Bahnhof Burbach (Kr Siegen)

Burbach
	ehemaliges Empfangsgebäude
Daten
Bauform	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	4
Abkürzung	EBUR
IBNR	8001268
Preisklasse	6
Profil auf Bahnhof.de	Burbach(Kr-Siegen)
Lage
Stadt/Gemeinde	Burbach
Land	Nordrhein-Westfalen
Staat	Deutschland
Koordinaten	50° 44′ 56″ N, 8° 4′ 39″ O
Eisenbahnstrecken
	Betzdorf–Haiger (km 100,9);
Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen

Der Bahnhof Burbach (Kr Siegen) ist der Bahnhof der gleichnamigen Gemeinde im südlichen Siegerland.

Geschichte

Die Eisenbahnstation wurde Anfang der 1860er Jahre eröffnet, als die Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft die Strecke von Deutz nach Gießen baute.

Mitte 1861 wurde die 2,41 Meilen lange Strecke Betzdorf–Burbach der Cöln-Giessener Eisenbahn eröffnet.[1] Zu den seit 1861 in Betrieb stehenden Bahnstrecken Deutz–Siegen und Betzdorf–Burbach mit 15,67 ml. kam am 12. Januar 1862 die Strecke Burbach–Gießen mit 8,63 ml. hinzu, sodass am Ende des Betriebsjahres die gesamte Zweigbahn mit 24,30 ml. eröffnet war.[2] 1893 wurde die Umbenennung der Station von „Burbach (Sieg)“ in „Burbach (Westf.)“ beschlossen.[3][4] Die Empfangsstation „Burbach (Westf.)“ des Direktionsbezirks Frankfurt (Main) wurde unter anderem wie auch andere Stationen des Siegerlandes mit Steinkohlen usw. aus dem Ruhrbezirk beliefert.[5][6]

Doch als 1915 die Dillstrecke fertiggestellt wurde (Gießen–Siegen seit 14. Mai 1965; Siegen–Köln seit 1. Mai 1980 elektrifiziert), verlor die Hellertalbahn immer mehr an Bedeutung und somit auch der Bahnhof. Die alte Strecke über Burbach weist heute nur noch lokale Bedeutung auf[7] (Verkehrsgemeinschaft Westfalen-Süd), und der Bahnhof Burbach gehört zur Bahnhofskategorie 6.[8]

Gegenwart

Das Empfangsgebäude des Bahnhofs wurde verkauft und die Wartehalle geschlossen. Im Gegenzug wurden mehrere Unterstände errichtet.

Der Bahnhof besitzt folgende Gleise:

Gleis 1 ist ein Durchgangsgleis und ist über den Hausbahnsteig stufenlos erreichbar. Die Kantenhöhe beträgt 38 cm.[8]
Gleis 2 ist ein weiteres Durchgangsgleis mit Zwischenbahnsteig. Er ist über den Hausbahnsteig erreichbar, allerdings nicht barrierefrei. Die Kantenhöhe beträgt 38 cm.[8]
Gleis 3 war ein Durchgangsgleis mit Bahnsteig und ist durch Umbauarbeiten jetzt nur noch ein Stumpfgleis ohne Bahnsteig. Es wird für Rangierarbeiten der Kreisbahn Siegen-Wittgenstein für die Firma Saar-Blankstahl GmbH verwendet.
Gleis 4 war ein Durchgangsgleis und befindet sich im Abbau (3. April 2019).
Gleis 5 und Gleis 6 waren ehemalige Durchgangsgleise und schlossen eine private Güterverladung sowie eine ehemalige Industrieanlage an. Heute sind sie nicht mehr ans Netz angeschlossen, teils mit Büschen und Bäumen überwachsen und auch teils mit Kies überschüttet worden.

Außerdem existiert noch der alte Güterschuppen. Er liegt an Gleis 1 westlich des Empfangsgebäudes, ist in einem sehr schlechten Zustand und wurde aufgegeben.

Personenverkehr

Im Burbacher Bahnhof hält die Hellertal-Bahn (RB96). Mit Ausnahme von vereinzelten Abweichungen fahren die Züge regulär von folgenden Gleisen ab:

Linie	Linienverlauf	Takt	Regelgleis
RB 96	Hellertal-Bahn: Betzdorf (Sieg) – Grünebacherhütte – Grünebach Ort – Sassenroth – Königstollen – Herdorf – Struthütten – Altenseelbach – Neunkirchen (Kr Siegen) – Wahlbach (Kr Siegen) – Burbach (Kr Siegen) – Würgendorf (Ort) – Würgendorf – Holzhausen (Kr Siegen) – Niederdresselndorf – Allendorf (Dillkr) – Haiger Obertor – Haiger – Sechshelden – Dillenburg Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	60 min (Betzdorf–Neunkirchen) 120 min (Neunkirchen–Dillenburg)	1

Die Linie RB 96 (Betzdorf–Dillenburg) wird von der Hessischen Landesbahn mit Triebwagen der Baureihe 1648 betrieben. Sie verkehrt hier werktags im Zweistundentakt, der über Verstärker zu den Stoßzeiten verfügt. Am Wochenende gibt es einen durchgängigen Zweistundentakt.

Güterverkehr

Der Güterverkehr wird von der Kreisbahn Siegen-Wittgenstein betrieben. Es wird die Saar-Blankstahl GmbH mehrmals die Woche in Burbach angefahren und weiter Richtung Betzdorf (Sieg) transportiert. Außerdem durchqueren Güterzüge aus Würgendorf (Dynamit Nobel Defence) den Bahnhof. Die WLE fährt außerdem das Mannesmann-Stahlwerk in Holzhausen an.

Zukunft

Der Bahnhof Burbach soll umgebaut werden. Der Stundentakt, der nur zwischen Betzdorf (Sieg) und Neunkirchen (Kr Siegen) gilt, soll weiter bis Dillenburg ausgebaut werden. Da Burbach dann Kreuzungsbahnhof werden soll, soll ein neues Stellwerk gebaut werden. Außerdem soll der Mittelbahnsteig auf 55 cm ausgebaut werden, damit wenigstens Züge in eine Fahrtrichtung barrierefrei zu erreichen sind.

Weitere Änderungen sind eine neue Ausstattung (Wetterschutz), eine neue Beleuchtung und eine bessere Beschilderung. Diese Punkte wurden ins Bahnhofsförderprogramm des Zweckverbandes Westfalen-Lippe (NWL) aufgenommen.

Außerdem wurde überlegt, den Güterschuppen abzureißen, um einen neuen Busbahnhof zu errichten.

Es wird ebenfalls gefordert, die Hellertalbahn zu elektrifizieren und wieder zweigleisig auszubauen. Hauptargument ist die Abwicklung des Güterverkehrs, der über die Dillstrecke fährt. Dies ist allerdings durch die 1,5-prozentige Steigung von Haiger bis Würgendorf für schwere Güterzüge kaum zu bewältigen.

Einzelnachweise

Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen, 7. Jg., Leipzig 1867, S. 287. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)
Cöln–Minden incl. Oberhausen–Arnheim und Cöln–Giessen. In: Statistische Nachrichten von den Preußischen Eisenbahnen, Band 10, Ernst & Korn, 1863, S. 13. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)
Nachtrag I zur Stations-Statistik der Preußischen Staatseisenbahnen. Hrsg. vom Ministerium der öffentlichen Arbeiten nach den Angaben der Königlichen Eisenbahn-Direktionen, Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 1893, S. 22. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)
Eisenbahn-Verordnungs-Blatt, Band 22, Hrsg. vom Preußischen Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Carl Heymanns Verlag, 1899, S. 15. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)
Die Verwaltung der öffentlichen Arbeiten in Preußen 1900 bis 1910. Bericht an Seine Majestät den Raiser und Rönig. Erstattet vom Minister der öffentlichen Arbeiten, Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 1911, S. 284. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)
Glückauf, Band 48, Verlag Glückauf, 1912, S. 79. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)
Ulrich Krieger: Chronik siebenhundertfünfzig Jahre Edingen: 1255–2005. Geschichte und Geschichten. Gemeinde Sinn, 2005, S. 120. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)
Burbach (Kr Siegen). NRWbahnarchiv von André Joost; abgerufen am 28. März 2019.

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[1] Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen, 7. Jg., Leipzig 1867, S. 287. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)

[2] Cöln–Minden incl. Oberhausen–Arnheim und Cöln–Giessen. In: Statistische Nachrichten von den Preußischen Eisenbahnen, Band 10, Ernst & Korn, 1863, S. 13. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)

[3] Nachtrag I zur Stations-Statistik der Preußischen Staatseisenbahnen. Hrsg. vom Ministerium der öffentlichen Arbeiten nach den Angaben der Königlichen Eisenbahn-Direktionen, Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 1893, S. 22. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)

[4] Eisenbahn-Verordnungs-Blatt, Band 22, Hrsg. vom Preußischen Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Carl Heymanns Verlag, 1899, S. 15. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)

[5] Die Verwaltung der öffentlichen Arbeiten in Preußen 1900 bis 1910. Bericht an Seine Majestät den Raiser und Rönig. Erstattet vom Minister der öffentlichen Arbeiten, Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 1911, S. 284. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)

[6] Glückauf, Band 48, Verlag Glückauf, 1912, S. 79. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)

[7] Ulrich Krieger: Chronik siebenhundertfünfzig Jahre Edingen: 1255–2005. Geschichte und Geschichten. Gemeinde Sinn, 2005, S. 120. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)

[Joost-8] Burbach (Kr Siegen). NRWbahnarchiv von André Joost; abgerufen am 28. März 2019.