Great Smoky Mountains Railroad

Die Great Smoky Mountains Railroad (GSM) ist eine Eisenbahngesellschaft, die 85 Kilometern der ehemaligen normalspurigen Strecke der Southern Railway betreibt. Ihr Sitz ist in Bryson City, im US-Bundesstaat North Carolina. Seit Dezember 1999 ist die Bahn im Besitz und wird betrieben von der American Heritage Railways Inc., die auch die Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad (D&SNGRR), in Colorado, besitzt und betreibt. Heute befährt sie die Strecke zwischen Dillsboro (North Carolina), Bryson City und Andrews (North Carolina) mit Touristikzügen.

Great Smoky Mountains Railroad
Dampflok 2-8-0 Nr. 1702
Dampflok 2-8-0 Nr. 1702
Streckenlänge:der GSMR 85 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 38 ‰
 Strecke der Norfolk Southern Railway
 in Richtung Marion (NC)
 0,0 Asheville Güterbahnhof 606 m ü. M.
 French Broad River (250m)
 Einmündung der NSR aus Morristown
 Strecke der Blue Ridge Southern Railroad (BLU)
 3,2 Emma
8,0 Sulphur Springs
14,4 Hominy, Ausweichstelle
Vulcan Materials Company
 Pole Creek (28 m)
 Hominy Creek (51 m)
 HC (37 m)
 HC (49 m)
 HC (31 m)
 HC (70 m)
 HC (31 m)
 HC (80 m)
 (138 m)
 22,5 Turnpike
28,9 Canton, Güterbahnhof der BLU 795 m ü. M.
 Abzweigung Evergreen Packing
 Pigeon River (80 m)
 Abzweigung Settling Tanks
 Ende der BLU
 37 Clyde
(49 m)
 (48m)
 45 Waynesville
Dark Ridge Creek (82 m)
 Dark Ridge Creek (68 m)
 Scott Creek (28 m)
 Scott Creek
 Scott Creek (53 m)
 Scott Creek (40 m)
 57,9 Balsam, Ausweichstelle 1012 m ü. M.
 65,9 Willits
65,9 Addie
69,2 Sylva
Beginn der GSMR Strecke
 78,8 Dillsboro 603 m ü. M.
 Depot, Ausweichstelle
Tuckasegee River (60 m)
 Cowee Tunnel (255 m)
 88,5 Wilmot
(41 m)
 94,9 Whittier, Ausweichstelle
Tuckasegee River (202 m)
 104,6 Bryson City Smoky Mountain Train Museum 529 m ü. M.
 Depot
Tuckasegee River (130 m)
 Nantahala River (240 m)
 136,7 Almond
151,2 Hewirt Nantahala Talc & Limestone 583 m ü. M.
 154,4 Nantahala
165,7 Rhodo 659 m ü. M.
 Valley River
 (133 m)
 Valley River
 VR
 VR
 VR
 VR
 173,8 Andrews 540 m ü. M.
 Ende der GSMR Strecke
 Murphy River (44 m)
 199,5 Murphy 470 m ü. M.

[1] [2]

Geschichte

Der Beginn

Die Western North Carolina Railroad erreichte Asheville 1880. Wirtschaftliche Interessen verlangten eine Weiterführung der Strecke bis nach Murphy. Es gestaltete sich aber schwierig, die Zweigstrecke zu erbauen, denn auf der Westseite der Great Balsams Mountains war die Streckenführung steil, kurvig und mit tiefen Schluchten versehen. Das nächste Hindernis war der 255 Meter lange Cowee Tunnel, westlich von Dillsboro, der durch brüchiges Gestein geführt werden musste. Schließlich wurde der autodidaktische Ingenieur Capt. J. W. Wilson mit dem Bau der Bahn beauftragt.

Die Eisenbahn wurde danach von Sträflingen erbaut. Bei einem der schlimmsten Unfälle während des Bahnbaus ertranken 19 Arbeiter im Tuckasegee River, als ihr Floß kenterte. Die Verstorbenen wurden in namenlosen Gräbern auf einem kleinen Hügel in der Nähe des Tunnels begraben. Die Strecke konnte 1883 bis nach Dillsboro fertiggestellt werden, 1890 erreichte sie Andrews und 1891 Murphy. Dort wurde eine Verbindung mit der Marietta & North Georgia Railroad (M&NG) hergestellt.

Der Personenverkehr entwickelte sich zur Wende des 20. Jahrhunderts so gut, dass täglich sechs Personenzüge zwischen Asheville und Lake Junaluska und vier zwischen Asheville und Murphy verkehrten. In den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts ereigneten sich eine Reihe von Unfällen bei denen Wagen am Balsam Mountain und im Cowee Tunnel entgleisten. Manche Wagen landeten dabei im Fluss. Danach wurden Verbesserungen an der Strecke vorgenommen und die Unfälle gingen zurück.

Die glorreichen Jahre

Die Strecke nach Murphy erlebte ihre stärkste Nutzung während der Zeit des Zweiten Weltkrieges, in den frühen 1940er Jahren, als der Fontana-Damm gebaut wurde. Tausende von Wagenladungen Zement, Ausrüstung und Materialien erreichten, auf der Stichstrecke von Bushnell nach Fontana, die Baustelle. Gewaltige Lieferungen von Kupfererz aus Minen am westlichen Ende von North Carolina und Copperhill (Tennessee), erhöhten die Tonnage weiter.

Der Niedergang

Mit der zunehmenden Popularität des Automobils ging der Personenverkehr auf der Murphy Linie zurück und wurde am 16. Juli 1948 eingestellt. Als der Güterverkehr um 1985 auch nachließ, legte die Norfolk Southern den Abschnitt von Andrews nach Murphy komplett still. Daraufhin kaufte der Staat North Carolina die Gleise von Dillsboro nach Murphy, um sie vor dem Abbau zu sichern.

Der Neubeginn ab 1988

Bis 1988 hatten sich mehrere Organisationen zusammengeschlossen, um die Great Smoky Mountains Railway (GSMR) zu gründen, die danach begann, Sonderfahrten durchzuführen. Fahrzeuge für die GSMR wurde bei verschiedenen Gesellschaften im ganzen Land gekauft. Die Ausflugszüge auf der landschaftlich schöne Strecke von Dillsboro nach Nantahala waren sofort erfolgreich, so dass jährlich mehr als 200.000 Fahrgäste zu verzeichnen waren. Die American Heritage Railways kaufte die GSMR im Dezember 1999. Die Great Smoky Mountains Railway ist heute als neu organisierte Great Smoky Mountains Railroad in Betrieb.[3]

  • Der Bahnhof von Bryson City
  • Bahnübergang in Nantahala
  • GSMR-Gleise in Dillboro

Fahrzeuge aktuell
Betriebs Nr. Achsfolge Typ Hersteller Baujahr Seriennummer Bemerkung Bild
Dampflokomotiven
7222-8-0 Ks-1Baldwin Locomotive Works190424729Wartet seit 2021 auf eine Instandsetzung.
17022-8-0 S160194264641Ehem U.S. Army Reader Railroad - in Betrieb.
Diesellokomotiven
200(B-B) GP9Electro-Motive Diesel (EMD)April 195419201Ehem. Union Pacific Railroad.
700(B-B) GP7Juni 195117678Ehem. Great Northern Railway.
711(B-B) GP9195419104Ehem. Chicago and North Western Transportation, Union Pacific Railroad Nr. 218 - in Betrieb.
777(B-B) GP9195419874Ehem. Chicago and North Western Transportation, Union Pacific RailroadNr. 277, wird als Ersatzteilspender verwendet, eine Wiederinbetriebnahme ist nicht geplant.
992CF7August 1951Ehem. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, BNSF Railway.
993CF7September 19497760Ehem. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, BNSF Railway.
1009(B-B) GP38-3M196429006Ehem. Pennsylvania Railroad, erworben im Dezember 2020. Hat ein dynamisches Bremssystem und eine Lackierung wie die Lokomotive "Spirit of the Union Pacific" 1943 bekommen.
1751(B-B) GP9Mai 195519968Ehem. Texas & New Orleans (SP) Nr. 420, hat ein dynamisches Bremssystem - in Betrieb.
1755(B-B) GP9April 195621359Ehem. Südpazifik Nr. 5666, hat ein dynamisches Bremssystem - in Betrieb.
2467(B-B) GP30-3Mai 196328092Ehem. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, BNSF Railway, 2020 Upgrad auf Dash-3 mit dynamischem Bremssystem - in Betrieb.
2666(B-B) GP38-2197137275Ehem. Louisville and Nashville Railroad, GATX, erworben am 28. Juni 2021 - in Betrieb.
[4][5]

Siehe auch
Commons: Great Smoky Mountains Railroad – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise
  1. https://de.wiki.li/Southern_Railway_(Vereinigte_Staaten)#/media/Datei:1895_SOU.png
  2. https://hawkinsrails.net/preservation/gsm/gsm.html
  3. Geschichte der Great Smoky Mountain Railroad
  4. https://www.american-rails.com/gsmr.html
  5. http://www.rrpicturearchives.net/locolist.aspx?id=GSMR
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