Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij

Die Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij, N.V. (SJS, niederländisch für Dampfstraßenbahngesellschaft Samarang–Joana) war 1879–1959 eine private Straßenbahngesellschaft, die auf den niederländisch-indischen Inseln (heute Zentraljava) auf einem 417 km langen Streckennetz mit einer Spurweite von 1067 mm (3 Fuß 6 Zoll) Personen- und Güterverkehr betrieb.[1]

Stoomtram Maatschappij, N.V.
Strecke der Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij Brücke über den Fluss Joana auf der Strecke Joana–Lasem
Streckenlänge:	417 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)

Geschichte

SJS-Anleihe, 1899

Die Dampfstraßenbahngesellschaft wurde am 18. März 1881 von J.F. Dijkman, W. Walker und G.H. Clifford gegründet und am 28. September 1881 in Betrieb genommen. Das auf der Grundlage von Genehmigungskonzessionen der Kolonialregierung von Niederländisch-Ostindien vom 1. Dezember 1879 zielte darauf ab, Semarang mit Kudus und Pati über eine Bahnlinie zu verbinden.[2][3][4]

Der erste Direktor der Gesellschaft war Baron Henri Maarten Anton van der Goes van Dirxland (* 30. November 1841 in ’s-Gravenhage; † 29. Januar 1890), der seit dem 7. Juni 1888 auch schon Direktor von Oost-Java Stoomtram Maatschappij war. Bei der Führung seiner Firma wurde er von November 1881 bis April 1886 von einem Ratssekretär namens C.L.J. Martens unterstützt.

Die wichtigste Station war die Jurnatan Station, die auch Semarang-Centraal oder Djoernatan genannt wurde. Sie wurde 1913 von einer kleinen Straßenbahnhaltestelle zu einem großen Bahnhof ausgebaut. Sie wurde 1950 nicht in die Liste der denkmalgeschützten Bahnhöfe in Indonesien aufgenommen und 1974 außer Betrieb genommen.[5][6]

Bahnstrecken

Die Bahnstrecken sowie ihre Streckenabschnitte und die Daten ihrer Inbetriebnahme sind in folgender Tabelle aufgelistet:[7]

Bahnstrecke	Streckenabschnitt	Inbetriebnahme	Länge (km)
Jurnatan–Jomblang Straßenbahnlinie	Jurnatan–Jomblang	1. Dezember 1882	4,4
Jurnatan–Bulu–Banjir Kanal Straßenbahnlinie	Jurnatan–Bulu	12. März 1883	3
Jurnatan–Bulu–Banjir Kanal Straßenbahnlinie	Bulu–Banjir Kanal	4. November 1899	0,8
Cabang Jurnatan–Samarang NIS	Jurnatan–Samarang	12. März 1883	1
Jurnatan–Demak	Jurnatan–Genuk	2. Juli 1883	6,1
Jurnatan–Demak	Genuk–Demak	27. September 1883	19,7
Demak–Kudus	Demak–Kudus	15. März 1884	26,4
Demak–Kudus	Demak-Kudus	1919	26
Kudus–Juwana	Kudus–Pati	19. April 1884	21,2
	Kudus–Pati	1919	23,2
	Pati–Juwana	19. April 1884	13,8
Juwana–Rembang	Juwana–Rembang	1. Mai 1900	23
Juwana–Tayu	Juwana–Trangkil	20. Mai 1899	8,2
	Trangkil–Bulumanis	15. August 1899	7,5
	Bulumanis–Tayu	1. Mai 1900	8,8
Kudus–Mayong–Pecangaan	Kudus-Mayong	6. September 1887	11,5
	Kudus-Mayong	1919	14
	Mayong–Pecangaan	5. Mai 1895	10,3
Mayong–Welahan	Mayong–Welahan	10. November 1900	5,5
Demak–Purwodadi	Demak–Godong	15. November 1888	20,8
Demak–Purwodadi	Godong–Purwodadi	1. April 1889	18
Purwodadi–Wirosari–Blora	Purwodadi–Wirosari	1. Oktober 1889	21,4
	Wirosari-Kunduran	16. September 1893	18,3
	Kunduran–Ngawen	22. März 1894	10,3
	Ngawen–Blora	13. September 1894	15,3
Purwodadi–Gundih	Purwodadi–Gundih	1884	17,3
Purwodadi–Gundih	Purwodadi–Ngrombo	1. Januar 1892 (diperpendek pasca akuisisi)	9
Wirosari–Kradenan	Wirosari–Kradenan	1. November 1898	8,2
Rembang–Blora	Rembang–Blora	15. Juni 1902	36,8
Blora–Cepu	Rembang-Cepu	1. November 1901	33,4
Blora–Cepu	Cepu Kota (SJS)–Cepu (NIS):	1. Februar 1903	1,8
Rembang–Bojonegoro	Rembang-Lasem	1. Mai 1900	14
	Lasem-Pamotan	1. Juni 1914	10
	Pamotan-Jatirogo	20. Februar 1919	24

Central Station Semarang
Überdachung der Station Joana
Einschnitt bei Tjabak, Lij Blora–Cepu
Brücke über den Fluss Loesie, Blora–Tjepoe
Bahnbetrieb trotz Überschwemmung

Hafenbahnen

Folgenden Zweigstrecken wurden verlegt, um den Export und Import von Waren zu erleichtern


Pelabuhan	Panjang
Tanjung Emas	1,5
Juwana	1,9
Rembang	0,5

Verstaatlichung und Stilllegung

Aufgrund der unter Präsident Sukarno erlassenen Regierungsverordnung Nr. 40 der Republik Indonesien von 1959 wurden alle Dampf- und Straßenbahnlinien, die früher von niederländischen Unternehmen betrieben wurden, verstaatlicht und deren Betrieb an die Djawatan Kereta Api (DKA) übergeben.

Die SJS-Bahn operierte weiterhin unter der DKA und PNKA, bis zum goldenen Zeitalter der PJKA in den 1970er Jahren. 1975 wurden die Linien Kudus–Bakalan und Juwana–Tayu stillgelegt. Die Stilllegung der Strecke Cepu Kota–Rembang erfolgte 1984. 1986 wurden die Linien Kemijen–Rembang und Purwodadi–Ngemplak stillgelegt. Die Strecke Rembang–Jatirogo wurde 1992 Stillgelegt. Die letzten SJS-Strecken, Blora–Demak und Wirosari–Kradenan wurden 1996 stillgelegt. Die meisten Gleise wurden zwar noch nicht abgebaut,[8] es gibt aber keine konkreten Pläne zur Reaktivierung.

Lokomotiven

Alle Lokomotivflotten der SJS waren Dampflokomotiven. Bis in die 1960er Jahre wurden auf der SJS keine Dieselloks eingesetzt. Für die Instandhaltung der Lokomotiven und Züge südöstlich der Semarang Tawang Station ein zentrales Bahnbetriebswerk, dessen Gebäude Mitte der 1990er Jahre abgerissen wurde. Die SJS-Dampflokomotiven sind in folgender Tabelle aufgelistet:

Klasse	Inbetriebnahme	Hersteller	Anzahl	Anmerkungen
B11	1883	Beyer-Peacock	4 Lokomotiven, wurden an die Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij abgegeben
B12	1881	Werkspoor	46 Lokomotiven, einige davon wurden an die Oost-Java Stoomtram Maatschappij abgegeben	Vor der Stasiun Surabaya Pasarturi ausgestellt
B20	1882	Beyer-Peacock dan Werkspoor	19 Lokomotiven	Im Museum KA Ambarawa ausgestellt
B27	1912	Lokomotivbau Hartmann	16 Lokomotiven	Im Museum KA Ambarawa ausgestellt
C19	1898	Hartmann	12 Lokomotiven	Im Museum Transportasi, Taman Mini Indonesia Indah (TMII), Jakarta ausgestellt
D10	1913	Hartmann	6 Lokomotiven
D15	1931	Hanomag	5 Lokomotiven

Weblinks

Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij in der Pressemappe 20. Jahrhundert der ZBW – Leibniz-Informationszentrum Wirtschaft

Einzelnachweise

Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij. In: searail.malayan.com. Abgerufen am 4. Juni 2018.
S. A. Reitsma: Indische spoorweg-politiek. Landsdrukkerij, 1920.
Baron van der Goes van Dirxland, C.L.J. Martens: Gedenkboek samengesteld ter gelegenheid van het Vijf en Twintig-Jarig Bestaan der Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij. Koninklijke Nederlandse-Boek en Kunsthandel van M.M. Couvee, Den Haag 1907.
Besari, M. Sahari (Mohamad Sahari): Teknologi di Nusantara : 40 abad hambatan inovasi. Salemba Teknika, Jakarta 2008, ISBN 9789799549259, OCLC 271921449.
Kompas Cyber Media: Jurnatan, Tinggal Nama. In: KOMPAS.com, 4. August 2009. Abgerufen am 4. Juni 2018.
S.A. Reitsma: Van Stockum’s Traveller’s Handbook: For the Dutch East Indies. W.P. Van Stockum & Son, Limited, 1930.
Samarang–Joana Stoomtram: Verslag der Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij. SJS, .
Michiel van Ballegoijen de Jong: Spoorwegstations op Java 1993.

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[1] Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij. In: searail.malayan.com. Abgerufen am 4. Juni 2018.

[2] S. A. Reitsma: Indische spoorweg-politiek. Landsdrukkerij, 1920.

[:0-3] Baron van der Goes van Dirxland, C.L.J. Martens: Gedenkboek samengesteld ter gelegenheid van het Vijf en Twintig-Jarig Bestaan der Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij. Koninklijke Nederlandse-Boek en Kunsthandel van M.M. Couvee, Den Haag 1907.

[4] Besari, M. Sahari (Mohamad Sahari): Teknologi di Nusantara : 40 abad hambatan inovasi. Salemba Teknika, Jakarta 2008, ISBN 9789799549259, OCLC 271921449.

[5] Kompas Cyber Media: Jurnatan, Tinggal Nama. In: KOMPAS.com, 4. August 2009. Abgerufen am 4. Juni 2018.

[6] S.A. Reitsma: Van Stockum’s Traveller’s Handbook: For the Dutch East Indies. W.P. Van Stockum & Son, Limited, 1930.

[7] Samarang–Joana Stoomtram: Verslag der Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij. SJS, .

[8] Michiel van Ballegoijen de Jong: Spoorwegstations op Java 1993.