CL Bay 83

CL Bay 83; CL Bay 83/21
Nummerierung:	18 552 bis 18 348
Anzahl:	56
Baujahr(e):	1880–1886
Bauart:	Lokalbahnwagen mit offenem Übergang und Holzverschalung
Gattung:	BCL / CL
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.224 mm
Länge:	5.600 mm
Höhe:	3.325 mm
Breite:	2.900 mm
Gesamtradstand:	3.650 mm
Raddurchmesser:	924 mm
Bremse:	Handspindelbremse / Luftsaugbremse Typ HARDY
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	zwischen 29 und 37
Stehplätze:	12
Fußbodenhöhe:	1.240 mm
Klassen:	II/III
Besonderheiten:	Petroleumlampen

Bei den bayerischen CL Bay 83 handelte es sich um Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr, ursprünglich mit der Gattung BCL, später zum CL umgewidmet. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1897 unter den Blatt-Nr. 304, dem von 1913 unter den Blatt-Nr. 509 und 510 geführt. Die Wagen wurden in zwei Versionen ausgeliefert. Obwohl die Wagen einen offenen Übergang hatten, erhielten sie nicht das Neben-Gattungszeichen „i“, da dieser Übergang nur durch die Personale genutzt werden durfte.

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen (ab 1884 als solche bezeichnet) einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den Personenverkehr. Diese Wagen erhielten Buchstaben „L“ als Gattungsmerkmal. Ab 1880 wurden für diese Verkehre leichte Wagen mit einer äußeren Bretterverschalung beschafft, die einheitliche Abmessungen hatten. Diese Wagen waren für den Militärtransport nicht geeignet.

Beschaffung

In einer ersten Serie wurden in dem Zeitraum zwischen 1880 und 1886 insgesamt 232 Wagen der Gattungen BCL, CL, PBL und PPostL beschafft.[1] Diese hatten alle einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit einfachen Eisenstangen als Sicherung an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge. Von den Wagen der Gattung BCL nach Blatt-Nr. 509 und 510 wurden zwischen 1883 und 1886 insgesamt 56 Wagen beschafft.

Verbleib

Im WV von 1913 sind insgesamt sieben Wagen nicht mehr aufgeführt. Weitere drei Wagen wurden als Nachtrag aus 1914 handschriftlich ausgebucht.[2] Die übrigen Wagen kamen noch zur Reichsbahn. Über den weiteren Verbleib sind keine Daten bekannt. Sie wurden vermutlich in den 1930er ausgemustert. Mit dem Übergang zur Reichsbahn verloren die Wagen die 2. Klasse ohne Änderung der Einbauten und wurden zur Gattung CL. Laut Angabe in der Zusammenstellung der vorhandenen Personenwagen des Reichsbahn-Zentralamtes von 1932 gab es zu diesem Zeitpunkt noch einen Wagen im Bestand,[3] der als Gattung CL Bay 83/21 geführt wurde.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten Doppel-T-Form mit einer Höhe von 200(?) Millimetern[Anm. 1]. Die Querträger waren aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 612 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Der konstruktive Aufbau des Untergestells ist der Zeichnung zum Wagen nach Blatt 510 zu entnehmen.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter mit geraden Schenkeln. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Tragfedern waren 1.540 mm lang und bestanden aus je 7 Blättern mit den Maßen 76 mm × 13 mm. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 37 mit einem Durchmesser von 924 mm.

Die Wagen hatten eine Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand. Die Bremsen wirkten einseitig nur auf die jeweils zu den Endplattformen weisenden Seiten der Räder. Zusätzlich wurden die Wagen auch mit den zu dieser Zeit bei den Lokalbahnen üblichen Luftsaugbremsen Typ Hardy ausgestattet. Diese fehlte nur an den drei Wagen 18289 bis 18291.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit senkrechten hölzernen Nut-Feder Profile verkleidet währen auf der Innenseite die Wandverkleidung waagerecht war. Bei einigen Wagen wurde ein Abteil durch eine Zwischenwand abgeteilt. Diese hatten teils Schiebetüren oder Drehtüren. Das Dach war flach gerundet und ragte nur gering über die Seitenwand über. Es war über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen besaßen Auftritte in der Bauart der Vollbahnwagen und nicht die klappbaren Lokalbahnauftritte.

Ausstattung

Der Wagentyp führte sowohl die 2. als auch 3. Klasse. Er hatte, je nach Ausführung (mit oder ohne Röhrenofen, mit oder ohne Abort), acht Sitze in der 2. Klassen und zwischen 21 und 29 Sitzplätze in der 3. Klasse. Klassentypisch bestanden die Sitze der 3. Klasse aus Holzlattenbänken, die der 2. Klasse waren gepolstert. Für die beiden Endplattformen waren insgesamt zwölf Stehplätze ausgewiesen. Für den Transport von Kleinvieh gab es Unterkästen die zwischen den Rädern an den Längsträgern befestigt waren. Die Beleuchtung erfolgte durch Petroleum-Leuchten. Beheizt wurden die Wagen durch eine durchgehende Dampfheizung. Bei einigen Wagen diente ein zentraler Röhrenofen als Heizung. Dieser befand sich an Stelle der mittleren Doppelbank, so dass bei Einbau des Röhrenofens vier Sitzplätze weniger zur Verfügung standen. Belüftet wurden die Wagen durch je zwei statische Lüfter an den seitlichen Wagenwänden sowie durch versenkbare Fenster.

Bemerkungen

Die Röhrenöfen konnten herausgenommen werden um so die Anzahl der Sitzplätze durch eine zusätzliche Doppelbank mit 4 Plätzen zu erhöhen. Für den Einbau der Luftsaugbremsen Typ Hardy gibt es keinen Nachweis auf den Zeichnungen, sie sind aber für alle Wagen bis auf die Nummern 18146, 18148, 18152, 18155 bis 18159, 18161 und 18163 – die nur eine Luftleitung hatten – im Verzeichnis mit Hardy-Bremsen eingetragen.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Ansicht zu Blatt 304 aus WV von 1897
Ansicht zu Blatt 509 aus WV von 1913
Ansicht zu Blatt 510 aus WV von 1913

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.		Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)								Fahrwerk					Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1876	ab 1893	ab 1897	ab 1913	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	LüP (mm)	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Bemerkung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung		P.III	Plan 1893 P.III	304 1897 BCL	509^I 1913 BCL	CL Bay 83/21	CL Bay 83/21					(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.	mit herausnehmbarem Röhrenofen an Stelle einer 4-er Doppelbank
1883		20 615	18 054	18 143				<1913		2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D			1 4	3 25
		20 616	18 055	18 144	18 144
		20 617	18 056	18 145	18 145
		20 618	18 057	18 146	18 146									Pl Hl								ohne Hardy-Bremse, nur mit Luftleitung
		20 619	18 058	18 147				<1913
		20 620	18 059	18 148	18 148
1883		20 624	18 063	18 152	18 152					2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D			1 4	3 25
		20 623	18 064	18 153	18 153									Pl Hbr
		20 624	18 065	18 154	18 154									Pl Hl								Ohne Plattformabschluss, keine Stehplätze!
1883		21 020	18 066	18 155	18 155					2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D			1 4	3 25
		21 021	18 067	18 156	18 156
		21 022	18 068	18 157	18 157
		21 023	18 069	18 158	18 158
		21 024	18 070	18 159	18 159
		21 025	18 071	18 160	18 160																	mit Nebenbahnauftritt; ohne Plattformabschluss, keine Stehplätze
		21 026	18 072	18 161	18 161
		21 027	18 073	18 162	18 162																	ohne Plattformabschluss, keine Stehplätze
		21 028	18 074	18 163	18 163
		21 029	18 075	18 164				<1913
		21 030	18 076	18 165	18 165																	mit Nebenbahnauftritt; ohne Plattformabschluss, keine Stehplätze
Blatt-Nr. aus WV von Gattung		P.III	Plan 1893 P.III	304 1897 BCL	509^II 1913 BCL	CL Bay 83/21	CL Bay 83/21					(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.	ohne Röhrenofen, zusätzliche 4-er Doppelbank
1884		21 777	18 078	18 167	18 167					2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D			1 4	3 29		insgesamt 12 Stehplätze auf den Endplattformen
1884		21 778	18 079	18 168	18 168					2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D			1 4	3 29		insgesamt 12 Stehplätze auf den Endplattformen
1885		21 884	18 081	18 170	18 170					2	3.650	E		Pl	Ptr.	D			1 4	3 29		Ohne Plattformabschluss, keine Stehplätze!
		21 885	18 082	18 171	18 171
		21 887	18 084	18 173	18 173
		21 891	18 088	18 177	18 177
		21 896	18 093	18 182	18 182
1885		21 889	18 086	18 175	18 175					2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D			1 (4)	3 (29)		zusätzlich 12 Stehplätze auf den Endplattformen
		21 892	18 089	18 178	18 178
		21 893	18 090	18 179	18 179
		21 894	18 091	18 180	18 180
		21 895	18 092	18 181	18 181
1885		21 897	18 094	18 183	18 183					2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D			1 (4)	3 (29)		zusätzlich 12 Stehplätze auf den Endplattformen
		21 898	18 095	18 184	18 184
		21 899	18 096	18 185	18 185
		21 900	18 097	18 186	18 186
		21 901	18 098	18 187				<1913
		21 902	18 099	18 188				<1913
		21 903	18 100	18 189	18 189
		21 904	18 101	18 190	18 190
		21 905	18 102	18 191				<1913
		21 906	18 103	18 192	18 192
		21 907	18 104	18 193	18 193
		21 908	18 105	18 194	18 194
		21 909	18 106	18 195	18 195
		21 910	18 107	18 196	18 196
		21 911	18 108	18 197	18 197
		21 912	18 109	18 198	18 198
Blatt-Nr. aus WV von Gattung		P.III	Plan 1893 P.III	304 1897 BCL	510 1913 BCL	CL Bay 83/21	CL Bay 83/21					(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.
1883		20 621	18 060	18 149	18 149					2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D	1		1 4	3 21		mit herausnehmbaren Röhrenofen an Stelle einer Doppelbank
		20 622	18 061	18 150	18 150															3 21		mit herausnehmbaren Röhrenofen an Stelle einer Doppelbank
		20 623	18 061	18 151				<1913												3 25		Doppelbank, kein Röhrenofen
1884		21 776	18 077	18 166	18 166					2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D	1		1 4	3 25		Doppelbank, kein Röhrenofen

Anmerkungen

Dieses Maß ist nicht exakt aus der Zeichnung ablesbar, sondern wurde im Vergleich mit anderen Wagen-Typen der gleichen Epoche ermittelt.

Einzelnachweise

Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 22
siehe Eintrag im Wagenstandsverzeichnis von 1913 im Verkehrsmuseum Nürnberg
siehe Heft Kupplung No. 96, Juni 2019, Seite 13

Weblinks

Literatur

Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
Umzeichnungsplan der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. 1883.
Kupplung, Rundschreiben für Wagenfreunde, Heft 96. Wolfgang Diener, Eigenverlag, Reinheim 2019.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.

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[4] Dieses Maß ist nicht exakt aus der Zeichnung ablesbar, sondern wurde im Vergleich mit anderen Wagen-Typen der gleichen Epoche ermittelt.

[1] Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 22

[2] siehe Eintrag im Wagenstandsverzeichnis von 1913 im Verkehrsmuseum Nürnberg

[3] siehe Heft Kupplung No. 96, Juni 2019, Seite 13