PKP-Baureihe Pt47
Die PKP Baureihe Pt47 ist eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotive der Polnischen Staatsbahn PKP.
| PKP Baureihe Pt47 | |
|---|---|
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| Nummerierung: | Pt47.1 - 180 |
| Anzahl: | 180 |
| Hersteller: | Fablok Cegielski |
| Baujahr(e): | 1948–1951 |
| Ausmusterung: | 1989 |
| Achsformel: | 1'D1'h2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 22.975 mm |
| Höhe: | 3.070 mm |
| Breite: | 4.570 mm |
| Radstand mit Tender: | 12.200 mm |
| Leermasse: | 97 t |
| Dienstmasse: | 103 t |
| Radsatzfahrmasse: | 18,3 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 110 km/h |
| Indizierte Leistung: | 1.472 kW (2.000 PS) |
| Anfahrzugkraft: | 132 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1.850 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 1.000 mm |
| Laufraddurchmesser hinten: | 1.200 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 630 mm |
| Kolbenhub: | 700 mm |
| Kesselüberdruck: | 15 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 113 |
| Rostfläche: | 4,49 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 19,8 m² |
| Rohrheizfläche: | 108,2 m² |
| Überhitzerfläche: | 91,5 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 231 m² |
| Tender: | 27D48 33D48 34D48 |
| Dienstmasse des Tenders: | 72,4 t 74,27 t 77,9 t |
| Wasservorrat: | 27 m³ 33 m³ 34 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 10 t 17 t Kohle |
Die Lokomotiven der Reihe Pt47 sind eine Weiterentwicklung der Vorkriegsbaureihe Pt31. Die Lokomotiven erhielten eine stählerne Feuerbüchse und ein geschlossenes Führerhaus analog der Reihe Ty45. Zunächst wurden die Lokomotiven mit Nachbauten deutscher Tender gekuppelt, ab 1949 wurden polnische Tender 33D48 verwendet, die nach Einbau eines Stokers die Bezeichnung 27D48 erhielten.
Gefertigt wurden in den Jahren 1947 bis 1951 insgesamt 180 Lokomotiven. Fablok in Chrzanów lieferte die größere Serie von 120 Stück, Cegielski in Poznań baute 60 weitere Lokomotiven.
Es blieben einige Lokomotiven erhalten, betriebsfähig ist zurzeit (Stand Juni 2017) nur die vom Bahnbetriebswerk Wolsztyn aus regelmäßig eingesetzte Pt47-65. Aufgrund der momentan unklaren, sowie sehr angespannten Situation im historischen Eisenbahnwesen Polens deutet derzeit nichts darauf hin, dass sich dies ändern sollte. In Wolsztyn sind Pt47-106 und 112 abgestellt, in Kościerzyna steht Pt47-100 (ex Pt47-171) in grüner Lackierung, in Chabowka Pt47-152, Pt47-121 als Denkmal in Kostrzyn nad Odrą, in Lodz Pt47-1 und in Stargard Pt47-14.
Im Jahre 1989 wurde von der Brenner&Brenner Dampflokomotiven-Betriebsgesellschaft die Pt 47-138 aus Polen nach Österreich importiert. Sie wurde überholt, äußerlich an das Erscheinungsbild der ÖBB-Reihe 919 (ex PKP-Baureihe Pt31) angeglichen und führt nun Sonderzüge unter der Bezeichnung 919.138.
Literatur
- Schienenverkehr aktuell. Mai 1989, S. 50.
- Ausländische Dampfloks in Österreich, Bahn im Bild 73. Verlag Pospischil, 1990.
Weblinks
