 17. Dezember 2018 (schwedisch).
- Ökad kapacitet och bekvämlighet när de nya Upptågen sätts i trafik. Transdev, 16. Dezember 2019, abgerufen am 10. Februar 2020 (schwedisch).
Weblinks
- UL. Homepage von Upplands Lokaltrafik. Abgerufen am 17. Dezember 2018 (schwedisch).