Bahnstrecke Wengerohr–Daun

Die Bahnstrecke Wengerohr–Daun ist eine ehemalige Eisenbahnnebenstrecke in Rheinland-Pfalz. Sie verband den Bahnhof von Wengerohr (heute Wittlich Hauptbahnhof) an der Moselstrecke mit dem Bahnhof Daun an der Eifelquerbahn.

Wengerohr–Daun

ehemaliger Eisenbahnviadukt in Daun, 2006

Strecke der Bahnstrecke Wengerohr–Daun

Streckennummer (DB):

3110

Kursbuchstrecke (DB):

zuletzt 623

Streckenlänge:

40,8 km

1435 mm (Normalspur)

–

		ehem. Eifelquerbahn von Gerolstein
	40,8	Daun
		ehem. Eifelquerbahn nach Andernach
	40,3	Dauner Viadukt
	37,4	Schalkenmehrener Tunnel (560 m)
	35,5	Schalkenmehren
	32,0	Udler-Saxler
	29,7	Gillenfeld
	24,7	Eckfeld
	22,3	Manderscheid-Pantenburg
	19,4	Laufeld
	14,9	Hasborn
	11,0	Plein
	10,1	Pleiner Tunnel (585 m)
	9,4	Pleiner Viadukt
	8,9	Unkenstein-Tunnel (140 m)
	8,5	Grünewald-Tunnel (125 m)
	8,2	Grünewald-Viadukt
	7,7	Wittlich-Grünewald
	4,3	Wittlich (ehem. Wittlich Stadt)
		Industriegleis
		Moselstrecke von Trier
		ehem. Strecke von Bernkastel-Kues
	0,0	Wittlich Hbf (ehem. Wengerohr Bf)
		Moselstrecke nach Bullay

Die Strecke war eingleisig und niemals elektrifiziert. Sie wurde weitgehend zurückgebaut, auf ihrer Trasse verläuft heute der Maare-Mosel-Radweg.

Geschichte

Eröffnung:

11. April 1885: Wengerohr – Wittlich
1. Dezember 1909: Daun – Gillenfeld
1. Mai 1910: Gillenfeld – Manderscheid-Pantenburg
1. Juli 1910: Manderscheid-Pantenburg – Wittlich

Stilllegung Personenverkehr:

1. November 1981: Daun – Wittlich
25. September 1988: Wengerohr – Wittlich

Stilllegung Gesamtverkehr:

22. Mai 1982: Schalkenmehren – Gillenfeld
29. Mai 1988: Daun – Schalkenmehren
29. Mai 1988: Gillenfeld – Wittlich
30. Juni 2001: Wittlich – Wittlich Hbf

Die Strecke zwischen Wittlich und Daun wurde zwischen dem 29. Mai 1989 und Anfang März 1990 abgebaut. Auf der Trasse verläuft heute der Maare-Mosel-Radweg. Auch der südliche Abschnitt Wittlich Hbf – Wittlich ist inzwischen abgebaut.

Name

Die alternative Bezeichnung als „Mosel-Maare-Bahn“ wurde von Christian Speidel vom Arbeitskreis Schienenverkehr im Rheinland anlässlich der Bemühungen des Arbeitskreises zum Erhalt der Strecke um 1986 erstmals als Überschrift für eine Broschüre gewählt. Meist im Zuge der Einführung des Rheinland-Pfalz-Taktes (ab 1993) erhielten dann die Bahnstrecken Namen. Während der Betriebszeit wurde die Strecke als KBS 263c (später 623) bezeichnet.

Bilder

ehemaliges Empfangsgebäude des Bahnhofs Hasborn
ehemaliges Empfangsgebäude des Bahnhofs Plein
Südportal des Pleiner Tunnels

Weblinks

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