B Bay 70

B Bay 70
Nummerierung:	17 816 bis 17 825
Anzahl:	10
Hersteller:	Klett
Baujahr(e):	1870
Ausmusterung:	?
Bauart:	Abteilwagen
Gattung:	AB (später B)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.490 mm (später 8.305 mm)
Länge:	7.380 mm
Höhe:	3.310 mm
Breite:	2.600 mm
Fester Radstand:	4.380 mm
Leermasse:	9,0 t bis 10,6 t
Raddurchmesser:	bayer. Form 23
Bremse:	teilweise mit Wsbr bzw. nur Ll
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1220 mm
Klassen:	A und B (später nur B)

Bei den bayerischen B Bay 70 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 99 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste) welcher ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden.

Geschichte

Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 110[1] Wagen der Gattung AB. Von diesen wurde 1876 noch insgesamt 91 Stück von der K.B.Sts.B übernommen und in ihrem Wagenpark ebenfalls als Gattung AB eingereiht.

Beschaffung

Als fünfte Serie von Personenwagen der Gattung AB wurden 1870[2] insgesamt zehn Wagen von der Fa. Klett & Comp. zu einem Stückpreis von 4.600 Taler[3] beschafft. Sie hatten die gleichen Abmessungen wie die zuvor beschafften Wagen der Blatt-Nr. 15 und erhielten die Blatt-Nr. 18 im WV von 1875. Diese Wagen waren in der Lieferversion alle ungebremst.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurden später durch solche mit einer Einbaulänge von 620 mm ersetzt, wodurch sich auch die LüP der Wagen entsprechend änderte.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 24 mit einem Durchmesser von 1.024 mm. Die jeweils 1.480 Millimeter langen Tragfedern hatten je sechs Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 96 × 13 Millimeter.

In der Lieferversion waren alle Wagen ungebremst. Im Verzeichnis von 1891 wird für drei Wagen (Nr. 17 823 bis 17 825) eine Verbindungsbremse[Anm. 1] ausgewiesen. Im Verzeichnis von 1897 wird für insgesamt fünf Wagen der Einbau von Luftleitungen für eine durchgehende Druckluftbremse ausgewiesen. Im Verzeichnis von 1913 wird für eben diese fünf Wagen der Einbau einer Westinghouse-Bremse ausgewiesen.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter nach unten leicht eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur leicht über die Seitenwände. Die Wagen hatten alle lange, seitliche Laufbretter mit Anhaltestangen. Die Halbabteile der ersten Klasse hatten als Besonderheit zusätzliche Fenster in der dazugehörenden Stirnwand.

Ausstattung

Die Wagen hatten 1 ½ Abteile der ersten und zwei Abteile der zweiten Klasse. Beide Klassen hatten gepolsterte Sitzbänke. Zwischen 1897 und 1913 wurden alle Abteile zu solchen der zweiten Klasse unter Beibehaltung der Sitzaufteilung und Ausstattung umgewidmet. die Wagen erhielten dann auch die Gattungsbezeichnung B.

Zwischen 1891 und 1897 wurden die Wagen alle mit zwei Aborten nachgerüstet, wobei insgesamt sechs Sitzplätze verloren gingen. Jeweils zwei Abteile hatten einen Zugang zu einem Abort. Beleuchtet wurden die Wagen in der Lieferversion mit Öl-Lampen. In der Zeit vor 1913 muss die Umrüstung auf Gasbeleuchtung erfolgt sein. Die zur Versorgung dienenden Behälter waren in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht.

Die Beheizung erfolgte durch Dampfheizung. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter in den Abteiltüren sowie herablassbare Fenster.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Ansicht zu Blatt 6 aus B.O.B. WV von 1872
Ansicht zu Blatt 18 aus B.O.B. WV von 1875
Ansicht zu Blatt 25 aus Bayer. WV von 1879
Ansicht zu Blatt 48 aus Bayer. WV von 1897
Ansicht zu Blatt 99 aus Bayer. WV von 1913

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)										Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	B.O.B. bis 1872	B.O.B. ab 1872	KBE ab 1876	KBE ab 1884	KBE ab 1893	KBE ab 1894	KBE ab 1907	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Ausge- mustert	Anz. Ach- sen	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u. Anz. Abteile (Sitze)				Mil.		Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			6 1872 A.B.	18 1875 A.B.	25 1876 A.B.	35 1891 A.B.	Plan 1893 A.B.	48 1897 AB	99 1913 B	B Bay 70	B Bay 70						A	1.	2.	3.	O	M
1870	Klett	10	57	77	17 816	17 816?		438	438				2	Ll	Öl (G)	D	(2)	1 ½ (9)	2 (16)		17
			58	78	17 817	17 817?		439	439
			59	79	17 818	17 818?		440	440
			60	80	17 819	17 819?		441	441
			61	81	17 820	17 820?						<1913
			62	82	17 821	17 821?		443	443					Wsbr
			63	83	17 822	17 822?		444	444														[Anm. 2]
			64	84	17 823	17 823?		445	445														im Verzeichnis 1891 mit Verbindungsbremse
			65	85	17 824	17 824?		446	446
			66	86	17 825	17 825?		447	447

Anmerkungen

es dürfte sich dabei um eine Friktionsbremse in der Art wie die Bremsen nach Bauart Heberlein gehandelt haben
ab Verzeichnis 1897 Radstand auf 5.000 mm erweitert

Einzelnachweise

siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875
siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp
siehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 18 des B.O.B. Wagenverzeichnisses von 1875

Weblinks

Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 99 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

Zusammenstellung der Wagengattungen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1872.
Lokomotiven und Wagen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1875.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879. 1891.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.

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[4] s dürfte sich dabei um eine Friktionsbremse in der Art wie die Bremsen nach Bauart Heberlein gehandelt haben

[5] Verzeichnis 1897 Radstand auf 5.000 mm erweitert

[1] siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875

[2] siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp

[3] siehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 18 des B.O.B. Wagenverzeichnisses von 1875