Ponte Rodoviária do Estreito
Die Ponte Rodoviária do Estreito, offiziell die Ponte Juscelino Kubitschek de Oliveira, auch Rio Tocantins-Brücke genannte[1] Straßenbrücke überspannt den Rio Tocantins und verbindet die beiden Gemeinden Aguiarnópolis (Tocantins) und Estreito (Maranhão) in Brasilien.
| Ponte Rodoviária do Estreito | ||
|---|---|---|
 Ponte Rodoviária do Estreito | ||
| Offizieller Name | Ponte Juscelino Kubstichek de Oliveira | |
| Querung von | Rio Tocantins | |
| Ort | Estreito – Aguiarnópolis | |
| Konstruktion | Spannbeton-Hohlkastenbrücke | |
| Gesamtlänge | 533 m | |
| Breite | 10 m | |
| Anzahl der Öffnungen | 17 | |
| Längste Stützweite | 140 m | |
| Fertigstellung | 1960 | |
| Planer | Sergio Marqués de Souza | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 6° 33′ 36″ S, 47° 27′ 35″ W | |
| ||
Sie ist Teil der Rodovias BR-230 (Transamazônica) und BR-226.
Knapp 200 m flussabwärts steht eine eingleisige, einschließlich ihrer Vorlandbrücken 1280 m lange Eisenbahnbrücke mit 390 m langen stählernen Fachwerkträgern, die schlicht Ponte Ferroviária de Estreito genannt wird.
Rund 3 km flussaufwärts befindet sich die 2011 fertiggestellte und 2012 eröffnete, UH Estreito (Usina Hidrelétrica Estreito) genannte Talsperre mit einem Wasserkraftwerk mit einer Nennleistung von 1087 MW.[2]
Beschreibung
Die zweispurige Brücke ist insgesamt 533 m lang und 10 m breit. Die Hauptöffnung ist 140 m weit, die beiden Seitenöffnungen jeweils 53 m. Zu beiden Seiten schließen sich Vorlandbrücken mit 5 bzw. 9 Öffnungen an, um in der flachen Umgebung die geforderte lichte Höhe der Brücke von 10 m über dem Hochwasser zu erreichen.
Der Überbau der Hauptbrücke besteht aus einem gevouteten zweizelligen Spannbeton-Hohlkasten mit einer auskragenden Fahrbahnplatte, der nach dem Freyssinet-System ausgeführt wurde. Seine Bauhöhe nimmt von 8 m an den Pfeilern ab auf 3,4 m an dem Mittelgelenk. Die Vorlandbrücken haben 20 m weite Stahlbetonplatten
Die Flusspfeiler haben einer Querschnitt von 1,4 m × 7 m. Die äußeren Pfeiler der Hauptbrücke haben verstärkte Fundamente; sie wirken als Anker und Gegengewichte.
Geschichte
Als Brasília gebaut wurde, sollte die neue Hauptstadt von Brasilien mit den großen Städten verbunden werden, unter anderem mit Belém. Der Bau der rund 2200 km langen Straße ging durch teilweise unbekanntes Land. Eines der größten Probleme war die Querung des Rio Tocantins. Vom Flugzeug aus wurde eine Engstelle gefunden, die geeignet für den Brückenbau war. Der Fluss ist an dieser Stelle 130 m breit und mindestens 45 m tief. Der Bauplatz war 100 km von dem nächsten Ort und 700 km von Belém entfernt.
Die Brücke wurde von Sergio Marqués de Souza geplant, der sich an der Ponte Emílio Baumgart orientierte, der ersten im Freivorbau ausgeführten Brücke der Welt, und von seinem eigenen Unternehmen ausgeführt
Die Seitenöffnungen wurden mit Lehrgerüsten gebaut, die Hauptöffnung wurde anschließend im Freivorbau erstellt.
Eingeweiht wurde sie 1960. Sie war die weltweit größte Spannbetonbrücke, bis sie 1965 von der Rheinbrücke Bendorf abgelöst wurde.[3]
Literatur
- Prade, Marcel (1990): Les grands ponts du monde: Hors d'Europe. Brissaud, Poitiers (Frankreich), S. 180 (französisch)
- Augusto Carlos de Vasconcelos, Gilson L. Marchesini, Júlio Timerman: Bridge Engineering in Brazil: Estreito Bridge over the Tocantins River. In: Wai-Fah Chen, Lian Duan (Hrsg.): Handbook of International Bridge Engineering. CRC Press, Boca Raton 2014, ISBN 978-1-4398-1029-3, S. 190 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche). (englisch)
- P. E. Mondorf: Puentes de hormigón pretensado construidos por voladizos sucesivos. In: Hormigón y acero, v. 17, n. 78 (1. Quartal 1966), S. 76–105 (S. 78 im PDF; 4,3 MB) (spanisch)
Einzelnachweise
- Rio Tocantins-Brücke. In: Structurae
- CESTE - Consórcio Estreito Energia (Memento des Originals vom 6. März 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Leonardo Fernández Troyano: Bridge Engineering. A Global Perspective. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, Thomas Telford, London 2003, ISBN 0-7277-3215-3, S. 422
