HHA Typ DT6
Der DT6 (Doppeltriebwagen 6) ist eine in Entwicklung befindliche U-Bahn-Fahrzeugreihe der Hamburger Hochbahn, die ab Ende 2026 in Dienst gestellt werden soll.[1]
| Hamburger Hochbahn AG Typ DT6 (geplant) | |
|---|---|
| Anzahl: | 350 |
| Bauart: | vierteiliges U-Bahn-Fahrzeug |
| Spurweite: | 1.435 mm (Normalspur) |
| Länge: | ca. 40 m |
| Höhe: | 3,37 m |
| Breite: | 2,6 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | mindestens 80 km/h |
| Stromsystem: | 750 V DC |
| Stromübertragung: | seitliche, von unten bestrichene Stromschiene |
| Betriebsart: | GoA4 für Linie U5 mit Option auf GoA2 für nicht-automatisierte Linien |
| Fußbodenhöhe: | ca. 1.010–1.030 mm |
| Klassen: | nur 2. Klasse |
Technische Merkmale
Die Baureihe DT6 wird auf Grundlage des traditionellen Lichtraumprofils der Hochbahn für Fahrzeuge mit einer Breite von 2,64 Metern und einer Höhe von 3,33 Metern geplant, was etwa den Parametern der jüngsten Hamburger Fahrzeuggeneration DT5 entspricht. Die Länge einer Fahrzeugeinheit soll mit etwa 40 Metern ebenfalls derjenigen des DT5 entsprechen, jedoch sollen die Fahrzeuge rund 10 cm breiter werden als die des DT5 und so einen großzügigeren Innenraum bieten. Ein wesentlicher Unterschied besteht weiterhin im vierteiligen Aufbau des Fahrzeugs gegenüber dem dreiteiligen des DT5.
Der DT6 soll maximal in dreiteiligen Zugverbänden mit einer Gesamtlänge von etwa 120 Metern eingesetzt werden können, was den maximal möglichen Längen auf den bestehenden Linien U1, U2 und U4 sowie auf der in Planung befindlichen U5 entspricht.
Klimaanlagen oder Luftentfeuchtungsanlagen für den Fahrgastraum sind optional vorgesehen.
Varianten
Die Baureihe DT6 wird auf Grundlage einer gemeinsamen Plattform in zwei Varianten entwickelt: Der Typ DT6-A wird für den vollautomatischen Betrieb auf der U5 entworfen, während der Typ DT6-F für den konventionellen bzw. halbautomatischen Betrieb konzipiert wird und nach und nach die ab den 1980er Jahren beschafften Fahrzeuge der Baureihe DT4 ersetzen soll.
Die beiden Varianten sollen sich im Wesentlichen darin unterscheiden, dass der Typ DT6-A auf die Fahrerabteile an den Zugenden verzichten wird und stattdessen Sitzplätze für Fahrgäste mit Blick aus der Zugfront bzw. dem Heck bietet.
Ausschreibung
Eine erste europaweite Ausschreibung für das Fahrzeug wurde am 30. September 2014 veröffentlicht[2], jedoch später eingestellt[3], nachdem die Hochbahn mit dem zur selben Zeit beschafften DT5 zufrieden war und stattdessen zunächst Nachbestellungen für diesen auslöste.
Eine erneute Ausschreibung für den DT6 soll 2022 ausgelobt werden, die Vergabe soll bis Ende desselben Jahres erfolgen.[4]
Nachdem gemäß der ersten Ausschreibung noch vorgesehen war, zunächst lediglich 40–80 Einheiten mit der Option auf weitere 80 Einheiten zu bestellen, wurde die Anzahl mittlerweile auf 350 Einheiten erhöht. Dabei sollen 90 Einheiten des Typs DT6-A und 260 des Typs DT6-F beschafft werden.
Einzelnachweise
- Hamburgs Zug der Zukunft entsteht im Filmstudio. In: Hamburger Abendblatt. 23. Dezember 2019, abgerufen am 23. Dezember 2019.
- Tenders Electronic Daily
- Lieferungen - 146441-2017 - TED Tenders Electronic Daily. Abgerufen am 25. März 2018.
- Wie sich der Nahverkehr in der Hansestadt verändert. Abgerufen am 11. Januar 2022.
