White Nr. I und Nr. II

White *Nr. I* und *Nr. II.* p1
Schiffsdaten
Land	Deutsches Reich
Schiffsart	Torpedoboot
Bauwerft	White Ltd., Cowes
Stapellauf des Typschiffes	1885/1886
Schiffsmaße und Besatzung
	Maße und Geschwindigkeit gelten für Nr. I
Länge	15,8 m (Lüa)
Breite	2,6 m
Maschinenanlage
Maschine	1 × Dampfmaschine; 1 × Dampfkessel
Höchst-; geschwindigkeit	15 kn (28 km/h)
Propeller	1
Bewaffnung
	1 × Torpedorohr ⌀ 35 cm; 1 × Rev 3,7 cm Hotchkiss;

Zwei Torpedoboote, welche eigentlich reine Beiboote waren, wurden 1885 und 1886 durch die White Ltd. in Cowes auf der Isle of Wight gefertigt. Diese erhielten anfangs die Nr. I und Nr. II.[1]

Die White´schen Torpedoboote waren ein Werftentwurf und besaßen Holzaufbauten. Aufgrund des geplanten nicht eigenständigen Einsatz waren die Boote zur Aufnahme auf ein größeres Schiff vorgesehen. Entsprechend waren sie recht klein, Nr. I war 15,8 m lang und 2,6 m breit, Nr. II mit 17,1 m Länge und 2,8 m Breite etwas größer.[2]

Eine stehende Expansionsmaschine trieb die Boote über eine Schraube an, wobei sich ein Dampfkessel im Bootsraum befand. Die Boote erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 15 (Nr. I) bzw. 16 kn (Nr. II). Sie erhielten jeweils ein auf dem Bug aufgestelltes Torpedorohr mit 35 cm Durchmesser sowie eine 3,7-cm-Hotchkiss-Kanone als Bewaffnung.[2]

Die 1885 gebaute Nr. I kam ab 1901 vermutlich als Verkehrsboot DI 5 zur Kaiserlichen Werft Danzig. Nr. II, 1886 fertiggestellt, wurde zwischen 1905 und 1910 aus dem Verzeichnis der Kriegsschiffe entfernt. Der Verbleib der Boote ist unklar.[2]

Literatur

Erich Gröner / Dieter Jung / Martin Maass / Peter Arndt: Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1915. Band 2: Torpedoboote, Zerstörer, Schnellboote, Minensuchboote, Minenräumboote. Bernard & Graefe, Bonn 1999, ISBN 3-7637-4801-6.

Fußnoten

Nach anderen Angaben wurden drei Schiffe geliefert, vgl. z. B. Robert Gardiner (Hrsg.): Conway’s All The World’s Fighting Ships 1860–1905. Conway Maritime Press, London 1979, S. 263. oder Hans H. Hildebrand / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Band 9: Sammelkapitel Landungsfahrzeuge, Minenschiffe, Minensuchboote, Schnellboote, Schulschiffe, Spezialschiffe, Tender und Begleitschiffe, Torpedoboote, Troßschiffe. Mundus, S. 214 (Genehmigte Lizenzausgabe Koehlers Verlagsgesellschaft Hamburg). Allerdings fehlen dort technische Details, die Gröner nur für Nr. I und Nr. II bringt, jedoch die teilweise behauptete Existenz einer Nr. III ebenso anmerkt, vgl. Gröner: Die deutschen Kriegsschiffe. Band 2, S. 32.
Gröner: Die deutschen Kriegsschiffe. Band 2, S. 32.

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[1] Nach anderen Angaben wurden drei Schiffe geliefert, vgl. z. B. Robert Gardiner (Hrsg.): Conway’s All The World’s Fighting Ships 1860–1905. Conway Maritime Press, London 1979, S. 263. oder Hans H. Hildebrand / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Band 9: Sammelkapitel Landungsfahrzeuge, Minenschiffe, Minensuchboote, Schnellboote, Schulschiffe, Spezialschiffe, Tender und Begleitschiffe, Torpedoboote, Troßschiffe. Mundus, S. 214 (Genehmigte Lizenzausgabe Koehlers Verlagsgesellschaft Hamburg). Allerdings fehlen dort technische Details, die Gröner nur für Nr. I und Nr. II bringt, jedoch die teilweise behauptete Existenz einer Nr. III ebenso anmerkt, vgl. Gröner: Die deutschen Kriegsschiffe. Band 2, S. 32.

[Gröner32-2] Gröner: Die deutschen Kriegsschiffe. Band 2, S. 32.