Gran Ferrocarril de la Ceiba

Die Gran Ferrocarril de la Ceiba war eine von 1895 bis 1945 betriebene Schmalspurbahn in Venezuela.[3][4]

Schmalspurige 1'C Zweizylinder Nassdampf-
Gemischtzuglokomotive von Hanomag
Tr = 285/400/840 mm, p = 11 at, R=0,8 m², H_wb = 43,6 m²,
G_l 19,5 t, G_r 18,1 t, G_d 21,3 t, 4 T 7,5/2, G_l' 8,5 t, G_d' 18,2 t[1]

Schmalspurige 1'C Zweizylinder Nassdampf-
Gemischtzuglokomotive von Hanomag
Tr = 285/400/840 mm, p = 11 at, R=0,8 m², H_wb = 43,6 m²,
G_l 19,5 t, G_r 18,1 t, G_d 21,3 t, 4 T 7,5/2, G_l' 8,5 t, G_d' 18,2 t[2]

Streckenlänge:

81,5 km + 4,6 km

Spurweite:

914 mm (engl. 3-Fuß-Spur)

Maximale Neigung:

30 ‰

Minimaler Radius:

80 m

Höchstgeschwindigkeit:

24 km/h

	0	La Ceiba^(es)
	17,5
	17,5	Abzweigung
	+ 4,6	Zentrale Zuckerfabrik La Ceiba
		Sábana de Mendoza^(es)
	41	El Dividive
	81,5	Roncajolo Motatán^(es)

[5][6]

Streckenverlauf

Die 81,5 km lange Strecke mit einer Spurweite von 914 mm (3 Fuß) führte von La Ceiba^(es) über Sábana de Mendoza^(es) zum Bahnhof Roncajolo in Motatán^(es). Beim Streckenkilometer 17,5 gab es eine 4,6 km lange Abzweigung zur zentralen Zuckerfabrik La Ceiba.

Lokomotiven

Name	Bauart	Wassertankinhalt	Leergewicht	Dienstgewicht	Leistung
MARGARITA	Tenderlokomotive (Rangierlok)[3]	800 Liter			30 PS
VENEZUELA	Schlepptenderlokomotive	5600 Liter	27¾ t	35½ t	95 PS
TRUJILLO	Tenderlokomotive	6000 Liter	33 t	41 t	110 PS
RONCAJOLO	Schlepptenderlokomotive	5600 Liter	27¾ t	35 ½ t	95 PS
TUM-TUM	Schlepptenderlokomotive	5000 Liter	23¾ t	31¾ t	65 PS
ANITA	Schlepptenderlokomotive	5000 Liter	23¾ t	31¾ t	65 PS
BOCONO	Schlepptenderlokomotive	7500 Liter	25½ t	34½ t	110 PS
VALERA	0-6-0ST, Baldwin, 1922[7]	6435 Liter		29,937 t

Mindestens eine der Lokomotiven wurde bei Hanomag in Deutschland hergestellt. Die Lok hatte einen ungewöhnlich hoch liegenden Kessel, da man annahm, dass ein hoher Schwerpunkt die Stöße des Fahrzeugs gegen das Gleis mildern würde, was auch die Lokomotive schonen sollte. Man ging dabei über das unbedingt Notwendige hinaus, wodurch das innen liegende Triebwerk sehr bequem zugänglich wurde.[8]

Weblinks

Gran ferrocarril de La Ceiba (16 Fotos)

Einzelnachweise

Hanomag-Nachrichten 1915, Heft 11, Seite 196.
Hanomag-Nachrichten 1915, Heft 11, Seite 196.
Rafael Angel Terán Barroeta: El Cronista de Tucutucu: El Gran Ferrocarril de la Ceiba.
United States. Bureau of Foreign and Domestic Commerce: Special Agents Series, Ausgabe 212. U.S. Government Printing Office, 1922. S. 218.
Elvins Humberto González: Motatán: los rieles del progreso y la Bonanza.
Daniela Testa: 8 datos que debes saber sobre el Ferrocarril de La Ceiba.
Gran Ferrocarril de la Ceiba 0-6-0 Locomotives in Venezuela
Artur Fürst: Die Welt auf Schienen - Eine Darstellung der Einrichtungen und des Betriebs auf den Eisenbahnen des Fernverkehrs - Nebst einer Geschichte der Eisenbahn. Albert Langen, München, 1918.

9.437141-70.774971

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[1] Hanomag-Nachrichten 1915, Heft 11, Seite 196.

[2] Hanomag-Nachrichten 1915, Heft 11, Seite 196.

[TeranBarroeta-3] Rafael Angel Terán Barroeta: El Cronista de Tucutucu: El Gran Ferrocarril de la Ceiba.

[Commerce-4] United States. Bureau of Foreign and Domestic Commerce: Special Agents Series, Ausgabe 212. U.S. Government Printing Office, 1922. S. 218.

[5] Elvins Humberto González: Motatán: los rieles del progreso y la Bonanza.

[6] Daniela Testa: 8 datos que debes saber sobre el Ferrocarril de La Ceiba.

[7] Gran Ferrocarril de la Ceiba 0-6-0 Locomotives in Venezuela

[8] Artur Fürst: Die Welt auf Schienen - Eine Darstellung der Einrichtungen und des Betriebs auf den Eisenbahnen des Fernverkehrs - Nebst einer Geschichte der Eisenbahn. Albert Langen, München, 1918.