Liste der Triumph-Motorräder

Eine Liste d​er Triumph-Motorräder v​on Triumph Engineering Co Ltd. seinen Nachfolgern u​nd der derzeitigen Triumph Motorcycles Ltd.

Triumph Engineering Co Ltd.

Bekannt a​ls die Meriden, UK Ära v​on 1902 b​is 1983.

Modelle vor dem Zweiten Weltkrieg

Modell	Hubraum	Leistung	Produktionszeitraum	Bemerkungen
First model			1902–1904	Motoren von Minerva, J.A.P. und Fafnir
Second Model		2,2 kW / 3 PS	1905	250 Stück mit dem ersten eigenproduziertem Motor
Model	474 cm³		1908–1909	Insgesamt 3000 Stück bis 1909 produziert
Model Roadster	500 cm³		1910–1913	Version mit nur einem Gang
Model C	550 cm³		1913–1914	Version mit 3 Gängen
Model TT	500 cm³		1909–1914	Typen, D, F und K
Model H	550 cm³		1915–1926	Version mit einem 3-Gang-Sturmey-Archer-Getriebe
Model SD	550 cm³		1920–1926	SD (Spring Drive) mit einem 3-Gang Triumph Getriebe
Model R	500 cm³		1921–1926	Entworfen von Harry Ricardo. OHV-Ventilsteuerung mit einem Vierventilkopf
Model P	500 cm³		1925–1926
XO	150 cm³		1933
2/1 & 2/L1 (Light Weight)	250 cm³		1934–1936	Einzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung
6/1	650 cm³		1933–1935	Parallel Twin. Vorlage für die BSA A10.
2H, 2H, 3S, 3SC, 3SE, 3H, 5H, 6S			1937–1940
Tiger 70	249 cm³		1937–1940	Einzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung
Tiger 80	349 cm³		1937–1940	Einzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung
Tiger 90	497 cm³		1937–1940	Einzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung
Triumph Speed Twin 5T	498 cm³		1937-40,1946–58	Parallel Twin mit OHV-Ventilsteuerung
Triumph Tiger 100	498 cm³		1938-40,1946–59
2HC	250 cm³		1938–1939	„C“ steht für coil ignition, d. h. Spulenzündung

Modelle nach dem Zweiten Weltkrieg

Modell	Hubraum	Leistung	Produktionszeitraum	Bemerkungen
Triumph Grand Prix 500 cc OHV	500 cm³		1947–1949	Betrieben durch einen Standmotor des Militärs
TR5 Trophy	500 cm³		1949–1958	Viermaliger Sieger der ISDT Trophy
Thunderbird 6T/TR65	650 cm³	25 kW / 34 PS	1949–1966	4-Takt Parallel Twin. 4 Gänge. bekannt aus dem Film Der Wilde (The Wild One) mit Marlon Brando
TRW500	500 cm³		1950–1964	Militärmotorrad
Terrier	150 cm³		1953–1956	Leichtmotorrad
T110 Tiger	650 cm³		1953–1961	Sportmodel mit einer Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h
Tiger Cub	200 cm³	11 kW / 15 PS	1954–1968	Einzylindermotor basierend auf der Terrier.
TR6 Trophy	650 cm³	25–34 kW / 34–46 PS	1956–1968
3TA oder Twenty One	350 cm³	20 kW	1957–1966	Der Name „Twenty One“ wegen des 21 Kubikinch großem Motor. Erstes Triumph Motorrad mit 350 cm³ und der „bath-tub“ genannten Verkleidung.
5TA oder Speed Twin	500 cm³	20 kW / 27 PS	1957–1966
T100C Trophy	500 cm³		1958–?	Erstmals mit twin carb splayed Kopf, der später in der T120 benutzt wurde
Tiger 100	500 cm³	20 kW / 27 PS	1959	Sportversion der 5T „Speed Twin“
Tigress Scooter	175 / 250 cm³		1959–1965	Die 175-cm³-Version wurde von einem Zweitakt-, die 250-cm³-Version von einem Viertaktmotor betrieben.
T120 Bonneville	650 cm³	34 kW / 46 PS	1959–1973	Die Maschine ist eine Weiterentwicklung der Tiger 110 mit Doppelvergaser.
T100A	500 cm³	20 kW / 27 PS	1960–1961	Sportversion der 5TA
Tina Scooter	100 cm³		1962–1970	Ab 1965 wurde der Roller als „T10“ bezeichnet
T100SS	500 cm³	20 kW / 27 PS	1962–1968	Sportversion der 5TA
T100S Tiger Sports
Twenty One Tiger 90	350 cm³	20 kW / 27 PS	1963–1969	„Tiger 90“ ist die Sportversion der 3TA. Nicht mit der 500 cm³ Tiger 90 zu verwechseln
Thruxton Bonneville			Mai 1965	Production racer. Insgesamt wurden 52 Motorräder dieses Typs gebaut. Eines davon steht im London Motorcycle Museum.
T100R Daytona	500 cm³	30 kW / 41 PS	1966–1974	Straßenversion der Rennmotorrads racing twin als Antwort auf die Honda-444 cm³-Black-Bomber
TR25W Trophy 250	250 cm³		1968–1970	Einzylindermotor basierend auf der BSA B25 Starfire
TR6C Trophy	650 cm³			C bedeutet Wettbewerbsmodel mit kurzer Übersetzung. Hoher Auspuff auf der linken Seite.
TR6R Tiger	650 cm³	34 kW / 46 PS	1969-72	R bedeutet „Road“ also Straßenmodell.
TR5T Adventurer/Trophy Trail	500 cm³		1972–1974	On- und Offroad-Varianten
T140 Bonneville	750 cm³	37 kW / 50 PS	1973–1980	wurde in Meriden und nach deren Schließung eine kurze Zeit in Devon produziert.
T140J Bonneville Silver Jubilee	750 cm³	37 kW / 50 PS	1977	2500 Sondermodelle zu Ehren des silbernen Kronjubiläums der britischen Königin Elizabeth II.
TR7V Tiger	750 cm³	37 kW / 50 PS	1978	Identisch zur T140; Im Gegensatz zur Tiger mit einem Einzelvergaser ausgestattet „V“ bedeutet 5-Gang-Getriebe.
T140E Bonneville	750 cm³	37 kW / 50 PS	1978–1981	Motorrad mit Emissionkontrolle
T140D Bonneville Special	750 cm³	37 kW / 50 PS	1979
TR65 Thunderbird	650 cm³	31 kW / 42 PS	1981–1983	Version der T140, die 76x71.5-mm-Bohrung macht aus dem 650-cm³-Motor einen Kurzhuber.
TR7T Tiger Trail	750 cm³	30 kW / 41 PS	1981–1982	On- und Offroad-Versionen
TR65T Tiger Trail	650 cm³	26 kW / 35 PS	1981–1982	On- und Offroad -Versionen mit einem TR65 Motor
T140LE Royal Wedding Bonneville	750 cm³	37 kW / 50 PS	1981	250 Sondermodelle mit Speziallackierung
T140AV Bonneville, TR7AV, T140W TSSAV	750 cm³	37 kW / 50 PS	1981–1983	Polizeimotorräder
T140W TSS	750 cm³	37 kW / 50 PS	1982	Erstes Motorrad mit einem Achtventil-Kopf
T140 TSX	750 cm³	37 kW / 50 PS	1982
T140W TSS TS8-1	750 cm³	37 kW / 50 PS	1982	Prototyp
T140 Bonneville Executive	750 cm³	37 kW / 50 PS		Verkleidete Tourenmaschine mit Gepäck
TR7VS Tiger Electro				Elektrischer Starter
T140ES Bonneville Electro	750 cm³	37 kW / 50 PS		Elektrischer Starter
TR6 Thunderbird	600 cm³			Prototyp
Daytona 600	600 cm³			Prototyp, nicht mit dem späteren Supersportmotorrad Daytona 600 zu verwechseln
Triumph T140W TSS	750 cm³		1982–1983	Prototyp

Triples

In Meriden wurden a​uch Maschinen m​it einem Reihendreizylinder Motor gefertigt.

Modell	Hubraum	Leistung	Produktionszeitraum	Bemerkungen
T150 Trident	741 cm³	43 kW / 58 PS	1969–1972	Reihendreizylinder, 4-Gang-Getriebe
T150V Trident	741 cm³	43 kW / 58 PS	1971–1974	Reihendreizylinder, 5-Gang-Getriebe
X75			1973	Das erste Custom Modell, das von Craig Vetter entworfen wurde
T160V Trident	741 cm³	43 kW / 58 PS	1975	Reihendreizylinder, 5-Gang-Getriebe

Von 1985 bis 1988

• Triumph Bonneville

Triumph Motorcycles Limited

Bekannt a​ls Hinkley Ära, s​eit 1990.

Modell	Hubraum	Leistung	Produktionszeitraum	Bemerkungen
Trident 750	749 cm³	71 kW / 97 PS	1991–1997	Reihendreizylinder, Vergasermotor
Trident 900	885 cm³	73 kW / 99 PS	1991–1997	Reihendreizylinder, Vergasermotor
Trophy 900	885 cm³	72 kW / 98 PS	1991–2003	Reihendreizylinder, Vergasermotor
Trophy 1200	1179 cm³	72 kW / 98 PS	1991–2003	Reihenvierzylinder, Vergasermotor
Daytona 900	885 cm³	72 kW / 98 PS	1993–1996	Reihendreizylinder
Daytona 1200	1179 cm³	72 kW / 98 PS	1993–1996	Reihenvierzylinder
Trident Sprint 900	885 cm³	54 kW / 73 PS	1993–1998	Reihendreizylinder
Tiger 900	885 cm³	63 kW / 85 PS	1993–1998	Reihendreizylinder, Vergasermotor
Speed Triple (T300B)	885 cm³	72 kW / 98 PS	1994–1997	Reihendreizylinder, Vergasermotor
Thunderbird	885 cm³	51 kW / 69 PS	1995–2003	Reihendreizylinder, in memoriam Marlon Brando in „The Wild One“
Adventurer 900	885 cm³	51 kW / 69 PS	1996–2001	Reihendreizylinder, Vergasermotor
Speed Triple (T509)	885 cm³	78 kW / 106 PS	1997–1999	Reihendreizylinder
Daytona 955i	955 cm³	72–107 kW / 98–145 PS	1997–2006	Reihendreizylinder, 1997–1998 Typ T595, 1999–2001 Typ T595(502) und von 2002–2006 Typ 595(536)
Thunderbird Sport	885 cm³	61 kW / 83 PS	1998–2004	Reihendreizylinder
Legend TT	885 cm³	51 kW / 69 PS	1999–2001	Reihendreizylinder
Tiger 885i	885 cm³	61 kW/83 PS	1999–2000	Reihendreizylinder, Einspritzmotor
Speed Triple 955i	955 cm³	79 kW / 107 PS	1999–2002	Reihendreizylinder
Sprint 955i	955 cm³	60–65 kW / 82–88 PS	1999–2004	Reihendreizylinder
TT600	599 cm³	79 kW / 107 PS	2000–2003	Reihenvierzylinder
America	865 cm³	65 kW (88 PS)	seit 2001	Reihenzweizylinder
Tiger 955i	955 cm³	72 kW / 98 PS	2001–2006	Reihendreizylinder, Einspritzmotor
Bonneville (908 MD)	790 cm³	45 kW / 61 PS	2001–2006	Reihenzweizylinder, Vergasermotor
Speed Triple (T595N)	955 cm³	88 kW / 120 PS	2002–2004	Reihendreizylinder
Daytona 600/ 650	599/ 646 cm³	60/63 kW / 82/86 PS	2002–2005	Reihenvierzylinder
Speed Four	600 cm³	72 kW / 98 PS	2002–2005	Reihenvierzylinder
Speed Four	600 cm³	72 kW/98 PS	2002–2005	Reihenvierzylinder
Speedmaster	865 cm³	45 kW / 61 PS	seit 2003	Reihenzweizylinder
Thruxton 900 (986ME/ 986ME2)	865 cm³	51 kW / 69 PS	2004–2015	Reihenzweizylinder, Cafe Racer auf Basis der Bonneville
Rocket III	2294 cm³	107 kW / 145 PS	seit 2004	längst eingebauter 2300-cm³-Reihendreizylinder
Bonneville T100 (986MF/ 986MF/09/ T100/17)	865 cm³/ 900 cm³	47/49/ 40 kW / 64/67/ 55 PS	seit 2005	Reihenzweizylinder
Speed Triple 1050	1050 cm³	97/99 kW / 132/135 PS	seit 2005	Reihendreizylinder
Sprint ST 1050	1050 cm³	92 kW / 125 PS	seit 2005	Reihendreizylinder
Daytona 675	674 cm³	92 kW / 125 PS	seit 2006	Reihendreizylinder
Scrambler (986MG/ 986MG2)	865 cm³ / 900 cm³	40/43 kW / 54/58 PS	seit 2006	Reihenzweizylinder
Tiger 1050	1050 cm³	85 kW/115 PS	seit 2007	Reihendreizylinder, Einspritzmotor, auch als Tiger Sport bekannt
Street Triple	675 cm³	78 kW / 106 PS	seit 2007	Reihendreizylinder, Motor aus Daytona 675, preiswertere Version im Stil der Speed Triple
Thunderbird	1597 cm³	63 kW / 86 PS	seit 2009	Zweizylinder
Triumph Bonneville SE	865 cm³	49 kW / 67 PS	2009–2015	Reihenzweizylinder
Tiger 800	800 cm³	70 kW / 95 PS	seit 2010	Reihendreizylinder, Einspritzmotor, auch als XR/XRX und XC/XCX
Sprint GT 1050	1050 cm³	96 kW / 131 PS	seit 2010	Reihendreizylinder
Thunderbird Storm	1699 cm³	72 kW / 98 PS	seit 2011	Zweizylinder
Tiger Explorer	1215 cm³	99 kW / 135 PS	seit 2012	Reihendreizylinder, Einspritzmotor, auch als Explorer XC
Trophy SE	1215 cm³	99 kW / 135 PS	seit 2012	Reihendreizylinder, Einspritzmotor
Thunderbird LT	1699 cm³	69 kW / 94 PS	seit 2014	Zweizylinder
Thunderbird Commander	1699 cm³	69 kW / 94 PS	seit 2014	Zweizylinder
Speed 94	1050 cm³	99 kW / 135 PS	ab 2016	Reihendreizylinder
Street Twin	900 cm³		Seit 2016	Reihenzweizylinder
Street Cup	900 cm³		Seit 2017	Reihenzweizylinder
Bonneville T120	1200 cm³		ab 2016	Reihenzweizylinder
Bonneville Bobber	1200 cm³	57 kW/ 75 PS	Seit 2017	Reihenzweizylinder
Thruxton / Thruxton R	1200 cm³		ab 2016	Reihenzweizylinder, Cafe Racer auf Basis der Bonneville T120