Clerget-Blin
Clerget-Blin (vollständiger Name: Société Clerget-Blin & Cie) war ein französisches Feinmechanik-Unternehmen, das 1913 durch den Ingenieur und Erfinder Pierre Clerget und den Industriellen Eugène Blin gegründet wurde. Firmensitz und Fertigung war in Levallois-Perret, nordwestlich von Paris. Das Unternehmen Clerget-Blin produzierte vor allem Flugzeugmotoren. Auf Grund des steigenden Bedarfs für Militärflugzeuge wurden während der beiden Weltkriege die Clerget-Motoren auch in England in Lizenz gefertigt.
| Société Clerget-Blin & Cie | |
|---|---|
 Logo | |
| Rechtsform | Kompanie |
| Gründung | 1913 |
| Auflösung | 1947 |
| Auflösungsgrund | Verkauf an Snecma |
| Sitz | Levallois-Perret |
| Leitung | Pierre Clerget |
| Branche | Flugzeugmotoren |
Ursprünglich wurden Sternmotoren nur einreihig produziert. Als mehr Leistung gefordert wurde, für die man nicht genug Zylinder nebeneinander anordnen konnte, wurden zweireihige Sternmotoren und Reihenmotoren entwickelt. Hauptabnehmer war die Luftfahrtindustrie. Es gab auch eine kleine Anzahl von Anwendern, die Boote und Landfahrzeuge mit Cleget-Blin-Motoren ausrüsteten.
Produkte (Auszug)
Umlauf-Sternmotoren
- Clerget 7Z – 7-Zylinder-Umlaufmotor mit 80 PS, der erste Flugzeugmotor, der von Pierre Clerget 1911 entwickelt wurde. Stückzahlen: 347. Die meisten Motoren wurden im zweisitzigen Doppeldecker-Schulflugzeug Avro 504 des britischen Herstellers Avro eingebaut.
- Clerget 9B – 9-Zylinder-Umlaufmotor mit 130 PS, wurde 1913 entwickelt und sowohl in Frankreich als auch in Großbritannien hergestellt. Einsatz im Sopwith Camel. Stückzahlen: 1.300 produzierte alleine in Lizenz Ruston Proctor & Co Ltd, Lincoln, England.
- Clerget 9Bf – 9-Zylinder-Umlaufmotor mit 140 PS, 1915 Weiterentwicklung der 9B-Version mit verlängertem Hub (172 mm) und größerem Hubraum von 17,5 Litern. 1.750 Stück produzierte Gwynnes Ltd und 600 Ruston Proctor.
- Clerget 9Z – 9-Zylinder-Umlaufmotor mit 110 PS. Dieser Neun-Zylinder mit Aluminium-Kolben, röhrenförmigen Pleuel und überarbeitete Ventilsteuerung wurde 1917 gebaut.
- Clerget 11Eb – 11-Zylinder-Umlaufmotor mit 215 PS, leistungsstärkste Version, die Clerget speziell für die Modelle Sopwith Bulldog, Sopwith Hippo und Sopwith Salamander entwickelte.
Die Typen 7, 9 und 11 waren luftgekühlte Triebwerke. Kraftstoffart: Benzin mit Rizinusöl als Schmierstoff.[1][2]
Diesel-Sternmotoren
In den 1920er-Jahren entwickelte Pierre Clerget Sternmotoren zur Verwendung von Dieselkraftstoff.
- Clerget 9A – 1929, 9-Zylinder-Sternmotor, einreihig, 100 PS.
- Clerget 14F-01 – entwickelt 1937, 14-Zylinder-Doppel-Sternmotor, wurde im Doppeldecker Potez 25 eingesetzt.
Mehrreihenmotoren
- Clerget X-16 – wassergekühlter 16-Zylinder-X-Motor, der 1911 von Clerget entwickelt wurde.
Der Aufbau des X16 ist im Prinzip ein doppelter V-Motor. Bei der X-Form sind die einzelnen Zylinderbänke jeweils um einen Winkel von 90° versetzt angeordnet. Diese Konfiguration ist äußerst ungewöhnlich, vor allem wegen seines Gewichts und der Komplexität im Vergleich zu einem Sternmotor wurde die Entwicklung nicht weiter verfolgt. Im frühen 20. Jahrhundert wurde diese X-Form unter anderen von Henry Ford und auch Daimler-Benz Typ DB 604 wieder aufgegriffen.[3]
- Clerget H-16 – die letzte Entwicklung von Pierre Clerget, bevor er 1943 verstarb.
Anfang 1940 entwickelte Clerget einen wassergekühlten 16-Zylinder-H-Motor. Diese Serie wurde auch bekannt als der Typ Transatlantique. Clerget sah diese H-Bauform für den Flugzeugbau von Vorteil, da man im Vergleich zu Sternmotoren flachere und ebenfalls kompakte Motoren bei gleicher Zylinderanzahl bauen kann. Die Flugversuche ergaben einen geringeren Luftwiderstand im Vergleich zu den Sternmotoren, die wegen der kreisförmigen Zylinderanordnung eine größere Stirnfläche hatten.
Der H-16 erreichte mit vier Turboladern eine Wellenleistung von 2.000 PS (1.500 kW). Die Zylinderreihen sahen bei Betrachtung in Richtung der Kurbelwellen wie ein liegendes H aus. Im Prinzip bestand dieser H-Motor aus zwei übereinanderliegenden 180-Grad-V-Motoren mit jeweils einer eigenen Kurbelwelle, die auf der Antriebsseite mit Zahnrädern verbunden waren.
Die Bauart als H-Motor wurde 1966 von dem englischen B.R.M.-Team wieder aufgegriffen und in der Formel 1 verwendet.
Einzelnachweise
- Bill Gunston: Welt Encyclopaedia of Aero Engines. Patrick Stephens Limited, Cambridge 1989, S. 41.
- Alec Lumsden: Britische Kolbenmaschinen und deren Aircraft. Airlife Publishing, Marlborough 2003, ISBN 1-85310-294-6, S. 134.
- Henry Ford's Weird Old Engines. Popular Science, August 1960, S. 64–67.
Literatur
- Gérard Hartmann: Pierre Clerget, un motoriste de génie 1875–1943. Éditions de l’Officine, ISBN 2-914614-64-0.
- Bill Gunston: World Encyclopaedia of Aero Engines. Patrick Stephens Limited, Cambridge 1989, ISBN 1-85260-163-9.
- Alec Lumsden: British Piston Engines and their Aircraft. Airlife Publishing, 2003, ISBN 1-85310-294-6.
- Stefan Zima: Ungewöhnliche Motoren. Vogel Verlag, 2004, ISBN 3802319958.