JR-Freight-Baureihe EF65
Die JR-Freight-Baureihe EF65 ist eine Gleichstrom-Elektrolokomotive mit 6 Achsen, welche in 3 Drehgestellen zu je 2 Achsen angeordnet sind (Muster Bo-Bo-Bo). Seit 1965 werden die Maschinen auf japanischen Gleisen zum Ziehen von Passagier- und Güterzügen eingesetzt. Eine Gesamtzahl von 308 Lokomotiven wurden zwischen 1965 und 1979 gebaut, mit Stand 1. April 2016 sind noch 52 im Einsatz.[2]
| JR Freight EF65 | |
|---|---|
 | |
| Nummerierung: | siehe Text |
| Anzahl: | 308 |
| Hersteller: | Fuji Electric, Nippon Sharyō Seizō, Toshiba, Kawasaki Heavy Industries |
| Baujahr(e): | 1965–1979 |
| Achsformel: | Bo’Bo’Bo’ |
| Gattung: | elektrische Universallokomotive |
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) |
| Länge: | 16.500 mm[1] |
| Höhe: | 3.819 mm |
| Breite: | 2.800 mm |
| Dienstmasse: | 96 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 110 km/h |
| Dauerleistung: | 2.550 kW |
| Anfahrzugkraft: | 199,43 kN |
| Raddurchmesser: | 16.500 mm |
| Stromsystem: | 1,5 kV = |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Antrieb: | 1,5 kV = |
| Übersetzungsstufen: | 1 (18:69) |
Varianten
Ursprünglich war die Klasse in die EF65-0-Unterklasse für den allgemeinen Güterverkehr und die EF65-500-Unterklasse für Expressgüterzüge und Passagierzüge aufgeteilt.[3] Die Nummerierungen der Maschinen waren wie folgt:
- EF65-0: Nummern zwischen EF65 1 und 135;
- EF65-500: Nummern zwischen EF65 501 und 542;
Hinzu kam dann die:
- EF65-1000: Nummern zwischen 1001 und 1139. Innerhalb dieser Gruppe gibt es noch die „EF65-2000“, Lokomotiven mit einer für Fahrten über 100 km/h verpflichtend vorgeschriebenen Datenschreiberausrüstung.
Geschichtlicher Hintergrund
Die Baureihe EF 65 wurde von der japanischen Staatsbahn (JNR) aus der Vorgängerbaureihe EF60 mit dem Ziel entwickelt, eine standardisierte, einheitliche Lokomotive für den Einsatz auf der Tōkaidō-Hauptlinie und der San’yō-Hauptlinie zu erhalten.[3]
Einsatz
In der Staatsbahn-Ära kamen die Lokomotiven zum Einsatz vor Güterzügen und auch vor Passagierzügen – Letzteres hauptsächlich vor Nachtzügen wie die jahrzehntelang betriebenen Izumo-Expresszüge (von Tokio nach Izumo und Hamada, von 1947 bis 2006) und die Ginga-Expresszüge (von Tokio nach Osaka, von 1949 bis 2008).
Unterklasse EF65-0
Die Fahrzeuge waren für den allgemeinen Güterzugverkehr auf den Tōkaidō- und San’yō-Hauptlinien vorgesehen. 135 Lokomotiven wurden zwischen 1965 und 1970 gebaut.[4] Mit Stand 2016 sind alle EF65-0 Lokomotiven außer Dienst gestellt.[2]
5 Lokomotiven der Unterklasse, mit den Nummern EF65 131 bis EF65 135, wurden zwischen 1990 und 1991 zur Baureihe EF67 umgebaut, um fortan Nachschubdienste auf dem steilen Senohachi-Abschnitt der San’yō-Hauptlinie zu leisten.[5]
| Originalnummer | Baudatum | Umbaunummer | Umbaudatum |
|---|---|---|---|
| EF65 131 | 16. Juli 1970 | EF67 102 | 1. Mai 1990 |
| EF65 132 | 20. Juli 1970 | EF67 104 | 9. November 1990 |
| EF65 133 | 30. Juli 1970 | EF67 103 | 29. September 1990 |
| EF65 134 | 6. August 1970 | EF67 101 | 23. März 1990 |
| EF65 135 | 20. August 1970 | EF67 105 | 8. März 1991 |
Unterklasse EF65-500
Die EF 65-500-Unterklasse bestand insgesamt aus 42 Lokomotiven. Darunter sind neu gebaute Maschinen sowie Lokomotiven, welche aus der früheren EF 65-0-Unterklasse entstanden sind (neue Nummerierung: EF65 535 bis EF65 542, die Ursprungslokomotiven waren die EF65 77 bis EF65 84). Beabsichtigte Einsatzzweck waren mit bis zu 110 km/h gefahrene Übernacht-Schlafwagenzüge und Express-Güterzüge.[4]
Mit Stand 1. April 2016 ist eine einzige EF 65-500-Lokomotiven, die EF 65-501 im Dienst von JR East, im Einsatz verblieben.[2]
Einsatztypenbezeichnung
Lokomotiven, welche für den Passagierzugdienst vorgesehen waren, wurden als P-Typ (P wie „Passenger“) bezeichnet, die für Güterzüge als F-Typ (F wie „Freight“). Die ursprünglichen Bezeichnungen sind der Tabelle zu entnehmen:[3]
| Nummer der Lok | P/F-Bezeichnung |
|---|---|
| EF65 501 | P |
| EF65 502 | P |
| EF65 503 | P |
| EF65 504 | P |
| EF65 505 | P |
| EF65 506 | P |
| EF65 507 | P |
| EF65 508 | P |
| EF65 509 | P |
| EF65 510 | P |
| EF65 511 | P |
| EF65 512 | P |
| EF65 513 | F |
| EF65 514 | F |
| EF65 515 | F |
| EF65 516 | F |
| EF65 517 | F |
| EF65 518 | F |
| EF65 519 | F |
| EF65 520 | F |
| EF65 521 | F |
| EF65 522 | F |
| EF65 523 | F |
| EF65 524 | F |
| EF65 525 | F |
| EF65 526 | F |
| EF65 527 | P |
| EF65 528 | P |
| EF65 529 | P |
| EF65 530 | P |
| EF65 531 | P |
| EF65 532 | F |
| EF65 533 | F |
| EF65 535 | F |
| EF65 536 | P |
| EF65 537 | P |
| EF65 538 | P |
| EF65 539 | P |
| EF65 540 | P |
| EF65 541 | P |
| EF65 542 | P |
EF65 501 in der originalen tokkyū-Lackierung, Februar 2021
Wiederaufgebarbeitete JR Freight EF65 515 im März 2008
Unterklasse EF65-1000
Die Unterklasse EF65-1000 war gleichermaßen für den Passagier- und Güterzugdienst vorgesehen und wurde daher auch als PF-Typ bezeichnet. 139 Lokomotiven wurden zwischen 1969 und 1979 gebaut.[4] Mit Stand 1. April 2016 verbleiben 15 EF65-1000-Lokomotiven im Einsatz, sie werden von JR East und JR West verwendet.[2]
- Lokomotiven EF65-2000
Die EF65-2000-Maschinen sind ehemalige Lokomotiven aus der EF 65-1000-Serie, welche ab Mai 2012 von der Japan Freight Railway Company (JR Freight) mit neuen Nummern versehen wurden, um so die Ausrüstung mit für die Fahrt mit über 100 km/h verpflichtend vorgeschriebenen Datenschreibern kenntlich zu machen.[3] Mit Stand 1. April 2016 sind noch 36 EF 75-200-Lokomotiven im Einsatz, verwendet von JR Freight.[2]
Entwicklung der Fahrzeugflotte
| Jahr | JR Freight | JR East | JR Central | JR West | Total | Ref. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | 199 | 42 | 5 | 23 | 269 | [2] |
| 2009 | 77 | 8 | 0 | 10 | 95 | [6] |
| 2016 | 36 | 6 | 0 | 10 | 52 | [2] |
Lackierungsvarianten
- EF65 9: Lackierung im frühen Stil, komplett braun, mit weißer Beschriftung japanisch "JR貨物" JR Freight an der Seite[7]
- EF65 57: Lackierung im frühen, komplett braunen Stil
- EF65 105: Lackierung im Euroliner-Farbkleid[7]
- EF65 116: blau lackiert mit großen gelben Buchstaben "JR" an den Seiten und gelben Bändern an den Fahrstandsenden[7]
- EF65 123: Farbkleid Yuyu Salon Okayama (ursprünglich kastanienbraun, später auch Orange)[7]
- EF65 1019: im März 1987 neu in das rote Farbmuster Super Express Rainbow lackiert. Am 31. Dezember 1997 abgestellt und am 1. September 1998 außer Dienst genommen.[8]
- EF65 1059: Experimentelle JR-Freight-Lackierung: Im Juli 1987 Blau lackiert, mit gelben frontalen Warnschildern sowie großem JR-Logo. Verblieb in dieser Farbgebung bis zur Außerdienststellung am 31. März 2009.[9]
- EF65 1065: Experimentelle JR-Freight-Lackierung[7]
- EF65 1118: Lackierungsmuster wirdSuper Express Rainbow genannt
- EF65 1124: Twilight Express, dunkelgrüne und gelbe Lackierung ab November 2015[10]
JR Freight EF65 9 in 1989
JR Freight EF65 57 im braunen Farbkleid des frühen Stils, Aufnahme von März 2005
EF65 105 im Euroliner-Lack
EF65 123 in der originalen kastanienbraunen Yuyu Salon Okayama-Lackierung
EF65 123 nunmehr in der orangenen Yuyu Salon Okayama-Farbgebung
EF65 1019 in Super Express Rainbow-Lack
EF65 1059 in der blaugelben experimentellen JR-Freight-Lackierung
EF65 1065 in blaugelber, experimenteller JR-Freight-Farbe
JR East EF65 1118 in der Farbgebung Super Express Rainbow, Aufnahme im Oktober 2010
JR West EF65 1124,Twilight Express-Farbkleid, Dezember 2015
Erhaltene Exemplare
- EF65 1: wird vom Eisenbahnmuseum Kyōto erhalten.[11]
- EF65 5: JR Freight Ōi Depot in Shinagawa (für Trainingszwecke)[12]
- EF65 520: Standort im Usui-tōge Tetsudō Bunkamura (Deutsch: Eisenbahnkulturdorf Usui-Pass), Präfektur Gunma[12]
- EF65 535: Ursprünglich eingelagtert im Bahnbetriebswerk Ōmiya, Präfektur Saitama, ging als Spende an Toshiba in Fuchū (Tokio) im März 2013[13]
- EF65 536: Nur der Fahrstand wird vom Unternehmen Sekisui Kinzoku in Saitama erhalten[12]
- EF65 539: Privat erhalten (Präfektur Gunma, nur der Fahrstand)[12]
- EF65 1001: JR Freight Ōi Depot in Shinagawa (für Trainingszwecke)[12]
EF65 520 im Eisenbahnkulturdorf, April 2011
EF65 535 im Bahnbetriebswerk Omiya, Mai 2008
Siehe auch
Einzelnachweise
- Kōichi Inoue: 国鉄機関車辞典 (Englisch: JNR Locomotive Encyclopedia); 国鉄機関車事典: 蒸気・電気・ディーゼル機関車66形式. Sankaido, Japan 1999, ISBN 978-4-381-10338-3, S. 118–121.
- Masakazu Miyahara: 国鉄最終章LAST (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊); Englisch: JNR - The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue). In: Railway Journal. , JapanDecember 2016, ISSN 0288-2337, S. 20–23.
- JR機関車カタログ (Englisch: JR Locomotive Catalogue); Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解說. Ikaros Publications Ltd., Japan 20. Juni 2013, ISBN 978-4-86320-727-1, S. 28–31.
- JR全車輌ハンドブック2009, Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 (Englisch: JR Rolling Stock Handbook 2009). Neko Publishing, Japan 2009, ISBN 978-4-7770-0836-0, S. 33–35.
- Takahiro Seki: セノハチの後押し機関車; Englisch: Senohachi Banking locomotives. In: Koyusha Co., Ltd. (Hrsg.): Japan Railfan Magazine. 52, Nr. 620, Japan, December 2012, S. 86–93.
- "JR各社の車両配置表" (JR Group company fleet allocations). In: Koyusha (Hrsg.): Japan Railfan Magazine. 49, Nr. 579, Japan, July 2009, S. 1–48.
- JR全車輛ハンドブック'92 (Englisch: JR Rolling Stock Handbook 1992). Neko Publishing, Japan 1992, S. 33–35.
- EF65 1019 (ja) In: Tetsudo Hobidas. Neko Publishing Ltd.. January 2013. Abgerufen am 8. Januar 2013.
- EF65 1059 (ja) In: Tetsudo Hobidas. Neko Publishing Ltd.. November 2012. Abgerufen am 6. November 2012.
- EF65 1124がトワイライト色に (Englisch: EF65 1124 repainted into Twilight livery) (ja) In: Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd.. 13. November 2015. Abgerufen am 15. November 2015.
- 京都鉄道博物館 (Englisch: Kyoto Railway Museum). In: Koyusha Co., Ltd. (Hrsg.): Japan Railfan Magazine. 56, Nr. 662, Japan, June 2016, S. 47.
- Masahiro Sasada: 国鉄&JR保存車大全2015-2016 (Englisch: JNR & JR Preserved Rolling Stock Complete Guide 2015-2016) (ja). Ikaros Publications Ltd., Tokyo, Japan 25 November 2014, ISBN 978-4-86320-928-2, S. 122.
- EF65 535が東芝府中事業所へ (Englisch: EF65 535 moved to Toshiba Fuchu factory) (ja) In: RM News. Neko Publishing Ltd.. 12. März 2013. Abgerufen am 11. März 2013.
