Schleuse Wusterwitz
Die Schleuse Wusterwitz bildet die Schleusengruppe der Kanalstufe Wusterwitz am östlichen Ende der Bundeswasserstraße Elbe-Havel-Kanal zwischen der Gemeinde Wusterwitz und dem Dorf Woltersdorf in der Gemeinde Bensdorf im deutschen Bundesland Brandenburg. Die Schleuse liegt anteilig in beiden Gemeinden.
| Schleuse Wusterwitz | ||
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_01.jpg.webp) Das Unterhaupt der (alten) Nordschleuse Wusterwitz im Juni 2007 Das Unterhaupt der (alten) Nordschleuse Wusterwitz im Juni 2007 | ||
| Lage | ||
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| Koordinaten | 52° 23′ 34″ N, 12° 21′ 40″ O | |
| Ort: | Bensdorf, Wusterwitz | |
| Gewässer: | Elbe-Havel-Kanal | |
| Gewässerkilometer: | km 376,75 | |
| Daten | ||
| Eigentümer: | Bund | |
| Zuständiges WSA: | WSA Brandenburg | |
| Planungsbeginn: | vor 1927 | |
| Bauzeit: | Nordschleuse von 1927 bis 1930 Südschleuse von 2009 bis 2012 | |
| Schleuse | ||
| Typ: | Binnenschleuse | |
| Nutzlänge: | Nordschleuse: 225 m Südschleuse: 190 m | |
| Nutzbreite: | Nordschleuse: 12 m Südschleuse: 12,50 m | |
| Durchschnittliche Fallhöhe: |
je nach Havelwasserstand 5,09 m bis 2,56 m | |
| Obertor: | Klapptor | |
| Untertor: | Stemmtor | |
| Sonstiges | ||
| Zugehöriges Wehr: | im Woltersdorfer Altkanal 52° 23′ 39,34″ N, 12° 21′ 22,42″ O | |
| Stand: | Anrufkanal UKW 18 | |
Alte Schleuse (Nordschleuse)
Die erste Schleuse Wusterwitz, früher auch Großwusterwitz genannt, wurde erbaut von 1927 bis Juli 1930. Errichtet wurde eine Schleppzugschleuse mit einer Länge von 225 und einer Breite von 12 Metern. Die Häupter und Kammerwände der Schleuse bestehen aus Stahlbeton. Die Schleusenwände wurden zusätzlich mit roten Klinkern verblendet. Das Oberhaupt der Schleuse wird verschlossen durch ein Klapptor, das Unterhaupt durch ein Stemmtor. Über das Unterhaupt führt eine Brücke. Unter der Brücke ist eine höhenverstellbare Stoßschutzeinrichtung zum Schutz der Tore gegen Schiffsstoß angebracht. Am Unterhaupt befindet sich auch das bisherige Bedienungsgebäude der Schleuse. Die maximale Fallhöhe beträgt 4,75 Meter, die minimale 2,95 Meter. Diese Situation tritt bei dem höchsten möglichen Hochwasserstand der Havel ein. Bei einem höheren Wasserstand ist eine Schleusung nicht möglich. Im Unterwasser der Schleuse liegt der Havelpegel zwischen der Schleuse Brandenburg am Kilometer 55,55 in der Havel und der Schleuse Bahnitz am Kilometer 81,95 der Untere Havel-Wasserstraße an.
Neue Schleuse (Südschleuse)
Im Rahmen des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 17 wird neben der bereits bestehenden Schleuse Wusterwitz eine neue Schleuse errichtet.[1] Am 27. Oktober 2008 wurde der symbolische erste Spatenstich für den Bau der neuen Südschleuse und des oberen Vorhafens vollzogen. Die 12,50 Meter breite Schleusenkammer hat eine nutzbare Länge von 190 Meter. Die maximale Fallhöhe beträgt ebenfalls 4,75 Meter, die minimale 2,95 Meter. Die Schleuse erhält ein modernes und wirtschaftliches hydraulisches Seitenfüllsystem. Das Oberhaupt und das Unterhaupt werden durch Stemmtore verschlossen und für das Öffnen und Schließen der Längskanäle sind Gleitschütze eingebaut. Alle Betriebsverschlüsse werden durch Elektrohubzylinder angetrieben.
Über das Unterhaupt der Schleuse führt eine Brücke auf den Mitteldamm. An der Ostseite der Schleuse befindet sich das neue Schleusenbetriebsgebäude, von welchem zukünftig beide Schleusen und das Wehr gesteuert werden können. Die südlichen Liegeplatzbereiche in den Vorhäfen sind jeweils 440 Meter lang und durch rückverankerte Spundwände auf einer Breite bis 80 Meter begrenzt. Neben dem Neubau der Südschleuse Wusterwitz wird das bestehende Schützenwehr im Woltersdorfer Altkanal durch ein modernes 5 Meter breites Fischbauchklappenwehr ersetzt. Dieses wird einseitig durch einen Elektrohubzylinder angetrieben.
Die Verkehrsfreigabe der neuen Schleuse (Südkammer) war für 2014 vorgesehen.[2] Während der Sperrung der Nordkammer im März 2015 wurde für die Schifffahrt die Umfahrung auf der Unteren Havel ermöglicht.[3] Die Bauarbeiten an der neuen Schleuse ruhten wegen Baumängeln seit 2013. Die zweite Schleusenkammer soll saniert werden. Durch Verzögerungen bei den Bauarbeiten und festgestellte Baumängel wird eine Inbetriebnahme erst Ende 2022 erwartet.[4]
UKW
Anrufkanal für die Schifffahrt ist UKW Kanal 18.
Begleitmaßnahmen
Im Schleusenbereich wurden neue Grünanlagen angelegt und Bäume gesetzt. Die entstandenen Schrägufer wurden begrünt und in Teilbereichen Röhricht angepflanzt. Alte bauliche Anlagen wurden entfernt und der Boden entsiegelt. Amphibienausstiege wurden gebaut.
Siehe auch
Bilder
Fahrgastschiffe in der alten Schleuse 1947
Schleuse Wusterwitz im Oktober 2010.JPG.webp)
Baustelle Südschleuse im Juni 2011
Literatur
- Pestalozziverein der Provinz Sachsen Die Provinz Sachsen in Wort und Bild I.Band Verlag von Julius Klinkhardt 1902 Seiten 95 ff OCLC 832876855
- Hans-J. Uhlemann: Berlin und die Märkischen Wasserstraßen transpress Verlag Berlin div. Jahrgänge ISBN 3-344-00115-9
- Herbert Sterz: Havelschifffahrt unterm Segel Verlag MEDIA@VICE GmbH Pritzwalk 2005 ISBN 3-00-016065-5
- Schriften des Vereins für europäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen e. V. div. Jahrgänge. Westeuropäischer Schifffahrts- und Hafenkalender Binnenschifffahrts-Verlag GmbH Duisburg-Ruhrort. Seite A 633 OCLC 48960431
Karten
- Folke Stender: Redaktion Sportschifffahrtskarten Binnen 1 Nautische Veröffentlichung Verlagsgesellschaft ISBN 3-926376-10-4.
- W. Ciesla, H. Czesienski, W. Schlomm, K. Senzel, D. Weidner: Schiffahrtskarten der Binnenwasserstraßen der Deutschen Demokratischen Republik 1:10.000. Band 4. Herausgeber: Wasserstraßenaufsichtsamt der DDR, Berlin 1988, OCLC 830889996.
Weblinks
Einzelnachweise
- Schleuse Wusterwitz
- Neuer Bahntunnel unter Mittellandkanal bei Magdeburg fertig gestellt. Pressemitteilungen. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 11. November 2013, archiviert vom Original am 18. November 2013; abgerufen am 30. November 2015.
- Artikel in der MAZ aufgerufen am 2. April 2015
- Stand 2021, Neue Schleuse wird instandgesetzt