Bahnstrecke Ogdensburg–Maquam
Die Bahnstrecke Ogdensburg–Maquam ist eine Eisenbahnstrecke in New York und Vermont (Vereinigte Staaten). Sie ist 211 Kilometer lang und verbindet unter anderem die Städte Ogdensburg, Norwood, Malone, Chateaugay, Mooers, Champlain, Alburgh und Maquam. Die Strecke ist größtenteils stillgelegt, nur der Abschnitt von Ogdensburg nach Norwood wird noch durch die New York and Ogdensburg Railway im Güterverkehr betrieben.
| Ogdensburg NY– Maquam VT[1][2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 211 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte
Bau der Strecke bis Rouses Point
Am 14. Mai 1845 wurde die Northern Railroad of New York gegründet, die eine Eisenbahnstrecke zwischen Sankt-Lorenz-Strom und Lake Champlain bauen wollte. Die Gesellschaft wurde am 15. Juni 1846 formal aufgestellt und begann im darauffolgenden Jahr von Rouses Point am Lake Champlain mit den Bauarbeiten für die Strecke. Im November 1849 wurde der erste Abschnitt der Strecke nach Centerville (Mooers Forks) eröffnet. Ellenburg war im Mai 1850 erreicht, Chateauguay im Juni, Malone im August und am 1. Oktober 1850 ging schließlich die gesamte Strecke von Rouses Point bis Ogdensburg in Betrieb. Am 6. Januar 1858 wurde die Bahngesellschaft nach einem Konkurs als Ogdensburg Railroad neu aufgestellt und am 10. Juni 1864 nach erneutem Konkurs als Ogdensburg and Lake Champlain Railroad (O&LC). Ab dem 1. März 1870 pachtete die Vermont Central Railroad, die kurz darauf in Central Vermont Railroad (CV) umbenannt wurde, die Bahnstrecke. Sie hatte die Bahnstrecke Essex Junction–Rouses Point gebaut und konnte damit ihre Züge bis Ogdensburg fahren lassen.
Lamoille Valley Extension Railroad
Die O&LC strebte nun Anfang der 1870er Jahre eine Verlängerung ihrer Strecke in Richtung Atlantik an, die Teil der geplanten Verbindung von Portland (Maine) nach Chicago werden sollte. Am 25. Oktober 1872 erhielt die O&LC die Konzession für eine Verlängerung nach Swanton, bis wohin andere Konzessionen für die gesamte Strecke von Portland vergeben waren. Sie gründete für diese Strecke die Lamoille Valley Extension Railroad, die mit Eröffnung gepachtet werden sollte. Einige Abschnitte der Strecke von Portland aus waren zu diesem Zeitpunkt bereits eröffnet oder in Bau. Die CV erhob von Anfang an Einspruch gegen den Bau dieser Strecke, die parallel zu ihrer eigenen Strecke liegen sollte. Der Pachtvertrag mit der CV wurde 1878 aus finanziellen Gründen aufgehoben und die O&LC betrieb ihre Stammstrecke nun in eigener Regie. Im Jahr zuvor war die Gesamtstrecke von Portland nach Swanton eröffnet worden, die 1880 nach Maquam am Ostufer des Lake Champlain verlängert wurde. Nun wollte die O&LC ihre eigene Strecke in Maquam anschließen, um einem Einspruch der CV zu entgehen. Am 28. Februar 1883 begannen die Bauarbeiten für die Verlängerung und am 27. November 1883 ging die Verlängerung nach Maquam in Betrieb. Der reguläre Verkehr wurde am 1. Januar 1884 aufgenommen.
Bis zum Sommer 1884 erwarb der CV-Vorstand heimlich nach und nach größere Anteile der O&LC. Auf der Aktionärstagung am 18. Juni des Jahres konnte so der bisherige Vorstand der O&LC abgewählt und durch einen der CV nahestehenden ersetzt werden. Am 1. Juli 1884 beschloss der neue Vorstand, den Pachtvertrag mit der Lamoille Valley Extension Railroad aufzulösen. Da die Bahngesellschaft allein nicht lebensfähig war, stellte sie den Betrieb auf der Strecke zwischen Rouses Point und Maquam ein, stellte jedoch keinen Stilllegungsantrag. Da die CV die mögliche Konkurrenz ausräumen wollte, pachtete sie zunächst am 1. Juni 1886 die O&LC wieder und kaufte am 7. Dezember 1887 schließlich die Lamoille Valley Extension Railroad. Anfang 1888 legte sie die erst vier Jahre zuvor eröffnete Verlängerung still und baute sie ab. Der Pachtvertrag mit der CV wurde 1896 erneut aufgelöst.
Weitere Entwicklung
Die O&LC hatte in den 1890er Jahren nun wieder mit finanziellen Problemen zu kämpfen und wurde am 30. November 1898 als Ogdensburg and Lake Champlain Railway wieder neu aufgestellt. Die Rutland Railroad hatte Anteile der Gesellschaft erworben und fusionierte schließlich am 27. November 1901 mit ihr. Ab diesem Zeitpunkt betrieb sie die Strecke nach Ogdensburg. Die Rutland hatte Anfang 1901 eine eigene Strecke nach Rouses Point eröffnet und die Züge von Ogdensburg fuhren nun bis Alburgh. Da diese neue Strecke ebenfalls parallel zur CV-Strecke lag, hatte die CV damit nun eine neue Konkurrenz auf diesem Abschnitt. Inzwischen hatten jedoch andere Verkehrswege höhere Priorität.
Wie auf dem gesamten Netz der Rutland wurde auch zwischen Ogdensburg und Rouses Point am 26. Juni 1953 nach einem Streik der Personenverkehr eingestellt. Nach einem erneuten Streik endete am 25. September 1961 auch der Güterverkehr. Die Rutland beantragte im Dezember die Stilllegung ihres gesamten Netzes, die am 18. September 1962 genehmigt wurde. Da diese Stilllegung den Hafen von Ogdensburg ohne Eisenbahnanschluss gelassen hätte, kaufte die Ogdensburg Bridge and Port Authority den Abschnitt von Ogdensburg bis Norwood, wo Anschluss an eine Hauptstrecke der New York Central Railroad bestand. Sie betreibt diesen Abschnitt seit 1967 unter dem Namen New York and Ogdensburg Railway (NYOG). Am 9. April 2002 wurde die NYOG durch das Vermont Rail System erworben, das auch mehrere andere ehemalige Rutland-Strecken betreibt.[3]
Streckenbeschreibung
Die Strecke beginnt am Ufer des Sankt-Lorenz-Stroms im Hafen von Ogdensburg, wo keine Gleisverbindung zu anderen Bahnstrecken bestand. Es ist heute die einzige verbliebene Schienenanbindung der Stadt. Die Bahnstrecke verlässt das Stadtgebiet ostwärts und führt durch dünn besiedeltes, flaches Gebiet über 40 Kilometer bis Norwood. Auf dem Weg dorthin quert die Bahn bei Madrid den Grass River und kurz vor Norwood den Raquette River. Anders als die meisten US-amerikanischen Knotenbahnhöfe ist der Bahnhof Norwood nicht als Gleiskreuzung ausgeführt, sondern es gab von Anfang an einen gemeinsam genutzten Bahnhof mit parallel liegenden Gleisen. Auch der nächste Knotenbahnhof Moira, der am Streckenkilometer 75 liegt, war so aufgebaut, ist jedoch heute vollständig außer Betrieb. Ab Norwood ist die Strecke stillgelegt und die Gleise sind abgebaut. Bei Winthrop überquert die Trasse den Saint Regis River. Die Brücke wurde nach der Stilllegung der Strecke abgerissen.
Die Strecke erreicht nach insgesamt 98 Kilometern die Stadt Malone. Die Züge der New York Central Railroad, deren Strecke östlich an der Stadt vorbeiführte, benutzten die Strecke von der Gleiskreuzung bis zum Bahnhof Malone mit. In der Stadt überquert die Bahntrasse auch den Salmon River. Im Stadtgebiet ist die Trasse nach der Stilllegung teilweise überbaut worden. Im weiteren Verlauf nahe der kanadischen Grenze überquert die Bahnstrecke bei Chateauguay den gleichnamigen Fluss, der in einem tiefen Taleinschnitt verläuft. Ursprünglich war das Tal hier mit einer großen hölzernen Jochbrücke überspannt worden, die jedoch nach wenigen Jahren zu einem Damm verfüllt wurde. Nur ein schmaler Durchlass blieb für den Fluss erhalten.
Von Churubusco bis Clinton Mills wird die Bahntrasse heute von einer Straße benutzt. Auch der frühere Gleisanschluss an einen Steinbruch dient weiterhin der Abfuhr des Abbaugutes mit LKWs. Auch im weiteren Verlauf zwischen Irona und Altona kann man heute die alte Bahnstrecke mit Straßenfahrzeugen befahren. Ab Altona folgt die Trasse dem Great Chazy River. Sie führt auf diesem Weg durch die Städte Mooers, wo einst eine Zweigstrecke der Delaware and Hudson Railroad kreuzte, und Champlain. Nach insgesamt 188 Kilometern ist der Knotenbahnhof Rouses Point erreicht. Hier kreuzt die Magistrale New York–Montréal. Hier bestanden Gleisverbindungen zur CV-Strecke nach Essex Junction und zur Rutland-Strecke nach Burlington, die hier begannen und ebenfalls in östliche Richtung führten.
Die ab hier bereits seit 1888 abgebaute Strecke verlief weiter ostwärts und über eine flache Jochbrücke über den Lake Champlain. Die Brücke lag nur wenige Meter nördlich der CV-Strecke. Hier überquert die Trasse auch die Grenze nach Vermont. Westlich von Alburgh kreuzt die Trasse zunächst die CV-Strecke und die allerdings erst 1901 eröffnete Rutland-Strecke. Kurz vor dem Bahnhof Alburgh kreuzt sie die Rutland-Strecke erneut und verläuft dann direkt neben der CV-Strecke weiter ostwärts bis East Alburgh. Ein Ausläufer des Lake Champlain musste hier überquert werden. Die Brücke verlief in spitzem Winkel und einige Meter südlich der heute noch befahrenen Brücke der CV-Strecke. Am östlichen Ufer befand sich der Haltepunkt West Swanton, wo die Bahn in Richtung Südosten abbiegt, um entlang des Ufers der zum Lake Champlain gehörenden Maquambucht bis zum Endbahnhof Maquam zu führen, der auch der 1880 fertiggestellten Bahnstrecke Lunenburg–Maquam diente.
Quellen und weiterführende Informationen
- Einzelnachweise
- Mike Walker: Comprehensive Railroad Atlas of North America. Northeast. SPV-Verlag, Dunkirk (GB), 2007.
- Mike Walker: Comprehensive Railroad Atlas of North America. New England&Maritime Canada. SPV-Verlag, Dunkirk (GB), 2010.
- Offizielle Mitteilung der Vermont Railway
- Literatur
- Robert C. Jones: Railroads of Vermont, Volume II. New England Press Inc., Shelburne, VT 1993. ISBN 978-1881535027.
- Robert M. Lindsell: The Rail Lines of Northern New England. Branch Line Press, Pepperell, MA 2000, ISBN 0-942147-06-5.
- Jim Shaughnessy: The Rutland Road. (2. Auflage) Syracuse University Press, Syracuse, NY 1997, ISBN 0-8156-0469-6.