Bahnhof Mariagrube
Der Bahnhof Mariagrube war ein zu Mariadorf gehöriger Bahnhof zwischen den Alsdorfer Stadtteilen Mariadorf und Alsdorf-Ost in der nordrhein-westfälischen Städteregion Aachen. Von Mariagrube gingen Strecken in fünf Richtungen ab. Der Bahnhof war als Turmbahnhof ausgeführt, also in zwei Ebenen, und stellte bis zur Stilllegung der Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich 1980 den bedeutendsten Unterwegsbahnhof dieser Strecke dar, dort begannen und endeten einige der Personen- und Güterzüge. Außerdem hatte Mariagrube bis 1984 einen Bahnsteig an der 2011 reaktivierten Ringbahn Herzogenrath – Alsdorf – Stolberg, und in Mariagrube zweigte zudem die bis heute (2021) erhaltene Strecke nach Siersdorf und zur Grube Emil Mayrisch ab. Im Bereich des ehemaligen Bahnhofs Mariagrube soll zukünftig ein gemeinsamer Ausbau der euregiobahn und eines Radschnellwegs auf der Trasse der Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich ausgeführt werden.[2]
| Gleisanlagen und Bahnsteige im Bahnhof Mariagrube | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Bahnhofsgebäude im Februar 2007 Bahnhofsgebäude im Februar 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1: Richtung Jülich 1984 stillgelegt, bis 1996 Güterverkehr Richtung Siersdorf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Quellen: [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lage
Der Bahnhof Mariagrube befand sich am nördlichen Ortsausgang von Mariadorf, die Eschweiler Straße führte mitten über den Kernbereich dieses in Ost-West-Richtung sehr lang gestreckten Bahnhofs hinüber. Etwa 100 m südlich dieser Straßenbrücke zweigt ein kleiner Weg von der Eschweiler Straße ab, der zum Bahnhofsgebäude führt. In Richtung Siersdorf/Jülich verlaufen die Gleise (bis heute) unmittelbar entlang der südlichen Grenze der Bergbauhalde von Maria Hauptschacht. Zusammen mit der Eschweiler Straße überquerte bis 1969 auch die Straßenbahnlinie 28 (Alsdorf – Mariadorf – Eschweiler) den Bahnhof, außerdem bis etwa 1962 Werksgleise der Grube Maria (Hauptschacht) zum Bahnhof Mariadorf.
Die Ortschaft Mariadorf besaß neben Mariagrube auch einen Bahnhof Mariadorf, der sogar früher entstand. Von der Brücke der Ringbahn über die Aachen-Jülicher Bahn aus gesehen lagen seine Bahnsteige etwa 700 m weiter in Richtung Stolberg, südlich vom Bahnübergang Blumenrather Straße; er war mit dem dortigen Zechenbahnhof verbunden. Bei der Reaktivierung der Ringbahn Ende 2011 wurde der neu gebaute Haltepunkt Mariadorf nun auf die nördliche Seite des Bahnübergangs Blumenrather Straße verlegt, dafür entstand 900 m weiter südlich ein gänzlich neuer Haltepunkt Alsdorf Poststraße am südlichen Rand von Mariadorf. (Dieser ist nicht zu verwechseln mit dem früheren Haltepunkt Hoengen-Begau, der wiederum weitere 300 m weiter südlich an der Aachener Straße lag und von 1953 bis 1984 bedient wurde.)
Geschichte
Die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) nahm am 29. Dezember 1870 den Güterverkehr auf ihrer neu gebauten Strecke Stolberg – Alsdorf auf. An dieser Strecke lag u. a. der Bahnhof Mariadorf, von wo aus am selben Tage eine 750 m lange Abzweigstrecke zur Grube Maria in Betrieb ging,[3] so dass nun die Gruben Anna und Maria ihren Anschluss an das wachsende Eisenbahnnetz erhalten hatten.[Anmerkung 1]
Im Winter 1873/74 begann die Aachener Industriebahn Actiengesellschaft (AI) mit dem Bau der Strecke Aachen Nord – Hoengen. Deren neuer AI-Endbahnhof, der man anfangs Hoengen, später aber Mariagrube nannte,[4][5] wurde 1875 in der Nähe des Hauptschachts der Grube Maria errichtet.[Anmerkung 2] Der Name des Bahnhofs stammt von ebendieser Grube Maria. Am 26. September 1875 nahm die AI das Teilstück Stolberg – Würselen – Hoengen (Mariagrube) in Betrieb und am 31. Dezember 1875 das Teilstück Aachen Nord – Würselen, 1882 wurde die Strecke von Mariagrube bis Jülich verlängert.[6] Da die Aachener Industriebahn AG den Grubenbesitzern des Aachener Reviers gehörte, war sie für Kohlezüge attraktiver als der Weg über die Rheinische Eisenbahn, die Kohle in erster Linie transportierte, um damit eigene Gewinne zu erwirtschaften.
In den 1880er-Jahren wurden RhE und AI verstaatlicht, somit operierten sie fortan nicht mehr als Konkurrenten, sondern unter gemeinsamer Leitung. In der Landkarte 1:25.000 von 1893/95 ist der Bahnhof Mariagrube bereits unter diesem Namen verzeichnet, und die Verbindungskurve aus Richtung Aachen Nord in Richtung Stolberg ist zu erkennen. Der spätere Bahnhof Hoengen(-Ost) wurde damals noch als „Bhf Warden“ (nach seinem südlichen Nachbarort) bezeichnet. Diese Grundstruktur blieb über die folgenden Jahrzehnte zunächst konstant.
In den Jahren 1937/38 indes begann der Eschweiler Bergwerks-Verein (EBV) mit dem Bau der Grube Emil Mayrisch nördlich Siersdorf einschließlich einer EBV-eigenen Anschlussbahn vom Bahnhof Mariagrube aus. Sie ging 1941 in Betrieb, zunächst nur zur Beförderung von Baumaterial. In der Landkarte Ausgabe 1942 (Berichtigungsstand 1937, letzte Nachträge 1940) ist diese Strecke bereits eingezeichnet, allerdings fehlt noch im Bahnhof Mariagrube die Verbindungskurve Richtung Kellersberg/Herzogenrath. Durch die Ereignisse des Zweiten Weltkriegs konnte Emil Mayrisch erst 1952 die Förderung von Kohle aufnehmen, anfangs nur in bescheidenem Umfang. 1953 übernahm die Deutsche Bundesbahn den Betrieb der Siersdorfer Strecke vom EBV und nahm im Bahnhof Mariagrube eine Verbindungskurve von den unteren Gleisen zum Anschluss Kellersberg an der Ringbahn in Betrieb. Dadurch konnten die Kohlezüge, deren Zahl inzwischen stark angewachsen war, nun ohne Halt und Richtungswechsel von Emil Mayrisch bis Alsdorf und Herzogenrath durchfahren – zuvor war es nur über Würselen in Richtung Stolberg möglich, die umliegenden Hauptstrecken ohne Richtungswechsel zu erreichen. Die alte Verbindungskurve zum Bahnhof Mariadorf wurde sodann abgebaut, lediglich ein kurzer Stummel davon blieb als Abstellgleis erhalten.[Anmerkung 3]
Der Bahnhof Mariagrube stellte fortan eine betriebliche Besonderheit dar, denn als Turmbahnhof hatte er nun drei getrennte Bahnsteigbereiche: Zwei Bahnsteige an der Bahnstrecke Aachen Nord – Jülich, einen weiteren (eine Ebene höher) an der Ringbahn Herzogenrath – Alsdorf – Stolberg, sowie zwei Bahnsteige an der Verbindungskurve beider Strecken. An der Ringbahn handelte es sich nach Fachterminologie streng genommen lediglich um einen Haltepunkt (da es dort keine Weiche gab), an der Strecke Aachen Nord – Jülich jedoch in jeder Hinsicht um einen Bahnhof. Die Gleisanlagen, Weichen und Bahnsteige befanden sich nicht unterhalb der auf einem Bahndamm kreuzenden Ringbahn, sondern in Richtung Jülich versetzt. Vom Empfangsgebäude und Fahrdienstleiter-Stellwerk aus führten die beiden Streckengleise nach Jülich und Siersdorf etwa 700 m lang parallel in Richtung Osten, in diesem Bereich gab es mehrere parallele Gütergleise als „Warteplatz“ für Kohle(leer)züge sowie auch zu deren Umrangieren.
1980 wurde die Strecke Aachen Nord – Jülich im Personenverkehr stillgelegt, bis 1983 verkehrten allerdings über ihren kurzen Teilabschnitt Würselen – Mariagrube noch Kohlezüge von Emil Mayrisch nach Stolberg. 1982 endete der Personenverkehr nach Siersdorf, 1984 schließlich auch auf der Ringbahn. In Mariagrube verblieben auf dem tiefgelegenen Bahnhofsteil Kohlezüge von Emil Mayrisch nach Alsdorf zur Verkokung sowie zu weiteren Zielen über Herzogenrath. Auf dem hochgelegenen Streckengleis verblieben Kohle- und Kokszüge von Alsdorf über Stolberg zu diversen Zielen. All diese Transporte endeten 1992, als Emil Mayrisch geschlossen wurde, danach verkehrten im Wesentlichen nur noch Züge mit Kohle zur Versorgung des 150-MW-Kraftwerks in Siersdorf, welches aber 1996 ebenfalls stillgelegt wurde. Damit war der letzte bedeutende Güterkunde entfallen, und 1998 wurde die Strecke nach Siersdorf gänzlich stillgelegt. Allerdings übernahm die EVS Euregio Verkehrsschienennetz GmbH kurz darauf die Ringbahn und die Strecke nach Siersdorf, bevor diese vom Eisenbahnverkehr entwidmet wurden, und sanierte die Ringbahn Abschnitt für Abschnitt, um sie bis 2016 wieder vollständig in Betrieb zu nehmen – nun erstmals in der Geschichte mit einem Taktfahrplan. Aktuell (Stand 2021) gibt es Pläne, auch die Strecke nach Siersdorf wieder zu reaktivieren und dabei bis Baesweiler zu verlängern, welches dadurch erstmals eine direkte Zugverbindung nach Aachen erhalten würde.
Bildergalerie Zustand 2007
Ehemaliger oberer Bahnsteig an der Ringbahn, kurz dahinter überquert sie die Trasse nach Aachen Nord (Blick in Richtung Stolberg)
Erhaltenes Gleis aus Richtung Herzogenrath zwischen Stellwerk und Empfangsgebäude, Blick in Richtung Siersdorf
Fahrdienstleiter-Stellwerk Maf
Siehe auch
Literatur
- Hans Schweers, Henning Wall: Eisenbahnen rund um Aachen: 150 Jahre internationale Strecke Köln – Aachen – Antwerpen. Verlag Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 (Inhaltsverzeichnis).
- Wolfgang Klee: Turmbahnhöfe (1). In: Eisenbahn-Magazin. Nr. 11/1991. Alba Publikation Alf Teloeken GmbH & Co. KG, Düsseldorf 1991, S. 54–55 (enthält u. a. Gleispläne Mariagrube von 1940 und 1981).
- Franz Rittig, Ulrich Rockelmann: Strecken-Treffpunkte. Bahnknoten Mariagrube. In: MIBA Spezial. Nr. 72. VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH, Fürstenfeldbruck 2007, S. 12–13 (Inhaltsverzeichnis – enthält Lageplan Mariagrube und Umgebung mit Jahreszahlen).
- Reiner Bimmermann, Volkhard Stern: Verkehrsknoten Aachen. EK-Verlag, Freiburg 2018, ISBN 978-3-8446-6220-7, S. 42–43 (Inhaltsverzeichnis – enthält Fotos Ende der 1970er-Jahre).
- Bernd Franco Hoffmann: Stillgelegte Bahnstrecken im Rheinland. Sutton-Verlag, Erfurt 2014, ISBN 978-3-95400-396-9.
Weblinks
- Geschichte des Bahnhofs auf den Eisenbahnseiten von Reinhard Gessen
- Fotos des Zugverkehrs in Mariagrube im Frühjahr 1980 von A. Johanßen
- Fotos Mariagrube 1979 von Roland Keller (Bild 8–15) auf den Eisenbahnseiten von Guido Rademacher
- Geschichte und Fotos der Grube Maria incl. der Straßenbahnlinie auf den Seiten des Bürgervereins Mariadorf
- Betriebsstellenbeschreibung von Mariagrube im NRWbahnarchiv von André Joost
Einzelnachweise
- German Maps – Blatt 5103: Eschweiler. Abgerufen am 13. September 2015.
- Bahntrassenradweg Aachen - Jülich. In: Städteregion Aachen. Abgerufen am 2. Mai 2021.
- Horst-Werner Dumjahn (Hrsg.): Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken. Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 978-3-921426-29-6, S. 82 (Vollständiger, unveränderter Nachdruck von „Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835 - 1935“, Hrsg.: Deutsche Reichsbahn 1935).
- Horst-Werner Dumjahn (Hrsg.): Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken. Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 978-3-921426-29-6, S. 112 (Vollständiger, unveränderter Nachdruck von „Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835 - 1935“, Hrsg.: Deutsche Reichsbahn 1935).
- Bahn und Post. In: WebWürselen – Geschichte in alten Bildern. Karl-Wilhelm Hirsch, abgerufen am 20. Juni 2021.
- Horst-Werner Dumjahn (Hrsg.): Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken. Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 978-3-921426-29-6, S. 150 (Vollständiger, unveränderter Nachdruck von „Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835 - 1935“, Hrsg.: Deutsche Reichsbahn 1935).
Anmerkungen
- Die Verbindung vom Bahnhof Mariadorf zur Grube Maria wird in einer Chronik der Deutschen Reichsbahn von 1935 (abgedruckt in „Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken“) auf Seite 82 als durch die RhE 1870 eröffnet gelistet. Eine Landkarte von 1879 hingegen (abgedruckt in „Eisenbahnen rund um Aachen“ auf Seite 73) zeigt die Eisenbahnstrecke der AI von Würselen, die im Bereich des späteren Bahnhofs Mariagrube die Ringbahn unterquert, unmittelbar dahinter in einer engen Kurve nach Süden abbiegt und direkt östlich neben dem RhE-Bahnhof Mariadorf in einem eigenen AI-Bahnhof (damals offenbar unter dem Namen Hoengen) endet. Grube Maria wurde in jenen Jahrzehnten mehrmals erweitert und umgebaut. Aus diesen beiden Quellen geht also noch nicht eindeutig hervor, wann, wo und durch welche Gesellschaft der im 20. Jahrhundert als Mariagrube bekannte Bahnhof erbaut wurde.
- Eine Landkarte von 1879 (abgedruckt in „Eisenbahnen rund um Aachen“ auf Seite 73) zeigt, dass die Aachener Industriebahn in ihrer ersten Ausbaustufe (also von 1875 bis 1882) bei Grube Maria endete und nicht etwa 2 km weiter östlich an dem anfangs Warden und später Hoengen bzw. Hoengen-Ost genannten Bahnhof, der sich zwischen Hoengen und Warden befand (unmittelbar östlich der heutigen Goethestraße), fernab jeglicher Kohlegruben lag und somit für den Güterverkehr niedrigere Bedeutung hatte.
- In der Landkarte 1:25.000 Ausgabe 1955 (Berichtigungsstand 1954) ist weiterhin nur die Vorkriegskurve nach Mariadorf und noch nicht die lt. NRW-Bahnarchiv (Quelle: BD Köln) am 4. Oktober 1953 in Betrieb genommene Herzogenrather Kurve eingezeichnet, wohl aber die 1953 eröffneten Personenzug-Haltepunkte Hoengen Nord und Hoengen-Begau. Dies zeigt, dass die Kurve auf keinen Fall bereits in den 1940er-Jahren abgebaut wurde, zumal man nicht bis zur Inbetriebnahme der neuen Verbindungskurve auf eine Gleisverbindung zwischen beiden Strecken verzichtet haben wird.