PKP-Baureihe Tr20
Die PKP Baureihe Tr20 waren Schlepptenderlokomotiven für den Güterzugdienst der Polnischen Staatsbahn PKP.
| PKP Baureihe Tr 20 ČSD-Baureihe 437.25 DR Baureihe 56.37–38 | |
|---|---|
| Anzahl: | 175 |
| Hersteller: | Baldwin, Philadelphia |
| Baujahr(e): | 1919–1922 |
| Ausmusterung: | bis 1974 |
| Achsformel: | 1’D h2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Leermasse: | 75,6 t |
| Reibungsmasse: | 67,2 t |
| Radsatzfahrmasse: | 17,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 65 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.420 mm |
| Laufraddurchmesser: | 820 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 535 mm |
| Kolbenhub: | 715 mm |
| Kesselüberdruck: | 13,5 bar |
| Rostfläche: | 2,97 m2 |
| Überhitzerfläche: | 30,7 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 160,8 m² |
Geschichte
Von diesen Lokomotiven wurden nach dem Ersten Weltkrieg 175 Maschinen in der amerikanischen Lokomotivfabrik Baldwin Locomotive Works, Philadelphia produziert. Bei der Entwicklung ging es um eine Lokomotive für Kriegszwecke der Armee.
Sie hatte einen kleinen Rost. Der Dampfdruck betrug 13,5 bar, und das Ausmaß der Feuerbüchse verriet die Notwendigkeit von qualitativ hochwertigem Brennstoff. Die Lokomotive wurde als unansehnlich und nutzlos schwer bezeichnet.[1]
DR-Baureihe 56.37–38
144 Maschinen fuhren bei den Polnischen Staatsbahnen PKP und wurden während des Zweiten Weltkriegs als DR-Baureihe 56.37–38 bezeichnet.
Stationierungsdaten sind aus der Literatur nicht zu entnehmen. Sie wurden bis 1974 ausgemustert.
ČSD 437.25
Zwei Lokomotiven verblieben nach dem Zweiten Weltkrieg bei den ČSD und wurden als Reihe 437.25 bezeichnet. Im Betrieb wurden sie im Raum Ostrava belassen. Binnen kurzer Zeit wurden sie abgestellt und 1950 an die PKP zurückgegeben.
Siehe auch
Literatur
- Jindřich Bek, Josef Janata, Jaroslav Veverka: Malý atlas lokomotiv 1, Parní lokomotivy, Nadas, Praha.
Einzelnachweise
- Bek Jindrich, Janata Josef, Veverka Jaroslav: Malý atlas lokomotiv1, Parny lokomotivy, Nadas-Verlag Prag, Seite 140