Lloyd Arabella

Lloyd
	Lloyd Arabella Lloyd Arabella
Arabella/Arabella de Luxe
Produktionszeitraum:	1959–1963
Klasse:	Untere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotor:; 0,9 Liter; (28–33 kW)
Länge:	3800 mm
Breite:	1510 mm
Höhe:	1395 mm
Radstand:	2200 mm
Leergewicht:	695 kg

Der Lloyd Arabella, mit besserer Ausstattung Borgward Arabella, war ein Wagen der unteren Mittelklasse, den die zur Borgwardgruppe gehörende Lloyd Motorenwerke G.m.b.H. Bremen von 1959 bis 1963 baute. Er war das erste (und einzige) Auto von Lloyd mit einem Vierzylindermotor und sollte den Hersteller über die Kleinwagenklasse hinausführen.

Heckansicht

Borgward Arabella de Luxe

Fahrwerk und Karosserie

Die Arabella war ein völlig neues Fahrzeug, bei dem nur wenig an die immer wieder verbesserten und aufgewerteten LP-Modelle erinnerte. Die Konstruktionsabteilung entwickelte es in nur 23 Monaten.[1] Wie der Lloyd Alexander hatte der Lloyd Arabella einen Zentralrohrrahmen mit Querträgern.

Die Vorderräder waren an Doppelquerlenkern mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern aufgehängt, die Hinterräder an dreiecksförmigen gezogenen Schwingen mit Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfern und Stabilisator.[2] In Zeichnungen mancher Quellen ist die Hinterradaufhängung als Schräglenkerachse zu erkennen.[3] Als fortschrittlich galten die schlauchlosen Reifen auf 13-Zoll-Stahlscheibenrädern sowie die Bremsanlage mit vier hydraulisch betätigten Trommelbremsen. Die Bremstrommeln sind aus Leichtmetall und haben einen Durchmesser 200 mm vorn und hinten, die Bremsfläche ist 656 cm². Die Zahnstangenlenkung mit geteilter Spurstange erforderte 3,36 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag bei einem Wendekreisdurchmesser von 9,90 Metern.[4][5]

In einer den Geschmack der Zeit treffenden übersichtlichen Ganzstahlkarosserie mit Panoramaheckscheibe und Heckflossen bot die Arabella Platz für vier Personen, allerdings mit einer relativ geringen Kopffreiheit über den Rücksitzen. Bezüglich passiver Sicherheit wurden in der Werbung das Zweispeichenlenkrad mit tiefliegender Nabe, abgerundete Türgriffe und eine Arretierung der Vordersitzlehnen gegen unerwünschtes Vorklappen besonders hervorgehoben. Kopfstützen und Sicherheitsgurte gab es noch nicht, aber eine gepolsterte Armaturentafel und Dachkante im Innenraum. Dies war damals wie auch die anderen genannten Merkmale in dieser Fahrzeugklasse noch nicht üblich.[6] Das Reserverad war von außen zugänglich unter dem Kofferraum untergebracht; die Verriegelung wurde von innen gelöst.[5]

Motor und Getriebe

Ursprünglich war geplant, die Arabella mit einem leistungsgesteigerten Zweizylindermotor des Lloyd Alexander TS und dessen Getriebe auszustatten. Dieses Aggregat erwies sich jedoch bei Probefahrten mit dem bereits fertigen Fahrwerk als ungeeignet. Um einen Vierzylinder zu verwirklichen, der in den vorgegebenen Raum passte, wurde ein Boxermotor konstruiert, der sehr kurz baute, unter anderem dadurch, dass der Kühlerventilator über der linken Zylinderbank angebracht war. Im Gegensatz zu den kleinen Lloyd-Modellen hatte die Arabella Wasserkühlung. Das Getriebe der für Lloyd typischen Frontantriebseinheit mit vor der Vorderachse liegendem Motor musste ebenfalls neu konstruiert werden, weil der Motor jetzt längs statt quer eingebaut war.[7] Auf Wunsch war der Wagen mit der automatischen Kupplung Saxomat erhältlich.[8]

Erweiterung der Modellpalette

Das Modell „Arabella de Luxe“ trug den Schriftzug „Borgward“ (statt „Lloyd“) auf der Motorhaube und den Borgward-Rhombus im Kühlergrill. Als dritte Version kam noch eine billigere mit schlichter Ausstattung und einem auf 34 PS (25 kW) gedrosselten Motor hinzu, die für 4.985 DM angeboten wurde. Das auf der IAA 1959 vorgestellte Arabella-Coupé ging nicht in Serie; es blieb bei den zwei Ausstellungsstücken.[9]

Ende der Produktion

Bis Juli 1961 wurden bei Lloyd insgesamt 45.549 Autos vom Typ „Arabella“ gebaut und nach dem Zusammenbruch der Borgwardgruppe bis 1963 nochmals 1493, insgesamt also 47.042 Stück. Dass die Arabella keinen größeren Verkaufserfolg erzielte, mag auf Kinderkrankheiten zu Produktionsbeginn zurückzuführen sein, die zu teuren Rückrufaktionen und schweren Imageschäden führten. Es kam anfangs zu zahlreichen Getriebeschäden, außerdem gelangte bei Regen Wasser in den Innenraum. (Deshalb wurde die Arabella vom Volksmund spöttisch „Aquabella“ genannt.)[9]

Technische Daten

Fahrzeugtyp	Lloyd Arabella (1959–1963)	Borgward Arabella de Luxe (1960–1963)
Motor	4-Zylinder-Viertakt-Boxer (vor der Vorderachse)
Hubraum	897 cm³
Bohrung × Hub	69 × 60 mm
Leistung bei 1/min	38 PS (28 kW) bei 4800	45 PS (33 kW) bei 5300
Max. Drehmoment bei 1/min	61 Nm bei 2500	65 Nm bei 3500
Verdichtung	7,5 : 1	9 : 1
Ventilsteuerung	Stoßstangen und Kipphebel, zentrale Nockenwelle
Kühlung	Wasserkühlung (Druckkühler mit Nebenschlussthermostat)
Getriebe	vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe, Lenkradschaltung; Frontantrieb
Radaufhängung vorn	Doppelquerlenker
Radaufhängung hinten	gezogene Längslenker
Federung	Schraubenfedern (hinten mit Stabilisator)
Karosserie	Ganzstahlkarosserie mit Zentralrohrrahmen und Querträgern
Spurweite vorn/hinten:	1200/1200 mm
Radstand	2200 mm
Reifengröße	5.20–13″
Maße L × B × H	3800 × 1510 × 1395 mm
Leergewicht (ohne Fahrer)	695 kg
Höchstgeschwindigkeit	120 km/h	133 km/h
Verbrauch auf 100 km	ca. 7,2 l (Normal)	ca. 8 l (Super)
Preis (Nov. 1960)	5.230,00 DM	5.740,00 DM

Literatur

Peter Michels: Die Geschichte der Arabella – Eine Lloyd-Dokumentation. 1. Auflage, Michels, Schmallenberg 1988, ISBN 3-9800735-2-1.
Georg Schmidt: Borgward – Carl F. W. Borgward und seine Autos. 4. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87943-679-7.
Peter Kurze: Borgward Typenkunde. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3.
Lloyd-Motorenwerke GmbH: Werkstatthandbuch Lloyd-Arabella, Online-PDF 14,7 MB

Einzelnachweise

Peter Kurze: Borgward Typenkunde. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3, S. 33.
Günther Gebhardt: Imposanter Stapellauf in Bremen - Lloyd 900 ‘Arabella' (Memento vom 6. Oktober 2020 im Internet Archive), in Hobby, Ausgabe 7, Juli 1959
http://www.borgward.org/TechInfo/Arabella38/Arabella38Schmierplan.jpg
Motor-Klassik. Heft 7/2008, Motor-Presse, Stuttgart, ISSN 0177-8862.
Verkaufsprospekt B 140/10-60.
Aus dem internationalen Kraftfahrzeugbau. In: Kraftfahrzeugtechnik 11/1959, S. 459–460.
Peter Kurze: Borgward Typenkunde. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3, S. 30 und 31.
Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975, Motorbuch-Verlag Stuttgart, 1976.
Georg Schmidt: Borgward. 4. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87943-679-7.

Weblinks

Commons: Lloyd Arabella – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Arabella: Borgwards letzter Wurf

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[1] Peter Kurze: Borgward Typenkunde. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3, S. 33.

[zwischengas-2] Günther Gebhardt: Imposanter Stapellauf in Bremen - Lloyd 900 ‘Arabella' (Memento vom 6. Oktober 2020 im Internet Archive), in Hobby, Ausgabe 7, Juli 1959

[3] ttp://www.borgward.org/TechInfo/Arabella38/Arabella38Schmierplan.jpg

[4] Motor-Klassik. Heft 7/2008, Motor-Presse, Stuttgart, ISSN 0177-8862.

[Prospekt-5] Verkaufsprospekt B 140/10-60.

[6] Aus dem internationalen Kraftfahrzeugbau. In: Kraftfahrzeugtechnik 11/1959, S. 459–460.

[7] Peter Kurze: Borgward Typenkunde. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3, S. 30 und 31.

[8] Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975, Motorbuch-Verlag Stuttgart, 1976.

[schmidt-9] Georg Schmidt: Borgward. 4. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87943-679-7.