Feldbahn Tuleblja–Demjansk

Die Feldbahn Tuleblja–Demjansk war eine 71 km lange, während der Kesselschlacht von Demjansk im Zweiten Weltkrieg von der deutschen Wehrmacht ab 1941 verlegte und bis März 1943 betriebene Feldbahn mit einer Spurweite von 600 mm südlich des Ilmensees bei Demjansk.

Tuleblja–Demjansk

Bis September 1942 wurden 14 Brücken
in einer Gesamtlänge von 1006 m fertig gestellt

Strecke der Feldbahn Tuleblja–Demjansk

Streckenverlauf im Dezember 1942

Streckenlänge:

71 km

Spurweite:

600 mm (Schmalspur)

	km		Länge in m
	8,00	Tuleblja
	4,75	Wyderka
	7,07	Panzergraben
	8,95	Ssneska
	10,45	Talmulde
	12,70	Polistj
	15,3	Sumpf
	13,3	Porußja
		Kiesgrube
	21,74	Sumpf
		Nowo Sswinuchowo
	+8	nach Onufrijewo[1]
	23,4	Sumpf
	28,7	Sumpf
	33,5	Redja
	54,02	Graben
	35,68	Sumpf
	40,01	Sumpf
	41,25	Bach
	42,57	Bach
	49 6	Lowat
	55,62	Ssut Ssred. Robja
	65,24	Staraviskaja Robja
	66,6	Graben (Sumpf)
	67,4	Anutka
	67,53	Sumpf
	69,18	Sumpf
	71,00	Pola Im Dez. 1942 im Bau	476
		Summe:	2307
Stand Dezember 1942[2]

Aufgabenstellung

Nachdem das deutsche II. Armeekorps der 16. Armee mit 95.000 Soldaten bei Demjansk nach seinem Vorstoß umzingelt worden war, musste es anfangs aus der Luft, später mit Lastwagen und schließlich mit der Schmalspurbahn mit Nachschub versorgt werden.[3] Die in einem sogenannten Schlauch verlegte Feldbahn war dabei für die russischen Aufklärer schlechter einsehbar und besser gegen Artilleriebeschuss geschützt als das in der Nähe gelegene Breitspurgleis.

Transportaufkommen

Die Feldbahn hatte im September ein Transportaufkommen von 800–1000 t/Tag, obwohl sie nur für folgende Leistung ausgelegt war:[1]

Tatsächliche Leistung im September 1942
- 300–400 t Nutzlast und Mannschaftstransporte
- 500–600 t Baustoffe
Geforderte Leistungsfähigkeit: 600 t/Tag
Geforderte Leistungsfähigkeit bei strenger Kälte (unter −10 °C): 300–400 t/Tag

Schienenfahrzeuge

Neben modernen Draisinen wurden auch während des Ersten Weltkriegs in Belgien und Frankreich eroberte Péchot-Bourdon-Lokomotiven und Péchot-Plattformwagen eingesetzt.

Es wurden eine Vielzahl von Heeresfeldbahnlokomotiven eingesetzt, z. B. vom Typ HF 210 E (Aquarius C) und HF 130 C. Außer den von Dampf- und Diesellokomotiven gezogenen Zügen wurden auch Draisinen, Schneeräumer, Wasser- und Werkstattwagen und andere Spezialfahrzeuge eingesetzt. Die Züge entgleisten insbesondere im Winter häufig und waren oft so überladen, dass das es hohem Materialverschleiß kam.[3]

Fotoalben

Kommandeur der Eisenbahn-Pioniere 16: Feldbahn Tuleblja. 16. Armee. Fotoalbum, September 1942
Kommandeur der Eisenbahn-Pioniere 16: Feldbahn Tuleblja–Richtung Demjansk. Fotoalbum, Dezember 1942

Einzelnachweise

Feldbahn Tuleblja. Bis 10. September 1942 fertiggestelltes Feldbahngleis. Seite 2 (Digitalisat).
Brücken der Feldahn nach dem Stand von Mitte Dezember 1942. Seite 20 (Digitalisat).
Alfred Gottwaldt mit Beiträgen von Paul Dost: Heeresfeldbahnen. Bau und Einsatz der militärischen Schmalspurbahnen in zwei Weltkriegen. Transpress, Stuttgart 1998, ISBN 978-3-613-01080-2. S. 247–261.

57.95570531.058121

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[Leistung-1] Feldbahn Tuleblja. Bis 10. September 1942 fertiggestelltes Feldbahngleis. Seite 2 (Digitalisat).

[2] Brücken der Feldahn nach dem Stand von Mitte Dezember 1942. Seite 20 (Digitalisat).

[Gottwaldt-3] Alfred Gottwaldt mit Beiträgen von Paul Dost: Heeresfeldbahnen. Bau und Einsatz der militärischen Schmalspurbahnen in zwei Weltkriegen. Transpress, Stuttgart 1998, ISBN 978-3-613-01080-2. S. 247–261.