May Morn Estates Tramway

Die May Morn Estates Tramway war eine Waldeisenbahn bei Mangaroa, die den Te Awa Kairangi / Hutt River bei Te Marua in der Nähe von Upper Hutt auf Neuseelands Nordinsel überquerte. Die Firma wurde 1912 gegründet[1] und betrieb ihr Sägewerk mindestens von 1914 bis 1915.

May Morn Estates Tramway
Barclay 0-4-4-0T Dampflokomotive 'Joan'
Barclay 0-4-4-0T Dampflokomotive 'Joan'
Strecke der May Morn Estates Tramway
Trestle-Brücke mit 2 Stützen über den Te Awa Kairangi / Hutt River bei Te Marua
Strecke der May Morn Estates Tramway
Trestle-Brücke mit 8 Stützen neben dem Te Awa Kairangi / Hutt River bei Te Marua
Spurweite:3½ Fuß = 1067 mm
von Featherston
 NZR-Bahnhof Mangaroa
nach Upper Hutt
 Übergang zur NZR
 Sägewerk in der MacLaren Street in Mangaroa
Trestle-Brücke neben dem Te Awa Kairangi / Hutt River bei Te Marua
 Trestle-Brücke über den Te Awa Kairangi / Hutt River bei Te Marua
 Abzweigung in den Akatarawa Forest
 Gleise im Akatarawa Forest

Geschichte

Die Waldeisenbahn mit einer Spurweite von 3 Fuß 6 Zoll (1067 mm) führte von einem großen dampfbetriebenen Sägewerk am Ende der heutigen MacLaren Street in Mangaroa in den Akatarawa Forest, wobei sie den Te Awa Kairangi / Hutt River bei Te Marua auf zwei nebeneinander stehenden hölzernen Trestle-Brücken überquerte. Die Brücken wurden 1939 durch ein Hochwasser zerstört.[2]

May Morn Estates (NZ) Ltd war ein in London ansässiges Unternehmen von Investoren. Sie wollten den Akatarawa Forest abholzen und ihn in Weideland umwandeln sowie eine Siedlung errichten. Es gab sogar langfristige Pläne, die Waldbahn bis zur North Island Main Trunk Railway bei Ōtaki zu verlängern. Das Sägewerk arbeitete nur für ein Jahr von 1914 bis 1915. Es wurde am 5. August 1915 nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs geschlossen, der die telegraphische Überweisung der Betriebskosten von London nach Neuseeland unmöglich machte. Die leichtgläubigen britischen Investoren verloren dadurch ihre gesamten Investitionen (2017 inflationsbereinigt etwa 8,5 Mio. €).[2]

Ab 1913 Jahren machte sich die Bevölkerung Sorgen wegen der Abholzung des Waldes und der Verlandung des Te Awa Kairangi / Hutt River an der Brücke.[3] Es wurde angestrebt, das May Morn Estate into zu verstaatlichen. Im Jahr 1940 hat der Minister für Landschaftsschutz und Beauftragte für die Staatswälder sich negativ über Tudor Atkinson, einen Rechtsanwalt und Mitgründer des Unternehmens, geäußert. Der Minister unterstellte ein „schurkisches und diebisches Verhalten“ („scoundrelly, thieving concerns“) und sagte, die Regierung werden Bürgern, die ihr eigenes Grab schaufeln, nicht helfen. Noch im Jahr 1950 versuchte Arthur Seed, der General Manager des Sägewerks, das Land zu einem akzeptablen Preis zu verkaufen. Seine Preisvorstellung beruhte auf der Abholzung, aber die Staatsvertreter glaubten, dass es nur für die Landschaftserhaltung geeignet gewesen sei.[2]

Lokomotive

Die Lokomotive wurde 1912 von Andrew Barclay Sons & Co. in Kilmarnock, Schottland als BB-Klasse gebaut. Es handelte sich um eine verbesserte Meyer-Konstruktion mit einer 0-4-4-0T-Achsfolge und einer Spurweite von 3 Fuß 6 Zoll (1067 mm). Die Werksnummer war 1299. ‚Joan‘ wurde am 22. Oktober 1912 durch den Hersteller verschifft. Sie hatte vier Zylinder mit 7 × 12 Zoll (180 × 300 mm) Bohrung × Hub und acht Treibrädern mit 27 Zoll (690 mm). Sie hatte mit Wasser und Kohle beladen ein Gewicht von 24 t und einen Kesseldruck von 180 psi (12 bar).[1]

Einzelnachweise
  1. Brian Pearce: Barclay 0-4-4-0T steam locomotive 'Joan'; owned by May Morn Estates (N.Z.) Ltd. Upper Hutt Public Library Heritage Collections. Abgerufen am 13. Juli 2018.
  2. David Castle: Bush tramway bridge, crossing the Hutt River at Te Marua. Upper Hutt Public Library Heritage Collections. Abgerufen am 13. Juli 2018.
  3. Parliamentary Debates. Band 164, New Zealand, Parliament, 1913, S. 110.

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