ALCO DH-643
Die DH-643, auch Century 643H von ALCO war eine dieselhydraulische Lokomotive. Sie waren die ersten in den Vereinigten Staaten hergestellten Strecken-Lokomotiven mit einem solchen Antrieb.
| ALCO DH-643 | |
|---|---|
 ALCO DH643, Southern Pacific Nr. 9152 ALCO DH643, Southern Pacific Nr. 9152 | |
| Nummerierung: | SP Nr. 9018–9020 1966: 9150–9152 1970: 9800–9802 |
| Anzahl: | 3 |
| Hersteller: | ALCO |
| Baujahr(e): | 1964 |
| Ausmusterung: | 1973 |
| Achsformel: | C'C' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 23,11 m |
| Dienstmasse: | 171 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 124 km/h |
| Installierte Leistung: | 3165 kW |
| Motorentyp: | ALCO 251C |
| Motorbauart: | 2 × 12-Zylinder-V-Motor mit Abgasturbolader, 4 Takt |
| Leistungsübertragung: | hydraulisch |
| Tankinhalt: | 15.142 l |
| Bremse: | Druckluft |
| Zugbremse: | Luft |
Geschichte
Im Rahmen der Erprobung von dieselhydraulischen Lokomotiven bestellte die Southern Pacific Railroad bei ALCO drei Lokomotiven, um eine Vergleichsmöglichkeit zu den aus Deutschland von Krauss-Maffei gelieferten ML 4000 CC zu haben. ALCO sah die Möglichkeit, eine amerikanische Alternative zu den Import-Lokomotiven anbieten zu können und mit der Entwicklung der DH-643 einen technologischen Vorsprung gegenüber etwaigen Konkurrenten zu erhalten. Insbesondere sollte ermittelt werden, ob die langsamlaufenden amerikanischen Dieselmotoren für den dieselhydraulischen Antrieb geeignet waren und ob gleichzeitig eine Verringerung der Unterhaltungskosten möglich war.
ALCO lieferte die Lokomotiven im September 1964. Wie die Lokomotiven von Krauss-Maffei zeigten die Fahrzeuge sich vor allem beim Einsatz auf den Strecken in den rauen Gebirgsregionen als schadanfällig und weniger leistungsfähig. Somit erfolgte dann der Regeldienst auf den Flachstrecken im San Joaquin Valley in Kalifornien.
Aufgrund der häufigen technischen Probleme und der erhöhten Wartungskosten durch die hydraulische Kraftübertragung wurden die Lokomotiven bereits 1970 ausgemustert und 1973 verschrottet.
Konstruktive Merkmale
Die Lokomotiven hatten zwei Viertakt-V12-Dieselmotoren der Baureihe ALCO 251C mit insgesamt 3165 kW Leistung. Als Leistungsübertragung dienten von Voith gefertigte Getriebe. Ansonsten waren die Lokomotiven weitgehend baugleich mit den dieselelektrischen Lokomotiven der Century-Serie.