Anhängersteckdosen in Nordamerika

In Nordamerika oder Teilen davon gibt es eine Reihe von Standards, die Anhängersteckdosen für Kraftfahrzeuge beschreiben, unter anderem die elektrischen Anschlüsse zwischen Fahrzeugen und den von ihnen gezogenen Anhängern, als Mittel zur Steuerung der Beleuchtung des Anhängers, bzw. auch der Bremsanlage. Ihr Unterschied neben der mechanischen Form des Steckers und der Dose am Zugfahrzeug ist elektrisch den Signallampen geschuldet, da in den USA rote Blinker am Heck zulässig sind und viele Fahrzeuge so ausgeliefert werden, dass die roten Blinker umgeschaltete Bremslichter sind. Daher besitzen die Signale auf den Anhängersteckdosen nur eine rechte und linke Signallampe als Kombisignal. Für ein drittes Bremslicht gibt es auch teilweise patentierte Adapter, die deren Signal nachträglich aus den vorhandenen Signalen erzeugen. Daher werden solche Konverter im Anhänger verbaut. Neben der Signalerzeugung der dritten Bremsleuchte, Können andere wiederum das Signal der Bremslichter erkennen und filtern, womit am Zugfahrzeug trotz roter Blinkleuchten, gelbe am Anhänger möglich werden. Ein weiterer Unterschied ist, dass Auflaufbremsen selten sind und elektrisch gesteuerte Bremsen schwerer, gebremster Anhänger der Normalfall sind.

Übersicht von Anhängersteckdosen in Nordamerika

Einführung

Auf dem nordamerikanischen Markt werden Bremslichter und Blinker häufig kombiniert. Bei Pkw und leichten Nutzfahrzeugen (nachstehend als leichte Fahrzeuge aufgeführt) gibt es keinen formalen Standard, stattdessen gibt es eine Fülle von Kontakten mit mehr oder weniger akzeptierten Standards. Sie können jedoch nicht ganz sicher sein, dass der aktuelle Stecker an Fahrzeug und Anhänger gemessen haben, dass diese zueinander passen.

Schwere Fahrzeuge sind durch SAE J560 genormt, welche ISO 1185 ähnelt. Zu beachten ist, dass für bestimmte Funktionen unterschiedliche Farbcodierungen verwendet werden können. Dies bedeutet, dass man den hier genannten Farben nicht vertrauen kann, ohne den Kontakt und die Verkabelung von Fall zu Fall zu messen.

Falls das Fahrzeug die linke und die rechte Seite trennt Positionslichter Bei 58L und 58R ist es – wie bei vielen deutschen Autos – ratsam, 58L zu wählen, um die Rücklichter zu versorgen. Diese beiden Stromkreise dürfen nicht zusammengeführt werden, da dies zu Problemen im Zugfahrzeug führen kann. Wenn fortgeschrittenere Adapter benutzt werden, kann die Leitung der Beleuchtung (Klemme 58) der Anhängersteckdose über eine einfache Verbindung mit zwei Dioden von 58L und 58R herstellen, die eine ausgeglichene Last der Schaltkreise gewährleisten. Die Dioden müssen in der Lage sein, hohe Ströme zu verarbeiten und hohen Spannungen im Fall von elektrostatischer Entladung aushalten, oder dass sie zur Steuerung eines Relais verwendet werden, das wiederum den Anhänger speist. Wenn ein Anhänger vielen Lampen hat, wird die Verkabelung von Diode und Relais bevorzugt. Bei einem Anhänger mit einer einfachen Lichtanordnung reicht es normalerweise aus, ihn mit 58L zu verkabeln. 24 V Bordspannung ist bei amerikanischen Fahrzeugen unüblich.

Auf dem Markt gibt es viele spezielle Konverter[1][2][3] Diese lösen das Problem, ein Auto mit europäischer Verkabelung an einen Anhänger mit nordamerikanischer Verkabelung anzuschließen. Was die meisten dieser Konverter tun, ist das Zusammenführen der Signale von Blinker und Bremsleuchte von einer Dreileiterlösung mit 54, L und R in eine Zweidrahtlösung mit L54 und R54 gemäß Klemmenbezeichnung, wo Bremslicht und Blinker für jede Seite das gleiche Kabel und die gleiche Glühbirne verwenden. Diese Wandler behandeln normalerweise nicht den Fall von getrennten Positionslichtkreisen für die linke und rechte Seite im Zugfahrzeug. Dies geschieht über teils patentierte Logikschaltungen.

Schwerlastfahrzeuge – SAE J560

7-poliger Anhängerstecker nach ISO 1185 / SAE J560 (Zugfahrzeugseite)

Physikalisches Design gemäß den Normen ISO 1185[4] / SAE J560.[5][6]

Der Stecker für SAE J560 ist physikalisch identisch mit dem Stecker ISO 1185. Der Unterschied besteht darin, dass J560 angibt, dass die Spannung 12 V betragen muss und dass die Drahtflächen aufgrund der höheren Ströme, die bei Verwendung von 12 V im Vergleich zu 24 V benötigt werden, größer sein müssen. Einige der Stifte im Stecker haben auch eine etwas andere Funktion, wie die elektrisch gesteuerte Bremse und deren Deaktivierung bei eingeschaltetem Rückfahrscheinwerfer.

Die Funktionsunterschiede sind gering, aber der Unterschied in den Spannungs- und Stromanforderungen macht die SAE J560 und ISO 1185 ohne die Verwendung zusätzlicher Geräte in Form von Spannungswandlern nicht kompatibel. Besonderes Augenmerk muss auch auf Pin 7 gelegt werden. Es ist zu beachten, dass der SAE J560-Stecker die Bremsen nicht steuert. SAE J560 wird normalerweise bei schweren Lastkraftwagen und Anhängern mit verwendet pneumatische Bremsen wo nur die Stromversorgung der ABS-Einheit und die Anzeige des Bremsens durch das Bremslichtsignal erforderlich sind. Die Bremsen selbst werden mit Luftdruck gesteuert.

SAE J560 wurde 1951 eingeführt, was bedeutet, dass ältere Schwerlastfahrzeuge (Oldtimer) möglicherweise andere Anschlüsse haben.

#	DIN	Signal	Farbe	Kabelquerschnitte		Notizen
#	DIN	Signal	Farbe	mm²	AWG	Notizen
1	31	Masse (-)	weiß	10	8
2	58 oder 58L	Beleuchtung: Rückleuchten, Markierungsleuchten, Nummernschildbeleuchtung linksseitig	schwarz	4	12
3	L	Linker Blinker	gelb	4	12
4	54	Bremslichter	rot	6	10
5	R	Rechter Blinker	grün	4	12
6	58 oder 58R	Beleuchtung: Rückleuchten, Markierungsleuchten, Nummernschildbeleuchtung rechtsseitig	braun	4	12
7		Stromversorgung, auch für ABS des Anhängers	blau	6	10	[SAE_J560 1]

Die folgenden zusätzlichen Informationen sind für den Anschluss vorhanden:

Leichte Fahrzeuge, gängige Steckertypen

Leichte Fahrzeuge nutzen eine Vielzahl von Kontakten,[7][8] aber unter diesen sind zwei, die am häufigsten sind:

4-poliger Flachstecker, häufig für einfachere Anhänger verwendet.
7-poliger Rundstecker, häufig in Wohnwagen / Wohnmobilen usw. verwendet.

Aus diesem Grund gibt es auf dem Markt einheitliche Fahrzeugverkaufsstellen, die diese beiden in einem einzigen Modul kombinieren.

7-poliger runder Klingenstecker (SAE J2863)

7-poliger Klingenstecker (Zugfahrzeugseite)

Dies ist üblich bei Wohnmobilen und anderen großen Anhängern, die über die Grundausstattung hinaus zusätzliche Lasten für Rücklichter und Bremslichter und Blinker haben. Der Standard ist definiert durch SAE J2863.[9]

#	DIN	Signal	Farbe	Kabelquerschnitt		Notes
#	DIN	Signal	Farbe	mm²	AWG	Notes
	31	Cassis-Masse	weiß	4	12
	L54	Linke Signalleuchte	gelb	1.5	16
	58	Beleuchtung: Rückleuchten, Markierungsleuchten, Nummernschildbeleuchtung	braun	1.5	16
	15	Über Zündung geschaltete +12V	Schwarz	4	12
	R54	Rechte Signalleuchte	grün	1.5	16
		Bremssignal für elektrisch gesteuerte Bremse	blau	4	12
		Rückfahrscheinwerfer und Deaktivierung der Bremse	rosa	1.5	16

6-poliger runder Stecker

6-poliger runder Stecker (Zugfahrzeugseite)

Dieser Kontakt tritt bei mittelschweren Anhängern auf, die sowohl Rückfahrscheinwerfer als auch elektrische Bremsen haben.

#	DIN	Signal	Farbe	Kabelquerschnitt		Notes
#	DIN	Signal	Farbe	mm²	AWG	Notes
	31	Cassis-Masse	weiß	4	12
	L54	Linke Signalleuchte	gelb	1.5	16
		Rückfahrscheinwerfer und Deaktivierung der Bremse	rosa	1.5	16
	R54	Rechte Signalleuchte	grün	1.5	16
		Bremssignal für elektrisch gesteuerte Bremse	blau	4	12
	58	Beleuchtung: Rückleuchten, Markierungsleuchten, Nummernschildbeleuchtung	braun	1.5	16

Flacher 5-poliger Stecker

Flacher 5-poliger Stecker (Zugfahrzeugseite)

Dieser Kontakt ist nicht so häufig, aber mit dem 4-poligen Stecker so kompatibel, dass ein Zugfahrzeug mit diesem Stecker mit dem 4-poligen Flachstecker an einen Anhänger angeschlossen werden kann.

Die zusätzliche Verbindung wird häufig verwendet, um die Druckstoßbremsen beim Rückwärtsfahren mit dem Anhänger zu blockieren.

DIN	Signal	Farber	Kabelquerschnitt		Notes
DIN	Signal	Farber	mm²	AWG	Notes
31	Chassis Masse	weiß	1.5	16
58	Beleuchtung, Markierungs- und Nummernschild- beleuchtung	braun	1.0	18
L54	Linke Signallampe	gelb	1.0	18
R54	Rechte Signallampe	Green	1.0	18
	Rückfahrscheinwerfer und Deaktivierung der Bremse	rosa	1.0	18

4-poliger runder Stecker

Flacher 4-poliger Stecker (Zugfahrzeugseite)

Diese Verbindungstyp ist einer der häufigsten auf nordamerikanischen Lastwagen. Es enthält die minimal notwendigen Signalen zur Einhaltung der gesetzlichen Anforderungen der Vereinigten Staaten.

#	DIN	Signal	Farbe	Kabelquerschnitt		Notes
#	DIN	Signal	Farbe	mm²	AWG	Notes
	31	Chassis-Masse	weiß	1.5	16
	58	Beleuchtung: Rückleuchten, Markierungsleuchten, Nummernschildbeleuchtung	braun	1.0	18
	L54	Linke Signallampe	gelb	1.0	18
	R54	Rechte Signallampe	grün	1.0	18

Weniger gebräuchliche Anschlüsse

Diese Steckverbindung ist seltener anzutreffen, und die Verkabelung dieser Kontakte kann von den hier aufgeführten Kontakten sowie dem Anwendungsbereich abweichen. Die Kontakte können beispielsweise zur Arbeitsbeleuchtung usw. verwendet werden.

SAE J560-ähnlich, Typ 1

7-poliger SAE J560-ähnlicher Typ 1 (Zugfahrzeugseite)

Obwohl dies physikalische Ähnlichkeiten mit SAE J560 aufweist, ist es nicht elektrisch kompatibel und sollte vermieden werden. Die Verkabelung muss stattdessen SAE J560 entsprechen, um Probleme zu vermeiden.

#	DIN	Signal	Farbe	Kabelquerschnitt		Notes
#	DIN	Signal	Farbe	mm²	AWG	Notes
1	31	Chassis-Masse	weiß	10	8
2	15	Geschltete +12 V über Zündung.	schwarz	10	8
3	L54	Linke Signallampe	gelb	4	12
4		Reversing lamps, control current to block surge brakes when reversing.	lila oder rosa	6	10
5	R54	Rechte Signallampe	grün	4	12
6	58	Beleuchtung: Rückleuchten, Markierungsleuchten, Nummernschildbeleuchtung	braun	4	12
7		Bremssignal für elektrisch gesteuerte Bremse	blau	6	10

SAE J560-ähnlicher Typ 2

7-poliger SAE J560-ähnlicher Typ 2 (Zugfahrzeugseite)

Obwohl dies physikalische Ähnlichkeiten mit SAE J560 aufweist, ist es nicht elektrisch kompatibel und sollte vermieden werden. Die Verkabelung muss stattdessen SAE J560 entsprechen, um Probleme zu vermeiden.

#	DIN	Signal	Farbe	Kabelquerschnitt		Notes
#	DIN	Signal	Farbe	mm²	AWG	Notes
1	31	Chassis-Masse	weiß	10	8
2		Rückfahrscheinwerfer und Deaktivierung der Bremse	rot oder lila	6	10
3	L54	Linke Signalleuchte	gelb	4	12
4	15	Über Zündung geschaltete +12V	Schwarz	10	8
5	R54	Rechte Signalleuchte	grün	4	12
6	58	Beleuchtung: Rückleuchten, Markierungsleuchten, Nummernschildbeleuchtung	braun	4	12
7		Bremssignal für elektrisch gesteuerte Bremse	blau	6	10

6-poliger rechteckiger Stecker

6-poliger rechteckiger Stecker (Zugfahrzeugseite)

Da dieser Stecker Stifte in zwei Reihen hat, ist er nicht abwärtskompatibel mit den 4-poligen und 5-poligen Flachsteckern.

#	DIN	Signal	Farbe	Kabelquerschnitt		Notes
#	DIN	Signal	Farbe	mm²	AWG	Notes
	31	Cassis-Masse	weiß	4	12
		Steuersignal der elektrischen Bremse	blau	4	12
	15	+12V über Züngung geschaltet	rot	4	12
	R54	Rechte Signallampe	grün	1.5	16
	58	Beleuchtung: Rückleuchten, Markierungsleuchten, Nummernschildbeleuchtung	braun	1.5	16
	L54	Linke Signallampe	gelb	1.5	16

5-poliger runder Stecker

5-poliger runder Stecker (Zugfahrzeugseite)

Diese Verbindung ist seltener und hat möglicherweise eine völlig andere Verkabelung als die hier gezeigte. Die Verkabelung ist dieselbe wie beim 6-poligen Rundstecker mit Mittelstift (Rückfahrscheinwerfer) ausgeschlossen.

#	DIN	Signal	Farbe	Kabelquerschnitt		Notes
#	DIN	Signal	Farbe	mm²	AWG	Notes
	31	Masse (Chassis)	weiß	4	12
	L54	Linke Signallampe; Blinker und Bremslicht	gelb	1.5	16
	R54	Rechte Signallampe; Blinker und Bremslicht	Grün	1.5	16
		Steuersignal der electritrische Bremse	blau	4	12
	58	Beleuchtung: Rückleuchten, Markierungsleuchten, Nummernschildbeleuchtung	braun	1.5	16

4-poliger runder Stecker

4-poliger runder Stecker (Zugfahrzeugseite)

Diese Steckverbindung ist in einigen Fällen anstelle des flachen 4-poligen Steckers erhältlich. Es ist bei in den USA gebauten Fahrzeugen weniger verbreitet als die 4-poligen Flachsteckverbinder, wird jedoch immer noch in älteren LKW- und SUV-Konfigurationen verwendet. Eine Besonderheit der Anhänger, die diese Art von Steckverbinder benötigen, ist die Tatsache, dass sie kein eigenes Bremssystem haben und zusammen mit dem Zugfahrzeug anhalten.[10]

#	DIN	Signal	Farbe	Kabelquerschnitt		Notes
#	DIN	Signal	Farbe	mm²	AWG	Notes
	31	Chassis-Masse	Weiß	1.5	16
	L54	Linke Signalleuchte	Gelb	1.0	18
	R54	Rechte Signalleuchte	Grün	1.0	18
	58		Braun	1.0	18

3-poliger runder Beleuchtungsstecker nach DIN 9680

Eingeführt von John Deere für landwirtschaftliche Anhänger und Aggregate,[11] dann für andere Zwecke verwendet, wie Yachten und allgemeine elektrische Kabel.

#	DIN	Signal	Farbe	Kabelquerschnitt		Notes
#	DIN	Signal	Farbe	mm²	AWG	Notes
	15/30	+12V	rot	2.5	?
	31	Ground connected to chassis	Schwarz	2.5	?
	82	+12V wire after relay (lock in)	rot	?	?

Einzelnachweise

Tail Light Converters.
U-Haul Wiring & lights.
Autozone Tail Light Converter.
ISO 1185:2003.
SAE J560: Primary and Auxiliary Seven Conductor Electrical Connector for Truck-Trailer Jumper Cable..
SAE J560 Colour Code and Functions.
Trailer Wiring Diagrams.
HOPKINS™ TRAILER WIRING DIAGRAM.
J2863A: Automotive Trailer Tow Connector - SAE International. Abgerufen am 13. April 2021.
Trailer Lights: Wiring & Connections. BullyUSA. July 2018.
Fitting Electrical Socket to Tractor. June 2020.

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. The authors of the article are listed here. Additional terms may apply for the media files, click on images to show image meta data.

[usa-trailer-hitches2-1] Tail Light Converters.

[U-Haul_Wiring2-2] U-Haul Wiring & lights.

[Autozone_Wiring2-3] Autozone Tail Light Converter.

[ISO_1185-4] ISO 1185:2003.

[SAE_J560-5] SAE J560: Primary and Auxiliary Seven Conductor Electrical Connector for Truck-Trailer Jumper Cable..

[SAE_J560_Colour_Code_and_Functions-6] SAE J560 Colour Code and Functions.

[Etrailer-7] Trailer Wiring Diagrams.

[HOPKINS-8] HOPKINS™ TRAILER WIRING DIAGRAM.

[9] J2863A: Automotive Trailer Tow Connector - SAE International. Abgerufen am 13. April 2021.

[10] Trailer Lights: Wiring & Connections. BullyUSA. July 2018.

[11] Fitting Electrical Socket to Tractor. June 2020.