VR-Baureihe Sv12

Die Baureihe Sv12 ist eine finnische Diesellokomotive für den Mehrzweckbetrieb. Sie ist mit 192 gebauten Einheiten nach der Triebwagenbaureihe Dm7 mit 197 Stücke die zweitgrößte Serie in der Geschichte des Betreibers VR-Yhtymä, der ehemaligen finnischen Staatseisenbahn.

Sv 12 / Sr12 / Dv12 / Sv1
Dv12 2745 in Savonlinna Dv12 2745 in Savonlinna
Nummerierung:	2501–2568, 2601–2664, 2701–2760
Anzahl:	192
Hersteller:	Valmet, Lokomo
Baujahr(e):	1964–1984
Achsformel:	B’B’
Spurweite:	1524 mm
Länge über Puffer:	14 000 mm
Drehzapfenabstand:	7 000 mm
Drehgestellachsstand:	2650 mm
Gesamtradstand:	9650 mm
Dienstmasse:	2501–2568: 60,8 t 2601–2620: 65,8 t 2621–2664: 65,2 t 2701–2760: 62,2 t
Radsatzfahrmasse:	2501–2568: 15,5 t 2601–2620: 16,5 t 2621–2664: 16,3 t 2701–2760: 15,6 t
Höchstgeschwindigkeit:	125 km/h (85 km/h)
Installierte Leistung:	1000 kW
Anfahrzugkraft:	20 000 kg
Leistungskennziffer:	16,1 kW/t
Treibraddurchmesser:	1000 mm
Motorentyp:	Tampella M.G.O. V16 BSHR
Nenndrehzahl:	1500 min^−1
Antrieb:	dieselhydraulisch
Übersetzungsstufen:	2 (Personen- und Güterzüge)
Bremse:	Druckluftbremse
Besonderheiten:	Vielfachsteuerung möglich
EVN-Nummern: 92 10 2105 xxx-y = 25zz 92 10 2106 xxx-y = 26zz 92 10 2107 xxx-y = 27zz

Technische Daten

Technisch ist die Baureihe mit der Baureihe V 100.2 der DB verwandt, die Drehgestelle entsprechen denen der V-160-Familie. Sie hat ein Stufengetriebe mit zwei Gängen, den T-Gang (85 km/h Höchstgeschwindigkeit) für den Güterverkehr und den M-Gang (125 km/h Höchstgeschwindigkeit) für den Reisezugverkehr.

Die ersten Serien wurden mit Schraubenkupplungen geliefert. Seit den 1980er Jahren wurden diese durch SA3-Kupplungen ersetzt.[1]

Zwischen 1964 und 1984 wurden 192 Stück gebaut. Lokomotiven mit geraden Betriebsziffern baute die Firma Valmet Oy in Tampere, Lokomotiven mit ungeraden Betriebsziffern stammen von dem Lokomotivhersteller Rauma-Repola Oy. Die Fertigung erfolgte in unterschiedlichen Jahren und Stückzahlen:

Lokomotiven mit Schraubenkupplung, Bf Kemi, 14. Juni 1986

Baujahre Jahr Stück Seriennummer 1963 6 2501–2506 1964 26 2507–2532 1965 28 2533–2548, 2701–2712 1966 25 2549–2568, 2713–2716, 2718 1967 21 2717, 2719–2735, 2737, 2739, 2741 1968 10 2736, 2738, 2740, 2742–2748 1971 10 2749–2757, 2759 1972 2 2758, 2760 1974 11 2601–2611 1975 9 2612–2620 1976 11 2621–2631 1977 10 2632–2641 1978 9 2642–2650 1979 3 2651–2653 1980 3 2654–2656 1983 6 2657–2662 1984 2 2663, 2664

Ausmusterungen Jahr Stück Betriebsnummern 2009 11 2519, 2706–2709, 2718, 2725, 2727–2729, 2734 2010 1 2565 2012 1 2633 2013 2 2564, 2722 2014 3 2513, 2746, 2752 2015 1 2622 2016 5 2701, 2711–2712, 2719, 2740

VR-Baureihe Sr12

Zwischen 1965 und 1968 wurden 48 Lokomotiven und im Zeitraum von 1971 bis 1972 zwölf weitere Lokomotiven einer etwas schwerer Varianten der Sv12 gebaut. Diese als Baureihe Sr12 bezeichneten Lokomotiven wurden mit der Änderung des Baureihensystems 1976 in die Baureihe Dv12 integriert.[2][1]

VR-Baureihe Dv12

VR-Baureihe Dv12

Am 1. Januar 1976 erfolgte eine Änderung des finnischen Baureihensystems. Im Zuge dieser Umstellung wurde die Baureihe nunmehr als VR-Baureihe Dv12 bezeichnet.[3]

VR-Baureihe Sv1

Die Dv12 2501 wurde zwischen 1978 und 1980 in der Werkstatt Hyvinkää in eine Elektrolokomotive umgebaut und erhielt die Baureihenbezeichnung Sv1 mit der Betriebsnummer 3201.[2] Die Lokomotive wurde zuerst im Güterverkehr und später mit Reisezügen zwischen Helsinki und Imatra eingesetzt. Dazu erhielt die Lok eine elektrische Bremse, die Antriebsleistung stieg auf 1500 PS. Um die Bauteile für den elektrischen Antrieb unterzubringen, musste die Motorabdeckung vergrößert werden.

Die Sv1 wurde für die Erprobung von kollektorlosen Drehstromfahrmotoren genutzt. Die Ergebnisse flossen in die Entwicklung der Baureihe Dr16 ein. Die elektrischen Komponenten wurden von Strömberg geliefert, die später am Dr16-Projekt beteiligt war. Die Lokomotive wurde gelb mit schwarzen Streifen lackiert. Dieses Farbschema erhielt mit der Dr15 auch ein weiterer kurzlebiger Prototyp.

Nach vierjährigem Testbetrieb wurde die Sv1 wieder mit einem Dieselmotor ausgerüstet und erhielt die ursprüngliche Betriebsnummer zurück.[4]

Einsatz und Verbleib

Die Lokomotiven der Reihe Dv12 werden vorwiegend im Rangierdienst eingesetzt. Zusätzlich bespannen sie auf nicht elektrifizierten Strecken Reise- und Güterzüge. Häufig verkehren die Maschinen in Doppel- oder Dreifachtraktion. Die ersten Lokomotiven der Reihe wurden wegen des rückläufigen Verkehrsaufkommens 2009 abgestellt.[5]

Einzelnachweise

1. Dv12. koti.mbnet.fi, abgerufen am 4. Juli 2018 (finnisch, Details der Baugeschichte).
2. Tapio Eonsuu, Pekka Honkanen, Eljas Pölhö: uomen veturit osa 2. Moottorikalusto. Elokuvan maailma, Helsinki 1995, ISBN 952-5060-02-0 (finnisch).
3. Rautatie-UKK. 2.1.23. Miten veturit on nimetty? Mitä tarkoittaa esim. Sr1? resiinalehti.fi, abgerufen am 24. Oktober 2014 (finnisch).
4. Veturitalli–Suomalaisia mahtivetureit. Abgerufen am 24. Oktober 2014 (finnisch).
5. Suruliputus saatteli veturit viimeiselle matkalle. In: iltasanomat.fi. 14. Oktober 2009, abgerufen am 24. Oktober 2014 (finnisch).

Weblinks

• Dv12. Archiviert vom Original am 30. August 2010; abgerufen am 24. Oktober 2014 (finnisch, Technische Daten).
• Dv12. Abgerufen am 24. Oktober 2014 (finnisch, Lieferdaten, Herstellernummern, Bauzeichnungen, Fotos).
• Railfaneurope.net Picture Gallery