EMW 325

EMW
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EMW 325
Produktionszeitraum:	1952
Klasse:	Geländewagen
Karosserieversionen:	Kübelwagen
Motoren:	Ottomotor:; 2,0 Liter (55 PS)
Länge:	3900 mm
Breite:	1690 mm
Höhe:	1900 mm
Radstand:	2400 mm
Leergewicht:	1775 kg
Nachfolgemodell	EMW 325/3 (P2)

Der EMW 325, auch EMW 325 (P1) genannt, ist ein offener Kübelwagen.

Geschichte

Der EMW 325/2 war 1952 eine Neuauflage des von 1937 bis 1940 produzierten „Leichten Einheits-Pkw BMW 325“; 161 Stück wurden gebaut. Es war ein Wagen ohne Türen und ohne Verdeck. 1953 begann die Entwicklung des Nachfolgemodells EMW 325/3 (P2).

Technische Ausstattung

Das Fahrzeug hatte einen Kastenrahmen. Die vordere Einzelradaufhängung bestand aus Dreieckslenkern mit Querblattfeder und Hebelstoßdämpfern. Die starre Hinterachse wurde an einem Dreieckslenker und den Traghebeln der längs eingebauten Drehfederstäbe geführt, dazu gab es Hebelstoßdämpfer.[Anm. 1] Alle Räder hatten Trommelbremsen mit Seilzug. Der Wagen war sowohl nur mit Vorderradlenkung und als auch mit Allradlenkung lieferbar. Angetrieben wurde der EMW 325 von einem Sechszylinder-Reihenmotor mit zwei Solex-Flachstromvergasern.

Technik

Motor	6-Zylinder-4-Takt-Reihenmotor, Hubraum 1971 cm³, Leistung 55 PS (40 kW) bei 3750/min, Wasserkühlung
Antrieb	Allrad
Getriebe	5-Gang oder 4-Gang Drehmomentausgleich an allen Differentialgetrieben sperrbar
Bremsen	Trommelbremsen
Leergewicht	1775 kg
Radstand	2400 mm
Höchstgeschwindigkeit	80 km/h
Verbrauch	17 Liter pro 100 km (Straße), 25 Liter pro 100 km (Gelände)
Wendekreis	12,7 Meter bei Vorderradlenkung, 6,5 Meter bei Allradlenkung

Literatur

DDR-Fahrzeuge Von AWO bis Wartburg S. 144 Verlag: garant Verlag GmbH Renningen 2015 ISBN 978-3-86766-378-6
Militärfahrzeuge aus dem Osten S. 45 Verlag: garant Verlag GmbH Renningen 2017 ISBN 978-3-7359-1330-2

Anmerkungen

Laut Werner Oswald: Alle BMW Automobile 1928–1978, 2. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7, S. 65, waren sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder des Leichten Einheits-Pkw BMW 325 an Doppelquerlenkern mit je 2 Schraubenfedern pro Rad aufgehängt. Dass die Radaufhängung des EMW 325 laut Quelle der des Pkw BMW 326 entsprochen haben soll, ist bemerkenswert.

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[1] Laut Werner Oswald: Alle BMW Automobile 1928–1978, 2. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7, S. 65, waren sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder des Leichten Einheits-Pkw BMW 325 an Doppelquerlenkern mit je 2 Schraubenfedern pro Rad aufgehängt. Dass die Radaufhängung des EMW 325 laut Quelle der des Pkw BMW 326 entsprochen haben soll, ist bemerkenswert.