Ulmbergtunnel

Ulmberg-Strassentunnel
	Ulmberg-Strassentunnel Nordportal Aussersihl
Nutzung	Strassentunnel
Verkehrsverbindung	Hauptstrasse 3 (Tunnelstrasse)
Ort	Zürich
Länge	254 m[7]
Anzahl der Röhren	2
Bau
Fertigstellung	1875/1967
Betrieb
Betreiber	Stadt Zürich
Lage
Koordinaten
Nordportal	682379 / 246957
Südportal	682560 / 246771

Ulmberg-Eisenbahntunnel
	Ulmberg-Eisenbahntunnel Südportal Bahnhof Enge
Nutzung	Eisenbahntunnel
Verkehrsverbindung	Linksufrige Zürichseebahn
Ort	Zürich
Länge	848 m
Anzahl der Röhren	1
Bau
Baubeginn	1919
Fertigstellung	1925
Betrieb
Betreiber	SBB
Freigabe	1927
Lage
Koordinaten
Nordportal	681936 / 247306
Südportal	682440 / 246630

Die Ulmbergtunnel sind drei Tunnelröhren eines Eisenbahntunnels und eines Strassentunnels unter einer Moräne (436 m ü. M.) im Zürcher Stadtteil Enge. Die Tunnel verbinden die von der 25 Meter hohen Anhöhe getrennten Sihl bei Wiedikon und das Zürichseeufer in der Enge.

Alter Eisenbahntunnel zur Zeit des Ersten Weltkriegs

Ulmberg-Eisenbahntunnel

	von Zürich HB
2.93	Zürich Wiedikon 405 m ü. M.
	Wiedikon-Ulmbergtunnel (848 m)
	Manessetunnel (SZU-Güterlinie (Gleis 3) nach Giesshübel–Sihltalbahn)
3.41
3.93	Zürich Enge	409 m ü. M.
	Engetunnel (903 m)
	nach Zürich Wollishofen

Wasserfall der Sihl über den Ulmbergtunnel

Bodenbemalung im neu gestalteten Personentunnel

Die erste, gemauerte Röhre wurde für die 1875 eröffnete Linksufrige Zürichseebahn errichtet. Die Eisenbahnlinie wurde rund 50 Jahre später tiefergelegt und etwas nach Westen verlegt. Hierfür wurde ein neuer, rund 848 Meter langer Tunnel zwischen dem neuen Bahnhof Zürich Enge und dem Bahnhof Zürich Wiedikon errichtet. 1927 wurde die neue Linie eröffnet. Der alte Tunnel der stillgelegten Linie wurde in einen Strassentunnel verwandelt. 1967 wurde der Strassentunnel um eine zweite, östlich gelegene Röhre erweitert. Die alte Röhre wurde auf ca. 254 Meter verlängert. Daneben wurde noch ein Personentunnel eingerichtet für Zweiradverkehr und Fussgänger, der über der bergmännisch errichteten Hauptröhre zu liegen kam.[1][2][3]

Der neue Eisenbahntunnel hat eine Überlagerung von maximal 20 Metern. Die Unterquerung der Sihl und das folgende Stück bis zum Bahnhof Wiedikon – auch Wiedikonertunnel genannt – wurden in offener Bauweise erstellt. Die Sihl fällt in einem Wasserfall über die Wände des Tunnels – der Fluss verlief hier ursprünglich rund 4,6 Meter tiefer. Beim Tunnelbau wurde auch der abzweigende Manessetunnel errichtet, der die Linien der SZU mit dem Streckennetz der SBB verbindet.[4][5][6]

Die Sihltalbahn überquert die Strasse – ursprünglich die Seebahn – knapp vor dem Nordportal des Tunnels auf einer Brücke.

Der Strassentunnel ist nicht nur eine schnelle Verbindung zwischen den Quartieren Wiedikon und Enge. Die Strecke dient auch als wichtiger Zubringer von südlichen und östlichen Stadtteilen zur Sihlhochstrasse, die den Anschluss zur Autobahn A3 bildet.

In den Jahren 2011 und 2012 wurden am Strassentunnel Sanierungsarbeiten durchgeführt. Dabei wurde auch der Personentunnel mit einer Bodenbemalung der Künstler Sabina Lang und Daniel Baumann optisch aufgewertet.[1]

Weblinks

Commons: Ulmbergtunnel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Fachbau.ch: Zürichs alter Ulmbergtunnel

Einzelnachweise

Polizeidepartement, Tiefbau- und Entsorgungsdepartement: Der Ulmbergtunnel ist in die Jahre gekommen. Medienmitteilung. In: Stadt Zürich. 9. September 2011, abgerufen am 7. März 2015.
Matthias Dürst: Die Tunnelstrasse. In: Gang dur Züri. Abgerufen am 7. März 2015.
Matthias Dürst: Der Bahnhof Zürich-Enge. In: Gang dur Züri. Abgerufen am 7. März 2015.
Charles Andreae: Hundert Jahre Schweizerischer Tunnelbau. In: Vierteljahrsschrift der Naturforschenden Gesellschaft in Zürich (= Neujahrsblatt). Jahrgang 92, Beiheft 5. Gebrüder Fretz, Zürich 31. Dezember 1947, S. 13 (ngzh.ch [PDF]).
Ruedi Baumann: Die geheimnisvollen Schienen des Bahnkönigs. In: Tages-Anzeiger. 30. November 2011, abgerufen am 7. März 2015.
Thomas Vogel: StrucTuricum. 2. Auflage. vdf Hochschulverlag, Zürich 2013, ISBN 978-3-7281-3563-6, Wiedikoner-Tunnel, S. 304 ff. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
Instandsetzung Ulmbergtunnel, Demontage und Montage der bestehenden Tunnelbeleuchtung. Details der Ausschreibung. In: DTAD.de. 29. März 2011, abgerufen am 7. März 2015.

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. The authors of the article are listed here. Additional terms may apply for the media files, click on images to show image meta data.

[stzh1-1] Polizeidepartement, Tiefbau- und Entsorgungsdepartement: Der Ulmbergtunnel ist in die Jahre gekommen. Medienmitteilung. In: Stadt Zürich. 9. September 2011, abgerufen am 7. März 2015.

[2] Matthias Dürst: Die Tunnelstrasse. In: Gang dur Züri. Abgerufen am 7. März 2015.

[3] Matthias Dürst: Der Bahnhof Zürich-Enge. In: Gang dur Züri. Abgerufen am 7. März 2015.

[4] Charles Andreae: Hundert Jahre Schweizerischer Tunnelbau. In: Vierteljahrsschrift der Naturforschenden Gesellschaft in Zürich (= Neujahrsblatt). Jahrgang 92, Beiheft 5. Gebrüder Fretz, Zürich 31. Dezember 1947, S. 13 (ngzh.ch [PDF]).

[5] Ruedi Baumann: Die geheimnisvollen Schienen des Bahnkönigs. In: Tages-Anzeiger. 30. November 2011, abgerufen am 7. März 2015.

[6] Thomas Vogel: StrucTuricum. 2. Auflage. vdf Hochschulverlag, Zürich 2013, ISBN 978-3-7281-3563-6, Wiedikoner-Tunnel, S. 304 ff. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).

[7] Instandsetzung Ulmbergtunnel, Demontage und Montage der bestehenden Tunnelbeleuchtung. Details der Ausschreibung. In: DTAD.de. 29. März 2011, abgerufen am 7. März 2015.