AB3 Bay 87

AB3 Bay 87
Nummerierung:	623–636; 644–651
Anzahl:	22
Baujahr(e):	1887
Bauart:	Lenkachs-Abteilwagen
Gattung:	AB
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	10.424 mm
Länge:	8.900 mm
Höhe:	4.150 mm
Breite:	2.680 mm
Fester Radstand:	3.300 mm
Gesamtradstand:	6.000 mm
Dienstmasse:	14.150 kg
Bremse:	Handspindelbremse / Westinghouse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	8 / 14
Fußbodenhöhe:	1.245 mm
Klassen:	I / II
Besonderheiten:	Gasglühleuchten

Bei den bayerischen AB3 Bay 87 handelte es sich um gebremste Abteilwagen für den allgemeinen Personenverkehr. Sie wurden ursprünglich als Zweiachser gebaut. Im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1897 hatten sie die Blatt-Nr. 51, in dem von 1913 die Blatt-Nr. 58.

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den Personenverkehr. So wurde ab 1879 eine neue Generation Abteilwagen der Gattungen A, AB und C beschafft, die im Gegensatz zur vorangegangenen Generation schon mit Aborten ausgerüstet waren. Zusätzlich wurde die seit 1872 in Bayern im Einsatz befindliche Seilbremse von Heberlein durch die durchgehende Druckluftbremse der Marke Westinghouse abgelöst.

Beschaffung

In den Jahren 1886 und 1887 wurden insgesamt 80 Wagen der Gattung AB beschafft. Diese hatten ursprünglich nur zwei Achsen. Mit Einführung der Lenkachsen wurde eine quer verschiebbare Mittelachse eingefügt. Von den Wagen nach Blatt-Nr. 58 des Verzeichnisses von 1913 wurden insgesamt 22 Wagen beschafft. Sie waren neben einem hochgesetzten Bremserhaus zusätzlich als erste bayerische Reisezugwagen mit durchgehenden Druckluftbremsen der Bauart Westinghouse ausgestattet.

Verbleib

Zwei Wagen wurden schon im Verzeichnis von 1913 nicht mehr aufgeführt. Weitere fünf Wagen sind im Rahmen der Fortschreibungen bis 1916 im Verzeichnis von 1913 handschriftlich als Abgang aufgeführt. Der Verbleib der übrigen Wagen ist ungeklärt.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Zur Aufnahme des hochgesetzten Bremserhauses ragte das Untergestell 330 mm über den Wagenkasten hinaus.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslager. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 38. Wegen des langen Radstandes von 6.600 Millimetern kamen für die beiden Endachsen Lenkachsen des Typs A⁴ zum Einsatz. Die jeweils 2.000 Millimeter langen Tragfedern hatten an den Endachsen je 8 Blätter, bei der Mittelachse nur 6 Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 95 x 13 Millimeter.

Neben einer Handspindelbremse, die vom hochgesetzten Bremserhaus aus bedient werden konnte, wurden auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse eingebaut. Ein Teil der Wagen erhielt zusätzlich auch noch Leitungen für Saugluftbremsen.

Wagenkasten

Der Rahmen des insgesamt 8.900 mm langen Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Dieses war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet und über die Seitenwände hinausgezogen. Die Seitenwände waren im unteren Bereich leicht eingezogen. Die Wagen besaßen durchgehende seitliche Laufbretter und kurze Auftritte an den jeweiligen Abteiltüren. Das hochgesetzte Bremserhaus entsprach in seiner Bauart denen der B.O.B. und war beidseitig mit Aufstiegsleitern zugänglich.

Ausstattung

Der Wagentyp führte sowohl die 1. als auch die 2. Klasse und hatte insgesamt 3 ½ Abteile. In der 1. Klasse standen 8 und in der 2. Klasse 14 Sitzplätze zur Verfügung. Durchgänge in den Abteilen ermöglichten von allen Plätzen aus den Zugang zu einem der beiden Aborte. Die Reihung der Abteile war von der Bremserhausseite aus B – Abort – B – A – Abort – A, wobei das letzte Abteil nur ein Halbabteil war.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gasleuchten. Die für die Versorgung notwendigen zwei Gasbehälter von je 380 Liter waren in Längsrichtung am Untergestell befestigt. Die Beheizung erfolgte über Dampf. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter sowie durch versenkbare Fenster.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Ansicht zu Blatt 51 aus dem WV von 1897
Ansicht zu Blatt 58 aus dem WV von 1913

Wagennummern

Herstelldaten		Wagennummern[1] je Epoche Gattungszeichen							Fahrwerk			Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzter Heimat-Bf.[2]	Bremsen	Anz. Achs.	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Anz. Abort	Anz. Sitze je Klasse				Signal- halter	Bemerkung
Blatt-Nr. 058 051		AB		AB3 Bay 87					(siehe Legende)		(siehe Legende)				1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)
1887		623					< /1920		Pl, Wsbr	2	A⁴	G	D	2	8	14
1887		624					< /1920		Pl, Wsbr	2	A⁴	G	D	2	8	14
1887		625					< /1920		Pl, Wsbr, LS	2	A⁴	G	D	2	8	14				Rayl-Signal[Anm. 1]
		626					??/1930
		627					??/1930
		628					??/1930
		629					??/1930
		630					??/1930
		631					< /1913
		632					< /1913
		633					<?/1930
		634					<?/1930
		635					<?/1930
1887		636					< /1920		Pl, Wsbr, LS	2	A⁴	G	D	2	8	14
1887		644					< /1920		Pl, Wsbr	2	A⁴	G	D	2	8	14
		645					< /1920
		646					<?/1930
		647					<?/1930
		648					<?/1930
		649					<?/1930
		650					<?/1930
		651					<?/1930

Anmerkungen / Hinweise

besondere Form eines Interkommunikations- bzw. Notsignals

Einzelnachweise

Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 sowie 1913, entnommen
entnommen dem Buch von Alto Wagner

Weblinks

Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 58 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.

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[Rayl-3] sondere Form eines Interkommunikations- bzw. Notsignals

[1] Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 sowie 1913, entnommen

[2] tnommen dem Buch von Alto Wagner