AB3 Bay 86

AB3 Bay 86 / B3 Bay 86
Nummerierung:	572–622; 637–643
Anzahl:	58; zusätzliche 28
Baujahr(e):	1886/87
Bauart:	Lenkachs-Abteilwagen
Gattung:	AB / B
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	10.424 mm
Länge:	8.900 mm
Höhe:	4.150 mm
Breite:	2.680 mm
Fester Radstand:	3.300 mm
Gesamtradstand:	6.000 mm
Dienstmasse:	14.150 kg
Raddurchmesser:	Räder des bayer. Typ 38
Bremse:	Handspindelbremse / Westinghouse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	5 / 21; 26(27)
Fußbodenhöhe:	1.245 mm
Klassen:	I / II; II
Besonderheiten:	Gas- u. Gasglühleuchten

Bei den bayerischen AB3 Bay 86 bzw. B3 Bay 86 handelte es sich um gebremste Abteilwagen für den allgemeinen Personenverkehr, welche ursprünglich als Zweiachser gebaut wurden. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1897 unter der Blatt-Nr. 52 bzw. in dem von 1913 unter der Blatt-Nr. 57 für die Gattung AB und unter der Blatt-Nr. 107 für die Gattung B geführt.

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den Personenverkehr. So wurde ab 1879 eine neue Generation Abteilwagen der Gattungen A, AB und C beschafft, die im Gegensatz zur vorangegangenen Generation schon mit Aborten ausgerüstet waren. Zusätzlich wurde die seit 1872 in Bayern im Einsatz befindliche Seilbremse von Heberlein durch die durchgehende Druckluftbremse der Marke Westinghouse abgelöst.

Beschaffung

In den Jahren 1886 und 1887 wurden insgesamt 80 Wagen der Gattung AB beschafft. Diese hatten ursprünglich nur zwei Achsen. Mit Einführung der Lenkachsen wurde eine quer verschiebbare Mittelachse eingefügt. Von den Wagen nach Blatt-Nr. 52 des Verzeichnisses von 1897 wurden insgesamt 58 Wagen beschafft. Sie waren neben einem hochgesetzten Bremserhaus zusätzlich als erste bayerische Reisezugwagen mit durchgehenden Druckluftbremsen der Bauart Westinghouse ausgestattet. Gemäß Blatt-Nr. 57 des Verzeichnisses von 1913 verblieben 16 Wagen als Gattung AB während 24 Wagen gemäß Blatt-Nr. 107 des Verzeichnisses von 1913 zur Gattung B umgewandelt wurden unter Beibehaltung der Sitzaufteilung.

Verbleib

Im Verzeichnis von 1913 wurden insgesamt achtzehn Wagen nicht mehr aufgeführt. Weitere vier Wagen sind im Rahmen der Fortschreibungen bis 1919 im Verzeichnis von 1913 handschriftlich als Abgang aufgeführt. Der Verbleib der übrigen Wagen ist ungeklärt. Sie dürften aber alle bis 1930 ausgemustert worden sein.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Zur Aufnahme des hochgesetzten Bremserhauses ragte das Untergestell 330 mm über den Wagenkasten hinaus.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 38. Wegen des langen Radstandes von 6.600 Millimetern kamen für die beiden Endachsen Vereinslenkachsen des Typs A4 zum Einsatz. Die jeweils 2.000 Millimeter langen Tragfedern hatten an den Endachsen je 8 Blätter, bei der Mittelachse nur 6 Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 95 x 13 Millimeter.

Neben einer Handspindelbremse, die vom hochgesetzten Bremserhaus aus bedient werden konnte, wurden auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse eingebaut. Bei einzelnen Wagen wurde parallel auch noch eine Bremsanlage des Typs Hardy eingebaut, bei einigen nur die dafür notwendigen Saugluft-Leitungen.

Wagenkasten

Der Rahmen des insgesamt 8.900 mm langen Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Dieses war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet und über die Seitenwände hinausgezogen. Die Seitenwände waren im unteren Bereich leicht eingezogen. Die Wagen besaßen durchgehende seitliche Laufbretter und kurze Auftritte an den jeweiligen Abteiltüren. Das hochgesetzte Bremserhaus entsprach in seiner Bauart denen der B.O.B. und war beidseitig mit Aufstiegsleitern zugänglich.

Ausstattung

Der Wagentyp führte in der Ursprungsausführung (Blatt-Nr. 52 im Verzeichnis von 1897) sowohl die 1. als auch die 2. Klasse und hatte insgesamt 3 ½ Abteile. In der 1. Klasse standen 5 und in der 2. Klasse 21 Sitzplätze zur Verfügung. Durchgänge in den Abteilen ermöglichten von allen Plätzen aus den Zugang zu einem der beiden Aborte. Die Reihung der Abteile war von der Bremserhausseite aus B – Abort – B – A – Abort – B wobei das letzte Abteil nur ein Halbabteil war. Für die im Verzeichnis von 1913 unter Blatt-Nr. 58 aufgeführten Wagen wurde diese Klassen-Aufteilung beibehalten. Für die Wagen gemäß Blatt-Nr. 107 des Verzeichnisses von 1913 wurden bei Beibehaltung der Abteile und ihrer Reihung alle Sitze in solche der Gattung B umgewandelt. Insgesamt standen so 26 Sitzplätze zur Verfügung. Die Beleuchtung erfolgte durch Gasleuchten. Die für die Versorgung notwendigen zwei Gasbehälter von je 380 Liter waren in Längsrichtung am Untergestell befestigt. Die Beheizung erfolgte über Dampf. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter sowie durch versenkbare Fenster.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Blatt zu AB3 Bay 86
Blatt zu B3 Bay 86

Wagennummern

Herstelldaten		Wagennummern[1] je Epoche Gattungszeichen							Fahrwerk			Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzter Heimat-Bf.[2]	Bremsen	Anz. Achs.	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Anz. Abort	Anz. Sitze je Klasse				Signal- halter	Bemerkung
Blatt-Nr. 057 052		AB		AB3 Bay 86					(siehe Legende)		(siehe Legende)				1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)
1886/87		601					<?/1919		Pl, Wsbr, Hbr	2	A⁴	G	D	2	5	21				Rayl-Signal
1886/87		602					<?/1930		Pl, Wsbr, LS	2	A⁴	G	D	2	5	21				Luftleitung Saugluft; Rayl-Signal[Anm. 1]
1886/87		603					< /1913		Pl, Wsbr	2	A⁴	G	D	2	5	21
1886/87		604					<?/1930		Pl, Wsbr, LS	2	A⁴	G	D	2	5	21				Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal[Anm. 1]
		605					<?/1930
		606					< /1913
		607					<?/1919
		608					< /1913
		609					<?/1930
		610					<?/1930
		611					<?/1930
		612					<?/1919
1886/87		616					<?/1919		Pl, Wsbr, LS	2	A⁴	G	D	2	5	21				Luftleitung Saugluftbremse; Rayl-Signal[Anm. 1]
		617					<?/1930
		618					<?/1930
		619					<?/1930
		620					<?/1930
		621					<?/1930
1886/87		622					< /1913		Pl, Wsbr, LS	2	A⁴	G	D	2	5	21				Luftleitung Saugluftbremse
1886/87		637					<?/1930		Pl, Wsbr, Hbr	2	A⁴	G	D	2	5	21				Rayl-Signal[Anm. 1]
Blatt-Nr. 107 052		AB		B3 Bay 86					(siehe Legende)		(siehe Legende)				1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)
1886/87		572					<?/1930		Pl, Wsbr	2	A⁴	G	D	2		26
		573					<?/1930
		574					<?/1930
		575					<?/1930
		576					< /1913
		577					< /1913
		578					< /1913
		579					< /1913
		580					< /1913
		581					<?/1930
		582					<?/1930
		583					<?/1930
		584					<?/1930
		585					<?/1930
		586					< /1919
		587					< /1913
1886/87		588					< /1913		Pl, Wsbr, Hbr	2	A⁴	G	D	2		26				Reyl-Signal[Anm. 1]
1886/87		589					<?/1930		Pl, Wsbr, Hbr	2	A⁴	G	D	2		26				Reyl-Signal[Anm. 1]
1886/87		590					< /1919		Pl, Wsbr, LS	2	A⁴	G	D	2		26				Rayl-Signal[Anm. 1]
1886/87		591					< /1913		Pl, Wsbr, LS	2	A⁴	G	D	2		26
1886/87		592					< /1919		Pl, Wsbr, LS	2	A⁴	G	D	2		26				Rayl-Signal[Anm. 1]
		593					<?/1930
		594					<?/1930
		595					< /1913
		596					<?/1930
1886/87		613					< /1913		Pl, Wsbr	2	A⁴	G	D	2	5	21
		614					< /1913
		615					< /1913
1886/87		638					<?/1930		Pl, Wsbr	2	A⁴	G	D	2	5	21
		639					< /1913
		640					<?/1930
		641					< /1913
		642					< /1913
		643					<?/1930
1886/87		2081					<?/1930		Pl, Wsbr	2	A⁴	G	D	2		27
		2083					<?/1930
		2086–2100					<?/1930
1886/87		2066–2076					<?/1930		Pl, Wsbr	2	A⁴	Gg	D	2		27

Anmerkungen / Hinweise

besondere Form eines Interkommunikations- bzw. Notsignals

Einzelnachweise

Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 sowie 1913, entnommen
entnommen dem Buch von Alto Wagner

Weblinks

Literatur

Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.

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[Rayl-3] sondere Form eines Interkommunikations- bzw. Notsignals

[1] Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 sowie 1913, entnommen

[2] tnommen dem Buch von Alto Wagner